Mini4ever86 : Austin Mini E 1982

Gooze a écrit:

Mini4ever86 a écrit:

Gooze a écrit:

Avec un miroir en regardant par en dessous pour la frappe à froid.

Non ils ont refusé, c'est uniquement par le haut grrrrr. Ils sont plutôt chiant.

Change de CT ... car il y a être chiant et être chiant ...

Chez nous, le CT ce n'est pas le garagiste du coin qui a fait sa petite installation (toutefois conforme) et fait plaisir à ses copains.

Ah ben c'est clair que pour le CT, on envie pas la Belgique.

klot a écrit:

Gooze a écrit:

Change de CT ... car il y a être chiant et être chiant ...

Chez nous, le CT ce n'est pas le garagiste du coin qui a fait sa petite installation (toutefois conforme) et fait plaisir à ses copains.

Comment ça ? ça ne passe pas avec une bouteille sur le siège

c'est quoi se pays

Je ne m'étonne pas de voir passer certaines voitures françaises prés de chez moi (je suis frontalier).
Votre CT est bien moins exigeant que le notre.
Mon beau-père est garagiste et j'ai demandé à son ouvrier attitré au passage du CT de m'accompagner.
Cela n'a rien changé par rapport au numéro de châssis mais ils ont quand même autorisé le passage sur les autres postes pour énumérer l'ensemble des problèmes.
Ils ont même "griffé" ma baie en regardant le numéro (il a essayé de négocier alors un passage plus facile mais non).

De ce que je comprends, c'est bien plus laxiste chez vous

Je repasse le 02/09

Mais il est où ton numéro de châssis que je comprenne le problème ?
Normalement c'est dans la lèvre au dessus du capot sur un caisse de 82 donc je ne visualise pas le coup du miroir...

mini90 a écrit:

Mais il est où ton numéro de châssis que je comprenne le problème ?
Normalement c'est dans la lèvre au dessus du capot sur un caisse de 82 donc je ne visualise pas le coup du miroir...

Et bien si, justement . Dans la lèvre du capot il y a toujours de l'eau qui stagne et le rouille s'installe et démange la frappe à froid.
Avec un miroir la frappe est encore plus visible dessous que dessus.

OK c'est le négatif de la frappe à froid que vous voulez montrer...
Bah là quand c'est pourri faut refrapper ailleurs ( si l'emplacement de la frappe n'est pas un problème pour le ct belge)

mini90 a écrit:

OK c'est le négatif de la frappe à froid que vous voulez montrer...
Bah là quand c'est pourri faut refrapper ailleurs ( si l'emplacement de la frappe n'est pas un problème pour le ct belge)

Pour la refrappe du numéro de châssis tu dois faire une demande officielle à la DIV (Division d'Immatriculation des Véhicules) qui te réclame un certificat du constructeur. Il paraîtrait que le BMH pourrait fournir ce certificat. Après quelques semaines (mois?) d'attente tu reçois une autorisation de refrappe et tu dois te rendre dans un Contrôle Technique qui se charge de refrapper le bon numéro où bon leur semble.
Je suis actuellement en bagarre avec eux pour le N° de châssis de ma Midget 1500. Lorsque je suis allé la chercher en GB les règles de circulation des ancètres étaient beaucoup plus restrictives qu'actuellement et comme je voulais pouvoir rouler quand et comme je voulais donc avec une immatriculation "normale" et que cette Midget 1500 n'a jamais été importée neuve en Belgique j'ai dû passer par une homologation à titre isolé. Après avoir effectué toutes les formalités, j'ai reçu mon homologation sous forme, bien sûr, d'un document papier reprenant les caractéristiques du véhicule ainsi qu'un autocollant papier reprenant ces caractéristiques qui devait absolument être appliqué par un centre de CT. Cette vignette de PVA personnelle à ma voiture a été posée sur la tôle d'auvent et protégée par un film plastique adhésif de manière à ce que je ne puisse pas la transférer sur un autre véhicule.
Lors de mon dernier passage au CT, je me suis vu recalé pour N° de châssis illisible. je leur ai demandé de le refrapper directement puisque je passe toujours au même centre et qu'ils avaient tous les document justifiant l'authenticité du véhicule. Pas question, il faut refaire toute la procédure qui est loin d'être rapide et gratuite.

