Mymini : Mini Pickup

Etant donné qu'on fait l'éloge du contrôle technique Belge sur un autre post, je vous annonce que mon pickup a été recalé également!

Motif écrit sur mon rapport du CT :
- CO non dans les normes (6 au lieu de 4,5 max)
- Feu avant droit trop haut (alors que je l'avais fait régler juste avant d'y aller...)
- Roues avant qui dépasse de la carrosserie (à cause des freins à disques, je savais que je prenais un risque, j'ai perdu c'est ma faute).

Bref, je le prend avec philosophie et reste calme. Je rentre chez moi, repasse par le garage pour le phare qui effectivement était 1mm au dessus la limite
J’appauvris à mort les carbus au point que le moteur se coupe au feux rouges et prend un petit risque (car j'avais peur que les contrôleurs croient que je me fautais de leur gueule) en posant des élargisseurs d'ailes à l'avant.
Vous pensez bien que je n'allais pas percer ma carrosserie juste pour passer au CT, je les ai donc simplement fixé au double face et à la toile américaine, c'était magnifique
D'où le risque qu'ils croient que je me foutait de leurs gueules...

Retour au CT :
- CO OK (0,4 je savais même pas que c'était possible )
- Feu OK
- Elargisseurs OK  (ils ont même pas fait une remarque verbale alors que c'était fixer au tape)

Je suis donc tout content, et là un autre contrôleur se pointe et fait aux autres "monter là un peu sur le pont que je vérifie un truc"
Et paf, qu'est-ce qu'il me sort "Vous pouvez pas mettre de durites aviation à l'avant s'il y en a pas à l'arrière, c'est 4 avia ou 4 caoutchouc"

La c'est moi qui croit qu'il se faut de ma gueule et bien non, monsieur m'a encore refusé!
J'ai beau gueuler en disant qu'ils ne peuvent pas me refuser pour un truc qu'ils n'ont pas indiquer sur mon rapport, le mec me répond que ça a été pointé à l'ordinateur quand je suis passé la 1ère fois, qu'il sait pas pourquoi c'est pas écrit sur le rapport, etc etc etc...

Conclusion : encore recalé et j'attend comme un con mes durites aviations pour l'arrière...
Je mets sous silence que j'ai payé 45€ la 1ere fois, 15€ la 2ème, et que j'en aurai pour 30-40 encore la 3ème pour ma demande d'immatriculation (s'ils n'inventent pas encore un truc pour me refuser). Mais on va me dire qu'est pas une question de caisse à fric pour l'état/la société du CT

Pour info, c'est dans les 70 balles nous le CT maintenant... pas 45. Par contre, ça sent tout à fait le comportement de connard de fonctionnaire de merde qui se fait chier dans sa vie. Chez nous, quand tu amènes un véhicule comme le tiens, le contrôleur a plutôt les yeux qui brillent. Il est habitué à passer des Scénic diesel qui puent, et tu lui amène une caisse sympa restaurée dans les règles de l'art, alors si tu as 2 flexibles qui sont neufs mais pas du bon type, il te dit de changer ça pour la prochaine fois, et basta. Pour les roues qui dépassent, c'est pareil, il voit que tu as des jantes tôles qui semblent d'origine (pas des grosses jantes alu de kiki), un montage qui visuellement semble d'origine (pas des gros 4 piston en alu anodisé), il n'y a pas de cales, et les pneus sont en 145. Bon ben si ça dépasse un peu... c'est sûrement que d'origine ça devait dépasser un peu.... basta.

oh oh ça m'aurait bien plu moi aussi , je ne sais pas si j'aurais su garder mon calme

mymini a écrit:

Etant donné qu'on fait l'éloge du contrôle technique Belge sur un autre post, je vous annonce que mon pickup a été recalé également!

Motif écrit sur mon rapport du CT :
- CO non dans les normes (6 au lieu de 4,5 max)
- Feu avant droit trop haut (alors que je l'avais fait régler juste avant d'y aller...)
- Roues avant qui dépasse de la carrosserie (à cause des freins à disques, je savais que je prenais un risque, j'ai perdu c'est ma faute).

