Compresseur

J'ai posé la question à mon responsable maintenance, qui a bossé chez Hutchinson, effectivement, il faut éviter les grandes longueurs libres.
A priori, il arrive que la courroie à certains régimes entre en sorte de résonance, comme une corde dans un instrument de musique, et donc qu'elle sorte des poulies. C'est facilité par les régimes transitoires que l'on a dans un bagnole, ça tourne pas à vitesse stabilisé. Il n'avait plus les abaques, mais pour lui ça dépassait rarement les 20-25 cms de longueur libre.
Si ça peut aider...

Citation :

pour lui ça dépassait rarement les 20-25 cms de longueur libre.

C'est la moyenne nationale.

'Tain y a du menteur !

Pour en revenir au sujet, c'est un poil chiant si tu dois disposer des tendeurs de chaque coté...

Ouais on verra dans le temps mais avec le montage tendu préconisé par Tom, ça bouge pas.
Problémo résoluto
Excellente solution et toute simple au final.

Pour l'éloignement des poulies ben là on est pas mal dans le genre
La courroie fait 2.7mètre et l'alignement des poulie est très relatif pourtant elle n'a jamais sauté même quand le roulement de pompe à eau à rendu l'âme et que j'avais 1mm de jeu dans l'axe et la poulie plus dans l'axe.
C'est une 6PK, ça joue peut etre?

'Pouvez y aller, c'est fiable.
J'ai essayé et j'ai rien cassé !

P'tite vidéo faite par un ami (en fiat X1/9 moteur 1500) qui est peut être plus parlante que les vidéo embarquées.
Il connaissait la voiture avant que je monte le compresseur.
Il a été bleffé par la différence et maintenant il rame pour suivre (avant c'était moi )
La copilote est un peu expressive on rentrait de "retrouvailles déconfinement"

l'arsouille a écrit:

P'tite vidéo faite par un ami

Trop bon !

Aujourd'hui, test et essais divers

J'ai testé le montage avec galet tendeur rainuré 5pk à tendre la courroie et nickel, pas de soucis, la courroie est bien guidé.
Trop facile.







Ensuite on a refait des essais de carburation, on a monté une aguille plus riche (BDK) et là, on ne doit pas être mal, ça fonctionne parfaitement bien.
On a testé une V/max sur autouroute allemandes, on a pris 160 GPS et ça continuai de monter, et au passage fond de trois 6000 tr, les doigt dans le nez.
Franchement pour un 998 de base, bas moteur stock, c'est juste ouf comment ça marche (par rapport à l'origine, je l'entend)
C'est surtout la linéairité de la monté de puissance, c'est pas violent, mais ça ne s'arrête pas de 1000 à 7000.
Quelque soit le régime et le rapport, quand tu met pieds dedans, ça repart, c'est vraiment plaisant.
En roulage pépère, ça roule sur un filet de gaz comme une mini standart, c'est top !

Ça serait chic la poly-v pour tout les accessoires

Ça se précise !

C'est assez discret comme montage finalement..Je pense que le bruit est plus susceptible d'alerter que le sous capot.

Honnêtement sur la mini de test ... c'était très discret ...
Sans ouvrir le capot un connaisseur de mini lambda pourrait se dire qu'un truc cloche, sans savoir dire quoi.

c'est sympa en rouge !

on dirait une photo d'un kit performance des années 80

mini90 a écrit:

on dirait une photo d'un kit performance des années 80

ça tombe bien, je fournis une compilation sur cassette avec bonnie tyler, whitney houston, tina turner, mickael jackson ... etc etc , avec le kit !

plutot jeanne mas vu la couleur

tom a écrit:

c'est sympa en rouge !

C'est propre et ça change un peu de couleur pour le compresseur

Question à 100 francs, la pièce alu sous la courroie, c'est une cale d'épaisseur différente de l'origine pour rapprocher l'hélice de ventilo du radiateur et mieux refroidir?

non c'est pour que la courroie de compresseur ne touche pas l'hélice je pense
ça remplace les 2 cales d'origine que j'ai été obligé de mettre

l'arsouille a écrit:

Question à 100 francs, la pièce alu sous la courroie, c'est une cale d'épaisseur différente de l'origine pour rapprocher l'hélice de ventilo du radiateur et mieux refroidir?

Oui, c'est bien une cale pour décaler l'hélice, j'ai fait usiner des copies d'entretoises de cooper carbu.
Si tu en veux une , tu me dit.

tom a écrit:

l'arsouille a écrit:

Question à 100 francs, la pièce alu sous la courroie, c'est une cale d'épaisseur différente de l'origine pour rapprocher l'hélice de ventilo du radiateur et mieux refroidir?

Oui, c'est bien une cale pour décaler l'hélice, j'ai fait usiner des copies d'entretoises de cooper carbu.
Si tu en veux une , tu me dit.

Salut Tom,
Mp envoyé

Ça ronfle carrément bien

Petite upgrade de galet tendeur, pour faciliter le montage et remplacement éventuel de courroie (alternateur/pompe à eau ou compresseur)

petit retour d'expérience , la portée de la poulie de vilo se bouffe au niveau du joint spi
il faudrait baguer la poulie à ce niveau là avec une pièce en acier

2eme chose : ne pas espérer monter ça sans problème sur un moteur stock même en forme sans une révision sérieuse
, les paliers de vilo n'aiment pas du tout la blague

Au final, t'as fait combien de km avant de descendre les paliers ? 2000 ?