Vous venez passer vos voitures en Belgique ?

C'est hors de question que je passe par cette procédure surement longue comme tu le précises Klot.
Tous les chiffres ne sont pas illisibles donc on va tâcher de faire pour un mieux avec des frappes et prier pour qu'elle passe.
Sinon je ne serai pas encore prêt à rouler avec

Si les chiffres ne sont pas entièrement effacés, essaie de nettoyer la zone et les creux avec une petite brosse en laiton sur une Dremel. Si tu réissis à distinguer les inscriptions, passe un coup de peinture blanche et essuie de suite avec un chiffon la couleur qui n'est pas dans le creux des chiffres. Parfois ça fonctionne.

Ah ouais on est pas si mal que ça en France finalement
Les règles sont à peu près les mêmes... (va poser la question de savoir comment refrapper un numéro de série, tu auras sensiblement le même genre de réponse... Ou pire, pas de réponse du tout... Mais par contre personne ne te posera de problème si tu ne fais pas ce qu'on t'as dit
Les contrôles techniques français sont des commerces au même titre qu'un garagiste, ils ont une clientèle qu'ils entendent bien garder... Celui qui n'a pas compris ça, il crève

mini90 a écrit:

Les contrôles techniques français sont des commerces au même titre qu'un garagiste, ils ont une clientèle qu'ils entendent bien garder... Celui qui n'a pas compris ça, il crève

Ca rejoint ce que je disais ce matin, chez nous les CT sont des organismes officiels et non pas des garagistes.

Chez nous tout où presque est privé ou en concession privée...ou en passe de le devenir (autoroutes, la poste ...) C'est moins d'emmerdes et moins de fonctionnaires

Pour savoir ce qui est organisation d'état, suffit de savoir si ça se met en grève ou pas...

mini90 a écrit:

Ah ouais on est pas si mal que ça en France finalement
Les règles sont à peu près les mêmes... (va poser la question de savoir comment refrapper un numéro de série, tu auras sensiblement le même genre de réponse... Ou pire, pas de réponse du tout... Mais par contre personne ne te posera de problème si tu ne fais pas ce qu'on t'as dit
Les contrôles techniques français sont des commerces au même titre qu'un garagiste, ils ont une clientèle qu'ils entendent bien garder... Celui qui n'a pas compris ça, il crève

T'imagines même pas comme c'est peinard chez vous.

Ma mini serait passé comme une lettre à la poste en France...
Chez nous le copinage est interdit et est passible de peines.

On va gratter au max et passer un coup de tanix, l'acide devrait faire ressortir les chiffres.
N'empêche le contrôle qu'ils m'ont fait passer est loin d'être un contrôle pour ancêtre si j'en crois mes autres compatriotes belges.
Heureusement que mon beau-père est garagiste et passe je ne sais combien de voitures chez eux par an...  

Mini4ever86 a écrit:

Ma mini serait passé comme une lettre à la poste en France...
Chez nous le copinage est interdit et est passible de peines.

On va gratter au max et passer un coup de tanix, l'acide devrait faire ressortir les chiffres.
N'empêche le contrôle qu'ils m'ont fait passer est loin d'être un contrôle pour ancêtre si j'en crois mes autres compatriotes belges.
Heureusement que mon beau-père est garagiste et passe je ne sais combien de voitures chez eux par an...  

Ça ne me rassure pas ton histoire...ma mini est passée il y à 5 ans sous l'ancien régime et j'ai eu la remarque pour le numéro de châssis: numéro de châssis difficilement lisible mais l'identification est possible...
Maintenant je vais devoir la repasser avant mai 2021 sous la nouvelle loi et j'ai un peu peur d'être recalé, surtout que j'ai installé un kit hi-low et un stage 1...
Tu es d'origine à ce niveau ou tu as aussi fait des modifs?

Gaetan2406 a écrit:

Mini4ever86 a écrit:

Ma mini serait passé comme une lettre à la poste en France...
Chez nous le copinage est interdit et est passible de peines.

On va gratter au max et passer un coup de tanix, l'acide devrait faire ressortir les chiffres.
N'empêche le contrôle qu'ils m'ont fait passer est loin d'être un contrôle pour ancêtre si j'en crois mes autres compatriotes belges.
Heureusement que mon beau-père est garagiste et passe je ne sais combien de voitures chez eux par an...  