Bref, je le prend avec philosophie et reste calme. Je rentre chez moi, repasse par le garage pour le phare qui effectivement était 1mm au dessus la limite
J’appauvris à mort les carbus au point que le moteur se coupe au feux rouges et prend un petit risque (car j'avais peur que les contrôleurs croient que je me fautais de leur gueule) en posant des élargisseurs d'ailes à l'avant.
Vous pensez bien que je n'allais pas percer ma carrosserie juste pour passer au CT, je les ai donc simplement fixé au double face et à la toile américaine, c'était magnifique
D'où le risque qu'ils croient que je me foutait de leurs gueules...

Retour au CT :
- CO OK (0,4 je savais même pas que c'était possible )
- Feu OK
- Elargisseurs OK  (ils ont même pas fait une remarque verbale alors que c'était fixer au tape)

Je suis donc tout content, et là un autre contrôleur se pointe et fait aux autres "monter là un peu sur le pont que je vérifie un truc"
Et paf, qu'est-ce qu'il me sort "Vous pouvez pas mettre de durites aviation à l'avant s'il y en a pas à l'arrière, c'est 4 avia ou 4 caoutchouc"

La c'est moi qui croit qu'il se faut de ma gueule et bien non, monsieur m'a encore refusé!
J'ai beau gueuler en disant qu'ils ne peuvent pas me refuser pour un truc qu'ils n'ont pas indiquer sur mon rapport, le mec me répond que ça a été pointé à l'ordinateur quand je suis passé la 1ère fois, qu'il sait pas pourquoi c'est pas écrit sur le rapport, etc etc etc...

Conclusion : encore recalé et j'attend comme un con mes durites aviations pour l'arrière...
Je mets sous silence que j'ai payé 45€ la 1ere fois, 15€ la 2ème, et que j'en aurai pour 30-40 encore la 3ème pour ma demande d'immatriculation (s'ils n'inventent pas encore un truc pour me refuser). Mais on va me dire qu'est pas une question de caisse à fric pour l'état/la société du CT

Oui c'est soit tout en durite aviation ou tout en caoutchouc.
Décidément, nous ne sommes pas vernis en Belgique avec nos CT.... je suis aussi en galère.

Effectivement en France c'est quand même moins chiant ... Avec toutes les modifs sur la mienne (pour la plupart planquée, mais durites aviat, longue portée réglable avec des trucs imprimés en 3D, phares LEDs, AAC un peu plus chaud dont tu entends les croisements de cames au ralenti, faisceaux électriques ultra modifié, et pleins de trucs imprimés en 3D partout) j'ai eu le contrôle technique vierge...

Généralement, les mécanos qui la voient me posent pleins de questions plutôt sympas. C'est bizarre ce comportement pointilleux à la limite du bon sens...

Ils n'ont pas de problèmes avec les durites avia ou les kits hilow.... Le moteur généralement ça passe inaperçu sauf évidemment si il y a un swap .
Les cales par contre, il faut oublier, ça ne passe pas.

Pour les durites avia, j'avais lu avant de la passer que c'est désormais autorisé mais uniquement si on a les 4.

Bonjour à tous,

Pour voir si je suis dans le bon, vous donneriez combien pour cette Clubman 1275GT vu l'état de délabrement plus que avancé ?

Là je demanderai qu'on me file de la thune pour la débarrasser.

Le prix du moteur ... enfin après faut voir l'état !

Là tu n'achète plus une voiture mais un lot de pièces. La plupart des pièces spécifiques sont mortes ou remplacée , à part la calandre. On parle de quelques centaines d'euros quoi, mais en aucun cas pour le restaurer. Il est mort.

 Merde, moi qui pensais que ça valait le déplacement car c'était pas facile à trouver...

Tu penses que ça vaut carrément pas la peine de le restaurer?
J'admets qu'il est vachement loin car rien que en photo ça se voit, et vu que c'est toujours pire "en vrai" il doit être très très loin...

C'est vrai qu'il lui manque son volant, ses jantes, les sièges sont HS, le servo-frein à disparu et que donc toutes les pièces qui font son originalité ne sont plus là.

T'as une base de moteur quoi ...

'tain c'est plus du pare lapin là ! C'est carrément le modèle pour les sangliers

Alors pour la petite histoire, j'ai quand même été la voir hier...

