mini044 : 1360 Knuckles

ça avait été fait, c'est bien ça le truc étonnant.
Et calver n'a VRAIMENT pas fait de manières pour changer l'aac et les poussoirs j'ai dans l'idée que ça ne doit pas être le seul qui a merdé.
Le discours c'est "les retaillés sont mieux que les blanks" sauf que quand il te change ton aac tu reçois un blank...

oh un copain

j'ai eu exactement la même chose sur ... plusieurs moteurs

1 moteur d'inno, full stock refait avec des pistons nural en +040 et un aac d'origine (donc pas à incriminer)
5000 bornes et symptomes identiques, perte de pression d'huile à chaud, et une fois ouvert tout est mort du sol au plafond...
j'ai changé les pistons (hypatec en +060), l'aac , rectifié le vilo et il tourne toujours...incompréhensible


2ème moteur , pistons omega, vilo MED, aac re13pp (c'était un retaillé), quaife....1000 bornesplus tard..... tout pareil , pompe à huile défoncée, aac avec 3 mm de moins sur les cames, pistons morts, poussoirs morts, huile toute grise et pâteuse, vilo marqué

j'ai refait ce moteur en changeant les pistons , l'aac, rectif vilo ...j'ai à peine eu le temps de finir le rodage, et ça a recommencé lors d'une session piste aux classic days.

j'ai lâché l'affaire avec ce bloc, changé d'usineur (le type est mort en plus ... ), et j'ai monté un hif44 pour mieux maitriser la richesse lors du rodage (j'étais en twin H4)

depuis ça roule...et le mystère reste entier
si t'as une piste plausible je suis intéressé !

On penche soit pour un problème de qualité de poussoirs ou d'aac vu ce que tu racontes c'est plus surement les poussoirs.
Le truc rageant c'est que le 1095cc qui est monté avec un 276 d'occase des poussoirs std et une pompe à huile de merde est comme neuf à 25000km après 20000km de plein la gueule.
L'autre explication c'est la caisse, quand le moteur était dans la jaune aucun soucis, on le met dans la rouge et "magie de lelouch" tout est mort. Cette caisse a le mauvais oeil.

sur mes moteurs les cylindres étaient bien bouffés aussi , moi j'avais mis la faute sur l'usinage ou le honage

De ce qu'on a vu sur celui d'alex c'était de la poudre de poussoir/aac qui s'incruste dans les pistons et bouffe les cylindres.

les cylindres ça allait encore, c'est les pistons qui ont tout pris

Ouais enfin ça c'est parce que t'as pas tourné trop longtemps avec le moteur niqué heureusement que tu casses rapidement ta voiture !

j'ai souvent du bol dans mes malheurs...

J'avais entendu une théorie comme quoi les poussoirs d'origines étaient mieux foutus que ceux proposés actuellement, (c'était pas Tom d'ailleurs?)

ils sont légèrement "coniques" et de ce fait tournent et la came ne vient pas user tout le temps le même endroit, ce que les modernes ne feraient pas ou peu apparement.

on peut le voir, les poussoirs bien usé forment des cerces sur leur surface.

J'ai eu le soucis avec des poussoirs minispares de l'époque (ceux avec le trou pour l'huile) ils ont bien tenu un moment, mais leur face était défoncée pour finir par claquer a mort.

remplacés par des poussoirs d'origine, depuis pas de soucis.

Après est-ce que c'est la pompe a huile qui a lâché avant ou les poussoirs qui ont niqué la pompe a huile.

Pareil aussi pour moi, pompe a huile neuve qui lâche après quelques milliers de km, ouille.

Sur la rampe de culbuteurs il y a une vis de réglage pour la pression, souvent et si la pression le permet je la desserre un peu, pour avoir plus d'huile qui passe par le haut moteur et qui graisse le reste.

http://russellengineering.com.au/camshaft-followers/
petit article qui traite du sujet

Sur celle d'alex l'usure était bien "ronde" mais creusée pas de poussoir qui ne tourne pas.

Et les poussoirs vendus chez MED et swiftune ça donne quoi ? ils font des versions race !

merci mini90, je me sens moins seul d'un coup

jamais testé les med ou swiftune, avant de monter les nouveaux fournis par Calver je les ai "testés" face contre le marbre et ils tournent tout seuls.

Avec un filtre à huile implanté entre la crépine et la pompe ça pourrait limiter la facture.
Les débris des poussoirs n'arriveraient pas à la pompe qui continuerait à fournir une pression correcte et éviterait de ruiner le vilo et tout le reste ou ça frotte...

Coup de bol pour nous le vilo n'a strictement rien.

Il n'y a que calver qui retaille les poussoirs.
Swiftune et med sont droits à priori ?
Les poussoirs calver je les traite wilub pour être plus sur de leur glissement. Pas testé encore.
Le 1080 de Seb avionne toujours, depuis des 10zaines de milliers de km. Il avait le re13 avec poussoirs minispares a l'époque.

Il faut aussi voir au montage s'il y a des points de dureté au niveau des poussoirs, aac, pompe à huile ...

c'est surtout très difficile dans ce genre de soucis de trouver ce qui est à l'origine du problème et ce qui n'est qu'une conséquence
vous vous focalisez sur l'aac car il a morflé mais avec de l'huile chargée de limaille ça fait toile emery au contact des poussoirs, ce n'est peut etre qu'une conséquence

Si les pistons/fûts sont pas détruits. C'est l'ensemble pompe/aac/poussoirs ! En friction acier il n'y a que ca !

Aucuns point dur dans la pompe au montage ça c'est sur on avait même reprit un peu l'axe de pompe (côté aac) pour supprimer un blocage.

Explique ce que tu as repris sur la pompe ?

ça fait un moment je crois que c'était le bout tournevis qui était un peu trop long et qui venait s'appuyer dans le "fond" de l'aac du coup la pompe bloquait quand on serait la pompe et l'aac.
Donc un petit coup de meule sur le bout tournevis et plus de blocage.

mini90 a écrit:

c'est surtout très difficile dans ce genre de soucis de trouver ce qui est à l'origine du problème et ce qui n'est qu'une conséquence
vous vous focalisez sur l'aac car il a morflé mais avec de l'huile chargée de limaille ça fait toile emery au contact des poussoirs, ce n'est peut etre qu'une conséquence

Pour moi c'est les poussoirs, sur les poussoirs qui commençaient à morfler l'arbre a came était encore bon mais le poussoir donnait des signes d'usure, ensuite ça fout la merde...

Après si en plus tu as des ressorts bien durs ça aide encore moins.

Les pompes a huile j'ai eu des merdes avec une qui était apparemment fait dans un alliage d'aluminum et de beurre de cacahuète...

Mais grace à la jauge de pression j'ai évité le pire, qui plus est avec une pompe morte j'imagine que la partie aac prend en dernier car elle n'est pas graissée par pression.

planter \plɑ̃.te\ transitif 1er groupe (conjugaison) (pronominal : se planter)
Définition possible:

Enfoncer en terre en laissant paraître une partie en dehors.

Le planter de baton monsieur Dusse...



Ah bah merde qu'est ce qui c'est passé?

pas de bobos?