Fred34: La #121

Il y a du beau matos ici, bon courage pour la suite.

GTM63 a écrit:

Les réglages aboutis sont ceux qui te vont bien et surtout ceux que tu auras fait.
Un pro ne fera pas du mauvais travail mais fera à son idée, à son feeling personnel.
Avoir recours à un pro est rarement formateur, normal ce n'est pas son job.

Au départ tu vas vers des valeurs moyennes ou qui tombent sous le sens.
Exemple: pas d'ouverture à l'ar sauf pour du drift    donc léger pincement et carrossage sage, -0.5/-1.0.
Avec une base comme ça, tu roules et tu attends que tout prenne sa place (tout est neuf, il n'y a pas que le moteur qui se rode).
Et quand tu décides d'un réglage différent, c'est un par un en notant tout.

Pour ça, je connais bien la méthodologie.
Je l'applique depuis des années sur les motos (piste et compétition).
Faut que je trouve une méthode de mesure qui soit assez précise, mais aussi assez simple à appliquer.

Il me semble que si tu le fais en moto tu dois pouvoir y arriver sur une mini.
J'ai quelques potes branchés moto et d'après leurs dires, c'est pas facile de bien régler une machine.
Pour mesurer et régler il y a les jauges Gunson, ça reste abordable et quand tu vois des équipes en GT qui ont ça dans leur matériel de piste, c'est un signe.
Bien sûr, il y aura toujours des ayatollah qui ne jurent que laser et autres bidules hors de prix, ça ne les empêche pas d'être derrière

GTM63 a écrit:

J'ai quelques potes branchés moto et d'après leurs dires, c'est pas facile de bien régler une machine.

C'est le boulot de Fred


@Fred: Tu verras que tu arriveras aux limites rapidement malgré tout surtout part chez toi

GTM63 a écrit:

Il me semble que si tu le fais en moto tu dois pouvoir y arriver sur une mini.
J'ai quelques potes branchés moto et d'après leurs dires, c'est pas facile de bien régler une machine.
Pour mesurer et régler il y a les jauges Gunson, ça reste abordable et quand tu vois des équipes en GT qui ont ça dans leur matériel de piste, c'est un signe.
Bien sûr, il y aura toujours des ayatollah qui ne jurent que laser et autres bidules hors de prix, ça ne les empêche pas d'être derrière

J'ai fouillé un peu sur le forum à ce propos, les avis sont un peu partagés sur la matériel à utiliser.
Et les liens sont souvent morts.
Je prendrai le temps de fouiller sur le net ;-)

TeamFFF a écrit:

GTM63 a écrit:

J'ai quelques potes branchés moto et d'après leurs dires, c'est pas facile de bien régler une machine.

C'est le boulot de Fred


@Fred: Tu verras que tu arriveras aux limites rapidement malgré tout surtout part chez toi

J'y compte bien

Bon, là, je sèche un peu
Cet aprem', j'ai bossé sur mon berceau arrière et plus particulièrement à la pose des moyeu KAD en alu.
Je ne vois pas comment on peut serrer l'écrou sans que ça mette une grosse contrainte sur les roulements et du coup se retrouver avec un moyeu de roue arrière qui tourne très difficilement, voir à mon avis plus du tout si on devait insister sur le serrage (chose que je n'ai pas faite bien évidemment).
Si je serre à la main au contact, ça supprime le jeu instantanément et dès que je met le moindre 1/4 de tour supplémentaire il faut déjà forcer pour que ça tourne.
J'ai loupé un truc ou quoi ?
J'ai l'habitude des roulements coniques sur les colonnes de direction moto que l'on sert jusqu'à supprimer le jeu tout en laissant la colonne tourner librement puis bloquer l'écrou de réglage du jeu soit par un contre écrou ou parfois sur certaines machines juste par la pression du T supérieur.

Soit les cages dans les moyeux ne sont pas bien à fond dans leurs logements et de ce fait les roulements ne sont pas au contact, soit les roulements doivent être "calés" entre eux par une rondelle d'une épaisseur à définir pour éviter la contrainte au serrage sur les rouleaux.

Ça c'est le kit tel que je l'ai reçu.


Et monté sur son axe.

Tu dois serrer ton écrou jusqu'à ressentir une légère résistance dans le roulement. Ensuite tu desserres d'1/6 ème de tour et tu mets la goupille.

La roue doit tourner librement et ne pas avoir de jeu latéral.

Je vois que tu as des bras de suspension neufs, tu as mis le filet inversé du bon coté? Sinon tes écrous de roulement vont se barrer.

Techniquement les bras ne peuvent pas être inversés, du coup ça devrait être juste.

Ulukai555 a écrit:

Tu dois serrer ton écrou jusqu'à ressentir une légère résistance dans le roulement. Ensuite tu desserres d'1/6 ème de tour et tu mets la goupille.

La roue doit tourner librement et ne pas avoir de jeu latéral.

