mini90: baby mk2 de 68

ça y est elle est à la maison

allez on rembobine de quelques jours et je vous raconte


à la recherche d'une ancienne pour remplacer la jem, j'étais tombé sur une cooper mk2 dans les coins de rennes, qui s'est avérée être une baby avec un carton de cooper, j'avais versé un acompte, rdv était pris pour ce weekend......sauf que la semaine derniere le type m'appelle pour me dire que finalement il va la vendre à son frère
bref, j'abandonne l'idée

retour sur leboncoin , je tombe sur ça :

http://www.leboncoin.fr/voitures/303512331.htm?ca=10_s

c'est pas donné, ça roule pas et on sait pas à quoi ça ressemble en vrai

bon déja vu l'annonce on sait déja que le mec a un toc ou un petit problème psychologique, ça se confirme quand il me renvoie des photos et me refais un topo de 3 pages d'explications en tout genre
la bagnole ne roule pu depuis 2003 suite à une fuite de radiateur et un joint de culasse
elle est entreposée au sec depuis

point positif d'après lui elle n'a jamais été restaurée , juste un voile de fait en 1998

je lui fais une proposition qu'il accepte
rdv est pris ce weekend, direction le vaucluse,

on décolle vendredi soir vers 16h30 avec mon pote, l'alfa et le plateau,
après un petit tour sur booking.com on se trouve un petit hotel sympa pour le prix d'un formule 1, forcément un 1er décembre ça se bouscule pas dans le coin

avant de partir , je charge la roue de secours du plateau, je fais la pression des pneus (le mec prévoyant quoi...)
sauf qu'on fait pas 10 bornes avant de se rendre compte que le plateau se transforme en vibromasseur jusqu'à 110 km/h
pas de problème, on roulera à 120

arrivé sur lyon , on s'arrête pour bouffer un bout et on se rend compte que ça empire à basse vitesse
naturellement j'ai pas de cric pour lever le plateau (ya pas de roue de secours dans ma bagnole ...)
on lève comme on peut et le verdict tombe vite ; un pneu a une belle hernie

après avoir repris la route , on s'arrête sur une aire pour chercher un camionneur qui a des outils , car on a pas non plus de clé pour les roues ......et c'est du 23 sur le plateau (super courant au passage !)

on tombe du 1er coup sur un ex rallyman de longwy qui a une caisse à outils de 40 kg et qui nous trouve la clé qui va bien.
on reprend la route gelés avec une onglée de ouf et on arrive dans les coins où il y a toujours du vent
pour les mecs du nord comme nous , y a pas à chier on est pas habitués, et ça rend complètement zinzin ce vent de merde
arrivés à l'hotel à 5 minutes de notre lieu de rdv, c'est le moment de jouer les homosexuels



le samedi matin , réveil glacé, ça meule sévère , on est bon pour gratter la bagnole



pour la peine , on prend la vénus de milo en levrette et on décollle




on arrive sur place, le mec ouvre le garage et là je fais à mon pote .....ça va le faire je le sens bien
rien que de la voir sous la bâche elle a une bonn gueule de sortie de grange

le mec nous fais le tour du propriétaire, l'auto n'est pas complète mais en fait tout y est , il avait tout démonté pour pas se faire piquer de pièces, en fait il est complètement parano le type
il nous déballe les cartons de pièces rover neuves encore dans l'emballage en carton

il nous explique pourquoi elle ne roule plus, en fait il a changé le joint de culasse et a surfacé la culasse .....à la main au papier de verre (donc là forcément on se retient de rigoler) et nous monter la réparation effectuée sur la durite de radiateur :



je sors mon aimant et fait le tour de la caisse , elle est nickelle partout , il n'y a pas une trace de rouille si ce n'est le bas de la porte conducteur et le bac à batteire
elle est encore pleine de poussière donc on ne sait aps exactement à quoi ressemble la peinture

on se tape dans le dos , je paie et on charge fissa , c'est pas tout ça mais on est pas rentrés nous

on quitte le mec qui en chialerait presque (c'était sa 1ere voiture !) direction ....l'éléphant bleu pour lui faire un coup de propre







elle ressort rutilante
il faudra faire un gros nettoyage intérieur (et un coup de fébrèze !!) mais elle est neuve

c'est en fait une 2eme main qui vient de marseille, elle n'a jamais du voir la pluie ni couché dehors

retour à la maison sans encombre, on en profite pour se faire mal chez GT spirit sur la route :




une fois dans le garage, un gros coup de ménage l'attends , on remonte les accessoires, reste à poser la moquette neuve bordeaux qui était fournie avec

voilà un nouveau projet qui démarrera d'ici quelques temps, avec au programme un moteur un poil plus velu, les trains à réviser et virer la suspension hydro, poser un arceau 6 points , monter un jeu de 7.5 et 4 rose petal

Belle acquisition!

