Mini4ever86 : Austin Mini E 1982

De ce que je lis et le top serait un CSI pour avoir la meilleure courbe adaptée à ma préparation. Mais alors c'est de nouveau quelques € de plus dans la mini.
J'avoue que là j'attends un peu de réinjecter de l'argent dedans (je veux rouler ! Lol).

Je vais déjà réglé le problème de richesse.
Ces fichus aiguilles sont en rupture de stock.

Rien de bien racing mais en attendant mes aiguilles et mes dernières pièces, j'ai reçu mon intérieur sur mesure handmade par Mr Bruno Onaissi.
Vous avez peut être déjà vu passer sur le net ses créations. Je me devais de faire sa pub.
Il fait du super boulot et je n'ai eu aucun mal à les installer sur mes sièges.
Je voulais quelque chose de sobre, classe et un peu race. Je suis très content du résultat.

Tres sympa ton interieur, mais dommage de ne pas avoir commander les panneaux de portes avec...
Tu les as commandé chez qui tes aiguilles!

Les panneaux de porte d'origine ne me dérange pas.
Mais c'est vrai que ce n'est pas une mauvaise idée (je vais y penser).

J'ai commandé une AAA et une AAM chez Minisport.

C'est vrai qu'il fait du boulot super propre ce gars là...
mes habillages de portes viennent de chez lui = rien à dire, c'est du costaud...

Déterrage de post... I'm back !

La mini est toujours en ma possession et a très peu rouler malheureusement.
Et pour cause, beaucoup de chose se sont passées entre-temps... construction d'une nouvelle maison et tout récemment l'arrivée d'un petit bout.

Honte à moi, la mini a été mal stockee. La rouille à refait sont apparition et j'ai quelques coups par-ci, par-là. C'est surtout le capot qui a pris car il s'est envolé lol.
Bref, je ne veux pas d'une voiture de concours, la je veux juste rouler avec (il est temps).

Elle est désormais dans un garage de 42m2 chauffé.
J'ai désormais la place et plus de moyen.

Pour rappel, le moteur est un 1080 Avec une 12g940 retravaillée, un re13ot, un hif38 vizardé, une boîte origine refectionée, collecteur et ligne double maniflow.
J'ai vidangé l'huile, elle est propre. Enfin pour ce qu'il en reste car j'ai visiblement une fuite (premir problème à résoudre). Le circuit de refroidissement a été vidangé également et la j'ai droit à de la crasse et de la rouille. J'ai donc tout nettoyé.
Un coup de neuf dans la baie moteur pour éliminer la rouille de surface.
J'attends une commande de puce de Minispares lundi (commande passée vendredi, punaise ils se sont améliorés !).
Avant d'abandonner la mini, j'avais des problèmes de recharge de batterie. Pour partir sur de bonnes bases, j'ai commandé un alternateur neuf. Et une bobine neuve, cela ne peut pas faire de tort.
J'ai toujours l'allumeur d'origine, je vais me mettre rapidemen en quête d'un électronique. Si je me souviens bien, j'avais jeté mon dévolu sur un Aldon Yellow. Il y  du neuf pour le coup ? (Je dois me mettre à jour sur le monde de la mini et les nouveautés).

La suite la semaine prochaine, avec je l'espère, la remise en route.

Le nettoyage et la vidange du moteur sont terminés.
Pas de fuite du côté du refroidissement et une petite fuite d'huile. Après vérification, il semblerait que ça vient d'un couvercle de sortie de cardan. La vis à côté de la commande de boite ne se sert pas correctement, pas foiré ? De plus la vis me semble bien longue car elle touche le petit soufflet de commande de boite.
Est-ce que ces vis sont vendues séparément ?
Je vais peut être tarauder, ça sera plus sur.

On verra lors de la remise en route du moteur si il n'y a pas d'autres fuites.

Autre souci: en vue du CT, j'ai gratté ma gouttière de capot pour bien faire apparaître mon numéro de châssis. Le problème est que les 4 derniers chiffres ne sont pas super visibles. Si je me rappelle bien, le dernier CT de la mini le mentionnait déjà.
Que puis-je faire selon vous ?

