mini044 : Ginetta G15 Tails

L'autre projet du moment, une G15 récupérée à côté de Manchester l'année dernière.
Son ancien proprio s'en séparait pour faire de la place pour sa Jag' mk2, qui ira aux côtés de son Aston DB2... autant dire que la Ginette à côté c'est le jouet, il s'en servait très peu et uniquement pour du sprint à Curborough.



Le "bouchon" de réservoir diablement pratique qui vous vaut des regards WTF à chaque station



Apparemment vendue en kit en 70, châssis n°99 si l'on en croit la plaque et le V5, petites custodes à l'arrière, et pif démontable pour le radiateur donc ça colle. Châssis changé pour un en galva en 85, il tient toujours.
Entre 85 et 2004, flou complet, voiture sans doute arrêtée et rangée. Elle ressort en 2004.
Resto partielle à partir de cette date, nouvelle peinture, réfection des trains, mais moteur / boite pas touchés.

Le moteur ne tarde pas à montrer des signes de fatigue et se met à consommer de l'huile comme une vache. Bilan de l'arrêt prolongé et du retour d'UK: cylindres 1 & 4 KO par la rouille. Les segments se sont usés vitesse grand V sur une surface en papier de verre.



Bloc de base de 875cc réalésé en 998 dans sa jeunesse, il passe donc désormais en 1010cc, ce qui me fait passer dans la catégorie gros cube  
L'ensemble motopropulseur provient d'une Hillman Imp, poids tout habillé: 105kg, 70kg de moteur et 30 de boite.

Manque de pot, les nouveaux pistons ont des Ø d'axes différents, il faut rebaguer les pieds de bielles et les usiner...



J'en profite pour faire corriger le problème récurent des culasses de Imp passées en Wills Rings: la fente débouchant dans le circuit de flotte, qui part d'un goujon de culasse et qui vient terminer sa course dans les puits de bougies 2 & 3. Soudure, surfaçage et retaillage des gorges pour les Wills neufs.





Le moteur est remonté 48h avant d'aller à Goodwood pour le FoS, avec juste un roulage de 50km la veille du départ histoire de vérifier que tout va bien.



Rodage sur la route pour le Ferry, vidange sur le parking d'embarquement après 500km de petites routes... à 70km/h...



à part une tentative de combustion spontanée et un demi réservoir perdu entre Portsmouth et Goodwood à cause d'un T fendu sur la ligne d'essence qui alimente les carbus, ràs.



Le moteur de Imp étant assez onéreux à préparer correctement et avec une fiabilité plus que douteuse, je me dis qu'il est désormais temps de passer aux choses sérieuses et de voir grand, 162cc plus grand pour être exact  



Un bloc dont on ne se sert d'habitude que de la culasse  

Affaire à suivre...

Sympa ce petit sujet, le moteur alfa ça ira bien !

hé bien ça existe, mais en central arrière, avec un 1800cc boxer Alfasud. C'est pas les mêmes modifications



Les avantages du teuton, c'est qu'il fait le même poids que le Imp (à 2kg près), il est un poil plus court en longueur et il tourne dans le bon sens pour la boite

Et il prends moins de place surtout !

ah bein oui c'est pas un bialbero alfa ça , c'est un k1200 RS beumeu !
on a pas l'habitude de le voir dans cette position là cette culasse
ça a une bonne gueule cette caisse
j'ai vu qu'il y en avait une à vendre en ce moment en france d'ailleurs!

Oui effectivement, elle a tourné avec nous au SCCT
https://www.leboncoin.fr/voitures/1074704293.htm?ca=12_s

le lien de présentation sur le forum SCCT
http://forum.scct.fr/topic/2116-zimzum-ginetta-g15-1972/

mini90 a écrit:

j'ai vu qu'il y en avait une à vendre en ce moment en france d'ailleurs!

oui, il y a celle d'un ami aux Sables d'Olonne (la plus grosse concentration de G15 est en Vendée )
et une autre du côté d'Orléans, celle dont parle Sourire. Il y en avait une bleue bien élargie qui est partie aussi il n'y a pas longtemps. J'ai tenté de discuter avec le proprio, mais c'est resté sans réponse...

On en compte une petite dizaine en France de ce que j'en sais. Il y a une verte qui court en maxi 1000.

Le gars qui vend sa G15 dans l'Essonne veut se prendre une G4. Il vend donc sa G15 et sa Cat' 1600k ss.

Très rigolo à conduire, même avec son moteur Imp il y a de quoi bien s'amuser... et de se faire contrôler pour trajectoire non parallèle à la route...

mini044 a écrit:

et de se faire contrôler pour trajectoire non parallèle à la route...

putain, vous êtes trop jeune, j'y ai jamais eu droit à celle-ci...au mieux "conduite non-appropriée";merde je suis jaloux!!

Je crois en toi ! Tu as toutes les qualités requises pour y arriver !

ça avance un peu côté Ginetta également.

Le groupe moto-propulseur est assemblé et en partie dans la caisse, manque à fabriquer un support moteur sur la partie arrière.




ça passe juste.


Quelques essais pour se débarrasser de la commande d'accélérateur qui était un peu une usine à gaz d'origine, par une autre usine à gaz, mais drive-by-wire cette fois.


Le boitier ETC vient de chez Fueltech et dispose de pas mal de réglages de base, ralenti paramétrable, prise d'info sur la température moteur, bridage du papillon, etc...
D'ailleurs si vous avez des achats à faire au Brésil, armez-vous de patiente, les transferts d'argent et leur bon-coin a eux ne sont pas evident... Mais trouver un boitier gérant le DBW de façon autonome n'est pas simple à trouver, et le prix était trop attractif, même avec les fdp pour le laisser partir.
Pédale d'accélérateur maison, avec un capteur de Toyta (oui on est joueur)




Pédales d'embrayage et de freins sont aussi améliorées avec un pédalier Tilton, le moins large que j'ai pu trouver pour rentrer entre le tunnel central et la passage de la tourelle de suspension droite. Et il a quand même fallu faire quelques modifs de la fibre pour que les MC passent correctement.


Les freins arrières passent aux disques avec des étriers de Ford Sierra Cosworth et des disques arrières de... d'Opel Meriva diesel 4 goujons... il a juste fallu agrandir d'un poil le diamètre de centrage.


Les demi-triangles supérieurs de Spit' sont remplacés par du maison mais avec un réglage sur la rotule à la façon d'une TVR 3000M (on n'invente rien)


Les compteurs sont eux aussi accordés aux nouvelles perfs de l'engin


Voilà c'est tout pour le moment, il reste à faire un reservoir, un support de colonne réglable, un faisceau électrique, trouver une map de base pour un k1200rs (passage sur un ECU Sprint500 de chez Haltech), sans doute modifier la trigger wheel d'origine pour avoir les infos nécessaires, un collecteur+ligne d'échappement, une boite à air, faire l'hydraulique des freins, le circuit d'essence, j'en passe...

ah bein on s'amuse bien visiblement
c'est bien t'es bien dans l'esprit kit car à fond, avec utilisation de pièces d'origine exotiques