mini90 : studio 2

allez la soudure c'est terminé pour le moment :

le bas de caisse est en antigravillon, reste plus qu'à peindre

encore un peu de barbouille :





nettoyage de l'intérieur d'origine en attendant un nouveau




j'ai teinté les moquettes d'origine pour qu'elles soient plutot gris fonçé afin de s'accorder avec les futurs sièges

et puis j'avais la matrice de chauffage à remplacer ...mais en ouvrant le bloc chauffage , il y avait un peu de dégat , donc j'ai dû y passer un peu plus de temps que prévu !




et puis de retour sur la route :





reste à nettoyer le circuit d'eau et changer le calorstat et direction le CT

CT vierge...

on ze road again !

impec'

Nickel, t'as juste monté des jantes quoi!

voilà c'est ça... et j'ai fait le plein d'essence aussi

Du beau boulot comme d'habitude

allez c'est maintenant qu'on rigole

bon déjà après 200 bornes la pompe à eau a décidé de prendre sa retraite , elle n'a pas apprécié la remise en service forcé après quelques années de repos

je suis en train d'essayer de la faire tourner correctement et pour le moment ce n'est pas concluant

le moteur est un 99HE20, d'après la doc d'origine c'est un basse compression

voilà ce qu'en dit guessworks
:

le problème que j'ai est qu'elle manque clairement d'avance pour tourner correctement entre 2000 et 3500 tr

calage d'origine (info issu du manuel d'origine de la bagnole) : 8° à 1000 tr sans dépression

l'allumeur est un 41907A, came 8°

pour la courbe j'ai ces infos : (en degrés par tr à l'allumeur)
1° @ 500 tr
4° @ 1000 tr
7° @ 1500 tr
9° @ 2200 tr

ce qui colle bien avec ma came gravée 8°

une fois calé à 8° @ 1000 tr au vilo, j'ai déjà consommé 2° de la courbe d'avance
donc je me retrouve au maxi avec 24° d'avance (hors avance à dépression) ce qui n'est clairement pas assez ,


Comme ce n'est pas la 1ère fois que j'essaie de respecter les données constructeur à la lettre et que ça ne fonctionne pas du tout , j'essaie de comprendre comment d'origine ça peut fonctionner tel quel et quelle est la logique dans tout ça

j'ai fait une comparaison avec une courbe d'aldon jaune calé en statique à 10° (suivant préco aldon)

en rouge l'aldon jaune
en vert le lucas 41907 calé à 8° à 1000tr
en violet le lucas calé à 16° à 1000tr pour se rapprocher de l'aldon

pour bien faire il faudrait augmenter un peu la plage de l'allumeur pour gagner quelques degrés au delà de 4000 tr

C'est pas comme si je t'avais dit 12 fois de virer l'avance à dépression et de le caler à 20° à 1000tr . Si tu as du mal à démarrer tu pourras toujours retirer un peu d'avance, mais ça m'étonnerait.

mini90 a écrit:

Comme ce n'est pas la 1ère fois que j'essaie de respecter les données constructeur à la lettre et que ça ne fonctionne pas du tout , j'essaie de comprendre comment d'origine ça peut fonctionner tel quel et quelle est la logique dans tout ça

les allumeurs de 998 ( 99HE ... ) des années 90 ont une courbe de merde , certainement pour tenter de réduire la pollution et consommation sur ces moteurs.
Il faut les caler à 32/34° à 3500 tr/min avec la lampe stromb ( sans dépréssion ), ce qui revient à ce que dit Fefeu.
Ensuite tu recolle la dépression et tu relève vite fait l'avance voir si t'es pas dans les choux ( toute les capsules ne donne pas tout à fait la même avance , c'est un peu aléatoire )

Le meilleur conseil , c'est vire le et monte un électro de métro/mini 1300.

j'ai effectivement fait ce que me conseillait fefeu , et j'ai dû virer la dépression pour pouvoir démarrer
c'est mieux , mais pas top
ça marche bien sur un filet de gaz et pédale au fond , mais il y a toute une plage d'ouverture du papillon qui ne sert à rien entre le filet de gaz et le gros gaz (pas de changement de bruit) , comme s'il y avait une restriction d'air
je vais peut être virer le clapet du réchauffeur

Oui, tout ne vient pas forcément de l’allumeur....

change le jet waxstat c'est lui qui te trompe car dedans il y a de la cire et ce n'est pas eternel, ce n'est pas un manque d'avance mais de richesse
ta capsule à depression est bonne? ton plateau n'est pas bloqué par la vis des vis platinées (il faut imperativement les 2 rondelles sinon ça bloque le plateau)?

ah... bonne piste le jet du carbu effectivement je vais regarder de ce coté
coté dépression je l'ai viré car elle donnait vraiment trop d'avance , l'ensemble fonctionne bien , j'avais vérifié dans l'allumeur que rien n'était bloqué car j'avais déjà eu le cas sur une auto qu'on m'avait amené

Problème de richesse avec un hs4 , tu trouve la panne tout de suite en tirant le starter en roulant.

Aprés ta Mini est resté longtemps sans tourner, tu as pris les compressions voir ce que ça dit ? ( pour info )

Pas de soucis, elle tourne parfaitement rond au ralenti et je l'ai suivi, elle ne fume pas. Ca ne coûte rien de prendre les compressions, mais je n'y crois pas.

J'en doute pas, mais perso, je commence toujours par ça avant de faire quoi que ce soit ( réglages ou autre ) sur un moteur que je connait pas.
Ca permet déjà de "connaître" sur quelle base tu bosse , parce que tu as vite fait de perdre ton temps à essayer de régler un moteur rincé.

T'élimine déjà un problème, aprés tu sais qu'il ne te reste plus que carbu ou allumage.

petit update:

un peu de déco "tuning" !





intérieur de cooper MPI :




moquette grise d'origine teintée avec du noir à pneu de chez RESTOM, ce qui donne un gris anthracite :



volant bois décapé pour changer la teinte, teinté foncé et reverni :







et enfin ajout d'une 2ème vitesse sur le ventilateur de chauffage :

je pars sur la base d'une platine 3 vitesses de MG ZS :



Piece interface en impression 3D réalisée par not' chef bien aimé !





le faisceau electrique :



et une fois en place, on n'y voit rien
j'attends encore mon inter 3 positions qui ira en lieu et place de l'inter d'origine et le tour est joué




et j'ai aussi converti les plaques d'immatriculation d'origine en plaques noires, ça ne coûte pas un rond et c'est propre :  :




prochain boulot , le tableau de bord :



j'ai converti le compte tour RVI en negative earth moyennant un peu de grattage de tête  !

Pas mal l'histoire du chauffage.

Ca m'était déjà passé par la tête

L'idéal serait de remplacer le ventilateur d'origine par un truc plus costaud.

J'aime bien le volant reteinté

pour le coup moi j'ai besoin de la castrer pour qu'il ne souffle pas trop fort , pas d'augmenter les performances

Ah bon?

Ils sont pas bien puissants je trouve.

Il faudrait une vitesse inférieure, la vitesse actuelle et une supérieure.

oui c'est bien ça que j'ai fait

Ulukai555 a écrit:

Il faudrait une vitesse inférieure, la vitesse actuelle et une supérieure

Nan... toi t'as pas fait ça