Je vois que tu as des bras de suspension neufs, tu as mis le filet inversé du bon coté? Sinon tes écrous de roulement vont se barrer.

Ok, on supprime uniquement le jeu, c'est très peu serré finalement.

Ulukai555 a écrit:

Techniquement les bras ne peuvent pas être inversés, du coup ça devrait être juste.

Et oui, impossible d'inverser les bras
Et j'ai bien repéré le pas inversé du côté gauche.

Bon bah voilà, montage finalisé.
Ça tourne librement sans effort et sans jeu.
J'ai serré à la main juste histoire de supprimer le jeu et réussi à enquiller la goupille de sorte que ça ne force pas plus que le serrage initial que j'y ai mis.

T’as pas blagué sur le train arrière y’a de la pièce de qualité, c’est propre

Zac a écrit:

T’as pas blagué sur le train arrière y’a de la pièce de qualité, c’est propre

Yes, je m'efforce de faire une belle auto bien équipée.

Bon, sinon, rien de nouveau de mon côté niveau avancée, mais j'ai récupéré ma boite toute droit sortie de chez Tom.
Modif du carter (A+) pour y insérer les arbres de boite de 1275 GT, pose du cross-pin, du 3.44, de la pipe anti-déjauge, de la plaque anti-barbotage, de roulements neufs et du renfort KAD.
Ça devrait me pousser à me lancer sur le bloc

Ah cool, je cherchais justement des infos sur la plaque anti barbotage.

Faut il mettre qqchose pour étancher? Genre du Loctite?

Ulukai555 a écrit:

Ah cool, je cherchais justement des infos sur la plaque anti barbotage.

Faut il mettre qqchose pour étancher? Genre du Loctite?

Bah tu vois, je me suis posé la même question quand j'ai vu les vis dépasser du carter.
Pour moi la logique voudrait qu'il y ai du Oléo étanche (Loctite 542) par exemple.
J'ai pas la réponse pour le moment.
Si Tom passe par ici, il va nous dire comment il a procédé.

Un peu de loctite bleu ou autre peu importe ça bloque et rend étanche.

alexis1300s a écrit:

Un peu de loctite bleu ou autre peu importe ça bloque et rend étanche.

Oui très clairement, mais je me tâtais à rajouter un écrou borgne avec un joint cuivre à l'extérieur.
C'est quand même pas super épais à cet endroit, du coup, peu de filet étanche.

Pareil je vais y mettre du frein filet.

J'ai prévu de mettre un écrou extérieur autoblocant, tant qu'a faire ça étanche un peu mieux et vu la longueur du filet dans l'alu je préfère éviter que ça se barre.

Pas con l'idée d'une rondelle cuivrée.

Faut pas psychoter ! Comme Alexis, avec du frein filet bleu, bloc presse, pas de problème, sauf pour démonter

Boah, si ça me permet de diminuer les risque qu'une vis se barre contre le vilebrequin, je préfère y mettre 3 p'tits écrous.

Jamais de la vie. Frein filet bleu ça s’est jamais desserré ni fuit.

A ce sujet, vous pensez que ça suffirai pour étanchéifier un filetage de goujon (11ème) qui communique avec le circuit d'eau ?
J'avais demandé à ce qu'il ne débouche pas, mais la consigne n'a pas été jusqu'au oreilles de la personne qui s'en est occupé.

Fred34 a écrit:

A ce sujet, vous pensez que ça suffirai pour étanchéifier un filetage de goujon (11ème) qui communique avec le circuit d'eau ?
J'avais demandé à ce qu'il ne débouche pas, mais la consigne n'a pas été jusqu'au oreilles de la personne qui s'en est occupé.

Il vaut mieux mettre de la 577 qui est faite pour ça

Mais t'en a plein qui débouchent sans que ce soit un probleme

Ha yes, merci, je cherchais la bonne référence

charlynsane a écrit:

Fred34 a écrit:

A ce sujet, vous pensez que ça suffirai pour étanchéifier un filetage de goujon (11ème) qui communique avec le circuit d'eau ?
J'avais demandé à ce qu'il ne débouche pas, mais la consigne n'a pas été jusqu'au oreilles de la personne qui s'en est occupé.

Il vaut mieux mettre de la 577 qui est faite pour ça

Mais t'en a plein qui débouchent sans que ce soit un probleme

Je reviens là-dessus.
Tu peux me dire lesquels débouchent aussi ?

Sinon, j'ai quasiment fini mon berceau avant et j'aimerai bien le poser sur ses roues, mais du coup,, je suis obligé de mettre les cardans en place.
La caisse devrait être peinte bien avant que le moteur ne soit fermé, je la poserai sur ses deux berceaux.

Vous me conseillez quoi pour le jour où je poserai le moteur dans l'auto ?
Il y a une technique qui va bien en laissant les cardans en place ?
Je me disais que je pourrais peut-être ne rien serrer définitivement afin de sortir les portes moyeux pour faciliter l'insertion du bloc.