La 850 Baby de mon père était aussi dans un trés bon état carrosserie! Y'a pas photo, ils avaient de la bonne cam' en tôle dans les années là!

Belle acquisition

Mais mon avis c'est que c'est con de partir de ça pour faire une caisse de course, alors que t'as 3 fois rien à mettre dedans pour en faire un très beau collector.

Superbe acquisition, presque dommage d'y caler un arceau, mais chacun fais ce qu'il veut. Les sphères d'hydro sont quasi introuvable tu n'auras pas de mal à revendre celle ci, le liquide hydro est une vrai merde, ça pue et tu en colles partout quand tu démontes, pour le reste il te faut de nouveau berceaux et bras de suspension les hydro sont spécifiques.

Bah ouais trouves toi une bonne carte grise plutôt , parceque là niveau taf , tu vas te faire chier , y'a presque rien a faire
Eh les mecs du sud vous dormez ou quoi ??
Une mkII toute neuve à 4000€ a court pas les rues ...
C'est vrai que coursifier une caisse comme ça c'est un peu dommage , affraid:
Si les sphères ne fuient pas pourquoi virer lhydro?
En tout cas très bel achat
Bravo.

Tres belle acquisition !

Je préfère la voir dans les mains d aurel qu au milieu des piches gardois et nous 3 on n a pas le temps, la place et les $ en ce moment

jolie!! bel achat!

splendide !!!!!!!!!!!!!!

Magnifique!!!!!

Encore un projet fait rapidement, propre!!!!! Du pur Mini90 quoi!!!!!

Tu va y mettre des pistons de 998 dans ton 850

il n'y a rien de rare, j'en ai eu une pendant 2 ans devant l'atelier dans le meme etat et personne n'a voulu l'acheter au meme prix que celle là et en plus c'etait une 1000!

bah c'est aussi ce que je me dis , dommage de la coursifier , mais d'un autre coté ce que je vois c'est que dans cet état ça me revient moins cher de partir de cette base plutôt que d'en monter une de A à Z avec la caisse de mk2 que j'ai déjà, sans parler du temps qu'il faudrait passer dessus

mais bon j'ai déjà ma petite idée sur la façon de procéder pour la conserver au mieux

pour l'hydro ça sera pas trop compatible avec l'usage par contre

hydro = mal de mer en effet, et vous n'etes pas habitués dans votre coin !!!!

Ce type de mk2 a quand même été produit à 154000 exemplaires, donc au niveau rareté on a connu mieux.
Elle me parait être une excellente base pour ce qu'Aurélien. Et c'est pas comme si il voulait lui mettre un kit Zeemax.

Et je ne vois vraiment pas l'interêt de garder l'hydrolastique vu l'utilisation future!

Bravo Aurélien, j'attends la suite

Accessoirement, la rareté, c'est pas combien il y en a eu, c'est combien il en reste !

Laver la voiture avant de rentrer avec, vous êtes des grands malades !

j'adore !!! l'interieur rouge.

Le rareté ce sont les mecs qui les achetes pour les faires rouler, des mk2 il y en a !

Tu nous a encore deniché une belle auto. Félicitation.
Donc c'est fini la MGB à compresseur?

