mini90: baby mk2 de 68

j'ai reçu ma cuve  

par contre j'ai encore un truc chiant :

sur ma pipe d'admission , il n'y a pas de positionnement au niveau des goujons de culasse car elle est prévue pour être montée avec les bagues entre pipe et culasse

j'ai les bagues, ma culasse a les empruntes pour les monter , mais je me demande si c'est pas un peu con de créer une restriction à l'entrée de culasse en conservant les bagues
le souci c'est que sans les bagues la pipe risque de ne pas être centrée , il faudrait la goupiller sur la culasse pour bien faire

comment vous faites ceux qui ont des H4 sur pipe d'origine HS2 ?

ils percent et mettent des goupilles sur la culasse et des trous dans la pipe....perso j'ai vu que ça.

pareil, je perce et je centre avec des axes

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=470739642984322&set=a.458479314210355.109824.173454859379470&type=3&theater

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151178971311898&set=a.384975451897.171224.722056897&type=3&theater

C'est aussi ce que je fais. Des l'instant que la culasse et la pipe sont préparés toutes les pipes de double su sont obligatoirement piontées ! Mais une fois le moteur en place tu vas galerer !

Vous percez à quelle profondeur pour l'axe?

Le trou dans la culasse de 4 mm environ. Monté serré ds la culasse et libre sur la pipe.

allez ça fera un truc en + à faire au prochain démontage  

bon bein ça rentre sans souci avec la cuve 4815, par contre on ne peut pas monter le carbu avec la cuve en place, il faut la monter en place, avec des petits doigts et des petits outils

Oh ben toi aussi t'as du Gardena dans le compartiment moteur  

il te manque les cales en plastique entre le carbu et la pipe et la tole pare chaleur tu la virres ça sert à rien!

j'avais des cales en alu , pas en plastique , et je ne les ai pas remonté pour gagner un peu de place
ça a une importance ?

le pare-feu j'en ai aucun sur mes doubles h4.

Les cales permettent entre autre d'allonger ton conduit de carbu, plus de couple et lorsqu'elles sont en plastic (PA11) font une coupure thermique avec la pipe.
Par contre tes tuyaux de dégazage sont pincés et servent moins.
Je ne savais pas que Vive le Jardin sponsorisé les VH !   

je dois passer à vive le jardin pour trouver des coudes pour éviter que ça ne se pince effectivement

Ou des ressorts du diamètre intérieur ,tu dois bien en avoir ,
comme ça tu garde une esthétique.

Des ressorts en carbone!
sinon c'est lourd!

Ah! Ce Gillocrucien.

Ale40th a écrit:

Ou des ressorts du diamètre intérieur ,tu dois bien en avoir ,
comme ça tu garde une esthétique.

mmmmh c'est pas con ça effectivement

ça tourne les amis ça tourne  

j'en ai chié pour une connerie, comme d'hab : la canalisation d'essence sous la caisse était bouchée ...
j'ai encore quelques soucis , comme le mano de pression d'huile qui ne marche apparemment pas (vu le bruit du moteur il a bien de l'huile ça ne fait aucun doute)
et puis j'ai le voyant rouge qui reste allumé, j'ai peut etre merdé dans mon raccordement d'alternateur sur faisceau de dynamo, faut que je me pence sur le sujet

sinon c'est impressionnant comme ça fait pas un bruit de mini normale, et ça ne se comporte pas du tout comme une mini non plus , le volant moteur allégé ça fait des montées instantanées  

ça va me plaire !

  
C'est clair que le vm allégé ça change pas mal la donne

petit bilan des bricolages du jour :

- purge embrayage ok
- calage allumage ok
- purge des freins = MC HS apparemment
- purge du mano de pression d'huile = mano HS  
- test alternateur : alternateur HS (moteur tournant, faisceau débranché j'ai rien qui sort de l'alternateur

youpi ...

ben c'est cool tout ça!! 

panne d'alternateur : trouvée (j'avais merdé dans les connections sur le régulateur de dynamo)
voyant de pression d'huile changé, c'est tout bon
MC de freins remplacé, reste à purger , mettre un câble d'accélérateur et direction  

   

c'est bon ça roule , ça freine, j'arrive au bout des bricoles

j'ai fait une 20 aines de bornes avec  

c'est prometteur  

me reste une dernière merde électrique :

le moteur essuie glace :

si je suis le schéma, j'ai 3 pôles sur le moteur (modèle carré 1 vitesse , 1968)

sur le n°1 j'ai un 12v après contact
sur le n°2 un 12v commuté par l'inter au tableau de bord
sur le E la masse

tout ça c'est bien , sauf que ça marche pas, j'ai essayé avec un second moteur que j'avais en stock et pas mieux

il parait qu'il y aurait une combine à faire pour passer ces moteurs prévus pour du + à la masse en - à la masse

quelqu'un a une idée lumineuse ?

bon ça marche , je sais pas pourquoi ni comment mais ça marche

j'ai ouvert le moteur , je l'ai fait bouger à la main et il est reparti

par contre c'est louche :

il marche quand l'inter au tdb coupe le 12v, quand j'ai du 12v qui arrive sur les 2 bornes 1 et 2 du moteur il s'éteint  

le souci c'est que dans cette config des que je coupe l'inter, les essuies glaces s'arrêtent là où ils sont et ne reviennent pas en position d'origine

comment c'est censé marché je pige pas ...


ps : controle technique à 14h cet aprem:)