Ça ne me rassure pas ton histoire...ma mini est passée il y à 5 ans sous l'ancien régime et j'ai eu la remarque pour le numéro de châssis: numéro de châssis difficilement lisible mais l'identification est possible...
Maintenant je vais devoir la repasser avant mai 2021 sous la nouvelle loi et j'ai un peu peur d'être recalé, surtout que j'ai installé un kit hi-low et un stage 1...
Tu es d'origine à ce niveau ou tu as aussi fait des modifs?

Mon 1000 est préparé de haut en bas, j'ai un kit Hi Low et des disques à l'avant... cela ne pose pas de problème. Surtout que là où je passe ils ne connaissent pas les mini (le gars est resté bloqué ne voyant pas la batterie dans la baie moteur,).
Je te recommande de bien gratter ton numéro et d'utiliser de l'acide.
Je croise les doigts pour la prochaine soit la bonne.

Je ne connais pas le système Belge mais si tu as une CG "ancêtre" ça change quelque chose au CT?

charlynsane a écrit:

Je ne connais pas le système Belge mais si tu as une CG "ancêtre" ça change quelque chose au CT?

Oui auparavant quand tu immatriculais un ancêtre tu passais la voiture au contrôle lors de la mise en ciculation et puis après c'était bon plus besoin de la passer tous les ans ou deux ans....de plus le contrôle était simplifié.
Maintenant cette procédure est uniquement valable pour les ancêtres de plus de 50ans ou alors un véhicule avec un intérêt historique et entièrement d'origine.
Sinon entre 30 et 50 ans tu dois passer tous les deux ans et le contrôle est plus strict.

Mini4ever86 a écrit:

Gaetan2406 a écrit:

Mini4ever86 a écrit:

Ma mini serait passé comme une lettre à la poste en France...
Chez nous le copinage est interdit et est passible de peines.

On va gratter au max et passer un coup de tanix, l'acide devrait faire ressortir les chiffres.
N'empêche le contrôle qu'ils m'ont fait passer est loin d'être un contrôle pour ancêtre si j'en crois mes autres compatriotes belges.
Heureusement que mon beau-père est garagiste et passe je ne sais combien de voitures chez eux par an...  

Ça ne me rassure pas ton histoire...ma mini est passée il y à 5 ans sous l'ancien régime et j'ai eu la remarque pour le numéro de châssis: numéro de châssis difficilement lisible mais l'identification est possible...
Maintenant je vais devoir la repasser avant mai 2021 sous la nouvelle loi et j'ai un peu peur d'être recalé, surtout que j'ai installé un kit hi-low et un stage 1...
Tu es d'origine à ce niveau ou tu as aussi fait des modifs?

Mon 1000 est préparé de haut en bas, j'ai un kit Hi Low et des disques à l'avant... cela ne pose pas de problème. Surtout que là où je passe ils ne connaissent pas les mini (le gars est resté bloqué ne voyant pas la batterie dans la baie moteur,).
Je te recommande de bien gratter ton numéro et d'utiliser de l'acide.
Je croise les doigts pour la prochaine soit la bonne.

Bon ça me rassure un peu Bon courage, je croise les doigts pour toi!

Ils ne sont pas cool en Belgique au niveau du CT et ça va être de pire en pire.

Par contre ce qui m'a choqué, c'est d'avoir eu droit à un CT normal alors que c'est un ancêtre.
J'ai eu même droit au Co2 (elle est passé tout juste visiblement).

Je croise tout ce que je peux pour le 02/09

En suisse on doit passer l'antipollution chaque année, pour les véhicules à partir de 76 jusqu'autour des années 2000.

C'est très fun.

En attendant, je l'espère, le dernier round avec les contrôleurs du CT, j'anticipe le réglage au poil du moteur:

https://www.nsbconcept.com/large-bande-wideband/122653-manometre-large-bande-x-series-aem-uego-digital-fond-noir-avec-sonde-bosch-49-lsu.html

j'ai commandé la même sur ebay pour 140 € livré

mini90 a écrit:

j'ai commandé la même sur ebay pour 140 € livré

Je n'aime plus Ebay, plus confiance

ça va, je n'y laisse que 46€.
Par contre ce qui m'a fait mal c'est payé 100€ pour l'abaisseur de colonne de chez Swiftune.