Charlynsane : Austin Cooper mk1 prépa Alexis1300S

Vous avez sans doute raison, il n'y a pas de decision prise pour le moment,

Je vais y refelechir ce week end

Par contre je vais faire une petite entorse je vais utiliser un 998 préa+ mais garder mon cooper au chaud, ne serait ce qu'en terme de démontage pour pas me faire chier,

Et mettre une culasse A+ pour gagner en compression et pas foutre en l'air ma 12G295, mais on est d'accord c'est un pas ce qu'il y a de plus rare

une culasse de A+ c'est une grosse merde, un cooper 1000, c'est des pistons plat et une 12g295 sinon cela s'appelle un 1000 mais pas cooper 1000

La compression de la culasse A+ On s'en fiche les volumes sont revus à la fin. Et en augmentant la cylindrée vaut mieux partir sur des culasses non rabotée.
Et on peut faire une très belle culasse en partant d'une 202 voir d'une bouze de 14A machin.
Mais la 295 reste ultra volumineuse pour une grosse prepa c'est sur que c'est mieux. Et c'est pas introuvable surtout en mauvais état puisqu'il faut la preparer et tout changer ...

Sur le choix du moteur, le principal c'est de se faire plaisir et rien est irrémédiable !
Soit garder le bloc type 998 mais le passer en course longue gros pistons calver. ( donc autant sacrifier un bloc pas cooper avec le trou de la pompe essence)
Soit mettre un 1300 pre-A+ en 1430 bielles de S vilo de A +
Voilà mes choix

comment tu fais pour monter des bielles de S sur un vilo A+? quel interet par rapport à des bielles de A+?

lotus a écrit:

une culasse de A+ c'est une grosse merde, un cooper 1000, c'est des pistons plat et une 12g295 sinon cela s'appelle un 1000 mais pas cooper 1000

Bah justement non pas pistons plat mais bombé,

Mais j'ai vu une modification interessante du coté des australiens

Ou il scalpe le bloc et refond le D dans un piston plat c'est pas con.

Du coup je pourrais monté mes bielles de 998 sur un vilo 998 préA+?

alexis1300s a écrit:

La compression de la culasse A+ On s'en fiche les volumes sont revus à la fin. Et en augmentant la cylindrée vaut mieux partir sur des culasses non rabotée.
Et on peut faire une très belle culasse en partant d'une 202 voir d'une bouze de 14A machin.
Mais la 295 reste ultra volumineuse pour une grosse prepa c'est sur que c'est mieux. Et c'est pas introuvable surtout en mauvais état puisqu'il faut la preparer et tout changer ...

Oui bien d'accord avec toi, mais si on part d'une culasse avec un volume de 23,5 on aura beaucoup moins a raboter que sur une 12g295

J'ai pas totalement abandonné le 1300 je suis en chasse du bloc..

Le 1071 se vend moins bien que prévu pour le moment lol

lotus a écrit:

comment tu fais pour monter des bielles de S sur un vilo A+? quel interet par rapport à des bielles de A+?

Rectification des manetons en les diminuant à la cote de S mais en gardant la limite maximale de la course. Donc augmenter la course de la cote de la difference des manetons A+ et S.
Faudra également diminuer le haut du piston de la moitié de cette valeur. Ce qui donne un 1430 en 73,5

Tu fais des calculs compliqué a 23h toi

Je suis toujours en chasse du 1300.. j'arrive pas a en trouver un France

Personne n'a ça en stock?

tu veux y mettre combien dans ton 1300?