Pièces de Minispares reçues, je m'empresse de continuer le remontage et de changer les pièces usées.

Pour rappel, j'ai une fuite au niveau de la coupelle de différentiel côté gauche (quand on est face au moteur).
J'ai changé deux vis et serrer comme je pouvais pour solutionner cela mais rien n'y fait.
Le joint de la coupelle était neuf et j'avais mis pas mal de pâte à joint.
Votre avis ? Ça sent la nouvelle vidange, enlever le cardan et démonter la coupelle, non?

Déjà t u es sur que ça ne serai pas ton joint spi qui fuit?

Sinon as tu respecté la precharge préconisée pour le roulement, tu peux en avoir trop et de ce fait ton joint (pas le spi celui du carter) n’est plus assez comprimé.

Tu parles de celui de la tringlerie de boite ?
Je vois bien l'huile prête à couler au goutte à goutte sur la flasque (ou coupelle, je ne sais plus quel est son nom).

C'est une bonne question, je ne me rappelle plus ce ça fait 5 ans que je n'ai plus touché à la voiture.
J'imagine qu'un démontage et changement de joint serait le mieux?!

Non de celui ou il y a le cardan. On parle bien de la même chose?

Oui oui juste.
Non ça ne coule pas du joint mais bien du bas de la flasque.

Mini4ever86 a écrit:

Oui oui juste.
Non ça ne coule pas du joint mais bien du bas de la flasque.

Donc je t’ai donné une piste!

Je vais me glisser ce soir sous la voiture pour checker.

Ma question va vous paraître bête mais je dois monter une ouverture intérieur de capot. Nous sommes bien d'accord que le mécanisme se fixe sous la barre et se boulonne sur le dessus ?
Pour ceux qui en ont une, où avez-vous placer la tirette ? Sous la casquette de TBD ?

Quelques spiiitch de stater, les pinces que batterie de sa grande soeur et hop le moteur tourne de nouveaux.
J'ai eu une grosse fuite d'essence lors du premier redémarrage puis plus rien... et je ne vois rien .
Par contre ma fuite d'huile ne vient pas du joint Spy mais bien du bas de la flasque de différentiel. Je suis bon à démonter et changer les joints.
Est-ce jouable sans sortir le moteur selon vous ?

Quel serait une pression d'huile "optimale" ?

Moteur en place tu peux faire les spi de sortie de diff et les joints de carters latéraux, mais pas tomber le carter de diff. Tu peux aussi faire le spi de commande de boite.

Je pensais bien mais je voulais une confirmation. Allez hop au boulot

Mini4ever86 a écrit:

J'ai eu une grosse fuite d'essence lors du premier redémarrage puis plus rien... et je ne vois rien .

ça c'est surement le flotteur qui est resté un peu collé, ça a du sortir par le trop plein de cuve

Si t'as pas fait la precontrainte, déjà que c'est chiant boîte démontée j'imagine même pas couché sous la bagnole.

Ulukai555 a écrit:

Si t'as pas fait la precontrainte, déjà que c'est chiant boîte démontée j'imagine même pas couché sous la bagnole.

Je l'ai fait une fois, je te confirme c'est chiant

mini90 a écrit:

Mini4ever86 a écrit:

J'ai eu une grosse fuite d'essence lors du premier redémarrage puis plus rien... et je ne vois rien .

ça c'est surement le flotteur qui est resté un peu collé, ça a du sortir par le trop plein de cuve

Oui je pense bien car plus rien désormais.

Allez un peu d'optimisme pour moi les gars. Mais à mon avis j'attaquerai le boulot après le retour de vacances. Je vais m'occuper un peu de mettre les tambours larges à l'arrière et finir l'intérieur de Bruno Onaissi.

Petit HS (que les puristes vont apprecier), une nouvelle MINI à la maison en guise de familiale (voiture de fonction). Pour un diesel 3 cylindres, c'est pas mal.

autant j'ai toujours bien aimé le look des R53/R56 , autant la dernière génération de mini m'insupporte
je trouve ça d'un moche

Eh bah écoute les nouvelles mini je les trouve pas vilaines, j'en achèterai jamais une mais BMW a bien réussi son coup je trouve