Pouarfffffff

belinno a écrit:

Tu nous a encore deniché une belle auto. Félicitation.
Donc c'est fini la MGB à compresseur?

faut jamais dire jamais

bah c'est bien cool ta ptite histoire. vivement mon tour dans peu de temps, avec la traversee de la manche en furie en supplément !

bon je commence à réfléchir sérieusement aux composants de mon futur moteur, voilà un peu où j'en suis :

je pars d'un bloc inno cooper 1300 pré export (donc boite à prolonge / pré A+)
je pense faire ça :

- bloc 1293 pistons hepolite std P21253
- bielles origine mises au poids tête et pied / vissere ARP
- renfort palier central
- pour le vilo , je pensais à ça :http://www.austin-mini.fr/catalog/vilebrequin-1300-nitrure-reperce-allege-equilibre-p-3204.html, ça me parait pas cher et juste ce qu'il me faut sans investir 1500 € dans un vilo, z'en pensez quoi ?
il faut aussi que je les contacte pour savoir si on peut l'avoir en pré A+
- culasse : je remonte ma MED st3 en 36-30
- visserie ARP
- AAC : pas fixé encore , je pense à un RE13PP / SW10 / 296SP , toute suggestion bonne à prendre
- poussoirs avec le perçage pour l'huile
- rampe : j'ai une avonbar 1.5 forgée , je sais pas si c'est une bonne idée, sinon une origine

- cascade taille droite made in le clandestin de l'imm 2011
- pour la boite il faut que je trouve le moyen de caser une pignonerie A+ dans un carter A si c'est possible, pour pouvoir monter le kit clubman strait cut qui n'est dispo qu'en A+
- autobloc quaife (en cours d'appro )

- embrayage : diaphragme gris ? orange ?
- disque 4 patins
- Volant moteur acier ou VM origine

- radiateur 2core large Minispares
- calorstat ......74° ? ou origine ?
- allumeur je tenterais bien un csi tune qui a la gueule d'un 25D4

reste les carbus......j'ai un weber de 45 en stock mais qui ne rentre pas dans la baie moteur , sinon un double HS2 qui va pas suffir...le choix raisonnable serait un double HS4 qu'on trouve pas trop cher, parce que les doubles H4 ça pique

pour la poulie damper, tout le monde dis qu'il faut pas celle , j'ai pas bien compris à quoi ça sert , faut un truc taillé dans la masse c'est ça ? en alu ?

oulah ça pique un peu déjà

Pour la rampe, si t'as ça en stock c'est bien, ou une C-AHT436 Minispares ça fait le taf.

Pour le vilo, Wedged/balanced/ X-drill, oui c'est bon.

Pour les poussoirs, je suis pas fan du trou (comme disait Marc). Vu ce que ça change, je préfère des origine sans amorce de rupture.

Pour le diaphragme, orange suffira. Pour le disque, Christophe n'en dit pas beaucoup de bien. Par contre, le AP Heavy truc much, ya bon

http://www.minispeed.co.uk/content/ap-racing-heavy-duty-sintered-paddle-race-clutch-plate

Pour le VM, regardes du coté des MS C-AEG421. Ils sont bien, pas chers et pas trop légers vu que tu veux pouvoir continuer à rouler sur route.

Pour la poulie, il faut un truc qui amortisse les vibrations, donc une simple poulie taillée dans la masse, ça ne suffit pas. Vu le prix d'une poulie alu avec damper boulonné (£100), une origine de A+ avec le caoutchouc fera le travail.

Pour les carbus, vu que tu parts d'une feuille blanche et que tu les as, je me pencherais sur les Weber.

pour le vilo, un med, avec le volant et l'embrayage stg2, et le damper par la meme occassion,

pour le csi, si tu veut un carnet fia, tu oublies, et les H4 tu aura pas vraiment le choix, apres si tu te fou du carnet, le csi me semble etre le bon plan, je pense que ca sera mon prochain achat chez swift

la came, si c'est pour partir sur un 296, je prendrai un sw23

pour le carbu, sans coupé le tablier, je monterai pas un weber

apres, encore une fois, ca depend ce que tu va reelement faire de l'auto

pour le vilo , c'est ce que j'ai monté sur la cooper de tout les jours en ce moment avec le vm alléger , le dique turbo et je sais plus si c'est pas du orange ou du gris le mécanisme avec le levier renforcer tout vien de chez med pour en gros 800e , franchent ca va , j'ai pas équilibré les bielles mais le moulin prend ses 8000 au compte tour d'origine sans vibration particuliere

le seul pb , dans les bouchons , t'as mal au molet sinon en roulage normale no pb

nop