Alexis je ne vois pas l'interet pour un moteur pour aller chercher le pain le dimanche

Hello JC,

Tu as quoi en stock? il m'en faut un complet, avec culasse/vilo/bielles le tout en cote standard

Si tu as quelques chose fais moi signe j'en ai trouvé en Angleterre c'est un gros 250/300 pounds sans la culasse

a ce prix là ils vont rester au chaud dans mon garage!! bonne recherche

lotus a écrit:

Alexis je ne vois pas l'interet pour un moteur pour aller chercher le pain le dimanche

Justement un moteur coupleux atmosphérique !
Recette : grosse cylindrée avec course la plus longue possible,
Aac style sw5/8 ou bp255 ou le evo1 de tom.
Volant moteur pas trop light avec culasse belles chambres conduits améliorés mais que sur le profil pas sur le volume. Garder des doubles hs2 meme pourquoi pas.

lotus a écrit:

a ce prix là ils vont rester au chaud dans mon garage!! bonne recherche

Dis moi ce que tu en veux par MP, je suis pas contre mettre plus cher du tout

Et puis en Angleterre faut voir l'état aussi pour 240 pounds, sans compter le transport qui doit presque doubler le prix

Seul impératif qu'il soit en cote origine

Merci

T'es un maniaque des côtes d'origine laisse moi faire un 1380 ou un 1430 bordel

Cela fera peut-être ton affaire ...https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1506449032.htm/

Hello, je l'ai vu mais trop cher pour moi, j'ai deja la boite etc.. en plus

Merci

Pour un moteur non ouvert sur lequel il a juste pris les compressions c'est un peu cher. Un moteur de cet âge faut ouvrir et démontrer l'état pour envisager clairement les frais ! État vilo c'est un delta de 400 euros deja. Puis les côtes pistons et fûts c'est encore 600/800 de delta.

Déjà, c'est pas un cooper S, c'est un Inno 120L, le mec a pas mal au couilles ( c'est vilo et bielles de GT pas du "S" ).

Ca me fait penser a ceux qui vendent des mini cooper 998 de 1987 ( bah quoi c'est une Mini coupeur )

alexis1300s a écrit:

Pour un moteur non ouvert sur lequel il a juste pris les compressions c'est un peu cher. Un moteur de cet âge faut ouvrir et démontrer l'état pour envisager clairement les frais ! État vilo c'est un delta de 400 euros deja. Puis les côtes pistons et fûts c'est encore 600/800 de delta.

Oui entièrement d'accord mais ça serait pas de bol qu'il soit chemisé en dernière cote.. lol

J'ai essayé de joindre le proprio mais pas de nouvelles pour le moment..

Tu vas bien finir par me vendre le tiens Alexis? lol

Avec un peu de bol JC en a un j'attends son MP

Quitte à mettre des sous dans un 1300 ... pourquoi tu prends pas un 1300 récent genre metro ...
Car quitte à ne plus être d'origine ... autant pas se faire chier à trouver un vieux bloc ...
Mais le 1071 ... tu peux pas lui virer chemises et en remettre d'autres ?

Tout ce blabla pour au final revenir au bon 998 d'origine de cette auto .. on en reparle après Noël

Ah si tu peux le chemiser, mais après c'est un gros billet, avec les pistons tu t'en tire pour 1400 ou 1500 euros,

Non je veux du pré A+ sinon je peux plus utiliser mon allumeur et ma cascade

Mais on est d'accord c'est pas d'origine lol

tom a écrit:

Déjà, c'est pas un cooper S, c'est un Inno 120L, le mec a pas mal au couilles  ( c'est vilo et bielles de GT pas du "S" ).

Ca me fait penser a ceux qui vendent des mini cooper 998 de 1987  ( bah quoi c'est une Mini coupeur )

Les fameuses Maurice coupeur

Voila j'ai le bloc,

Manque un vilo si quelqu'un a ça 12G1505









Voila voila, la culasse vien d'être surfacée et sera préparé par alexis, c'est un bloc de princess 1300. il est en cote origine mais sera réalésé en 1293 (on voit d'ailleurs plutôt bien la marche dans le cylindre mais il est propre

Un petit hélico il sur le 11eme bougon mais c'est pas grave

D'ailleurs est ce que c'est pas mieux de manchonner une pièce et de repercer plutôt que de mettre un helicoil?

Merci

Charles