La caisse ne mérite aucun commentaire, elle est effectivement morte de chez morte. Construire une neuve sera plus rapide et moi enmerdant que de réparer celle-là.

Par contre, elle est totalement complète. Le volant, les sièges, etc bref tout ce qui est spécifique à la GT ont été enlevé de l'auto pour les préserver et sont fournis avec celle-ci.

Le n° de moteur, de boite, de châssis et les papiers sont bien de 1275 GT.

Le gars a également une caisse saine de 1275 GT qu'il peut vendre avec donc ça réduit le travail de titan de la carrosserie.

Donc, j'avoue me tâter quand même

mymini a écrit:

Donc, j'avoue me tâter quand même

On sent que tu en crèves d'envie, alors si le prix te convient, vas y
On dit avec justesse qu'il vaut mieux avoir des remords que des regrets...

GTM63 a écrit:

mymini a écrit:

Donc, j'avoue me tâter quand même

On sent que tu en crèves d'envie, alors si le prix te convient, vas y
On dit avec justesse qu'il vaut mieux avoir des remords que des regrets...

tu peux même faire comme avec le pick up, t’achètes une caisse neuve chez bmh et t'as pas de carrosserie à faire

sauf que la caisse neuve c'est un mix de mpi deguisé en clubman c'est tout sauf identique a la caisse d'origine

et à +/- 10.000€ la caisse neuve ça pique quand même...

La soudure et tout ça ça me dérange pas, c'est la préparation pour la peinture que je déteste (mastiquer, poncer, mastiquer encore poncer )

mymini a écrit:

et à +/- 10.000€ la caisse neuve ça pique quand même...

La soudure et tout ça ça me dérange pas, c'est la préparation pour la peinture que je déteste (mastiquer, poncer, mastiquer encore poncer )

Pareil pour la prépa .... Mais si tu devais refaire la tôlerie de celle que tu nous montre en photo.... Il faudrait 2 mois de confinement 2 ans de suite

Pour revenir un peu au pickup, j'ai une question à laquelle je n'arrive pas à trouver réponse sur le forum...
j'ai peut-être mal cherché, mais une chose est sûr, c'est que je n'y comprends rien

Cela concerne le fait que la voie avant a été agrandie à cause du kit de frein à disques en 7.5.

J'ai monté dessus mes jantes d'origine en 10".
Je pense qu'il s'agit du modèle en ET22 (car j'ai vu qu'il y avait eu du ET22 et ET30).

Est-ce que le fait de monter des ET30 réglerai le problème ou est-ce insuffisant?

Si j'ai bien compris, monter des jantes de Cooper S en 3.5x10 réglerait le problème...
Mais comment en être sûr car sur aucun site (datch, minisport), ils n'indiquent la valeur ET de ces répliques de S.

J'aimerais connaitre comment régler ce détail esthétique qui ne me dérangeait pas au début, mais que finalement j'apprécié de moins en moins car je ne vois plus que ça quand je regarde mon pickup

un lien bien utile : https://www.wheeldictionary.net/10a.html

C'est des LP882 les 3.5x10 de Cooper S mk1/2 , donc c'est même carrément de l'ET46. Visuellement les repro ont l'air identique, maintenant, il suffit d'envoyer un petit mail à Minispares et ils te répondront.

Merci pour le lien, il est top

Effectivement si c'est du ET46 ça devrait le faire, ça fait 24mm de déport en plus que mes jantes actuelles donc à l'après d'un chouia 1" et c'est la différence qu'il faut rattraper.

Merci bien

Les lp882 sont prévues pour être montées sur des disques en 7'' donc avec la voie étroite comme les tambours, pour moi c'est le même déport que les jantes d'origine en 3.5 mais je peux me tromper
Donc ça ne va pas te redonner le look d'origine avec tes freins en 7.5...
J'avais ce montage sur ma mk2 beige, je vais te retrouver une photo du rendu

Trouvé : disques 7.5 et lp882 montées en 165 70 10

mini90 a écrit:

Les lp882 sont prévues pour être montées sur des disques en 7'' donc avec la voie étroite comme les tambours

Nan, c'est des LP888 sur les Cooper en 7' en ET29.

Sur les S avec disques en 7.5 c'est du lp882 en 3.5' ET46 ou du lp883 en 4.5' ET36.