projet montage 1360.

Fefeu52 a écrit:

bien sûre je ne parle pas de moteur pour allez chercher mamy à la maison de retraite.

. LOL

j'avoue être beaucoup de le calcul théorique (calcul de modèle exclusivement). Ma plus grosse inconnue reste la résistance de nos blocs fonte ! Pour ce qui est de savoir que donner a boire a mon moteur. C'est également ma préoccupation principale (tout partant de là) j'ai tout les carburant du commerce à dispo ainsi que bon nombre de carburant issue de la compétition ( 102 et plus ...); la question étant de savoir a quel niveau faire des compromis, je veux un moteur pointu mais pas au point de l'ouvrir après chaque meeting.

Fefeu52 a écrit:

Oui les anglais ont toujours des RV de tapette et annoncent des puissances de fou ....

Citation :

A mon avis, peu importe ton AAC, ou ce que te disent les calculs, au delà de 12- 12,5 de rv tu oublies le SP98

Foutaises ... Gros AAC, gros RV et carburant maison, ya que ça qui marche ... bien sûre je ne parle pas de moteur pour allez chercher mamy à la maison de retraite.

Je dis pas le contraire, mais ce qui est vrai pour un préparateur qui possède les connaissances, un banc d'essais, et un budget qui ne l'empèche pas de casser quelques moteurs en développement, ne l'ai pas forcément pour Crapo.

Sur tous les projets de "gros moteurs" que l'on voit sur les forums, combien finissent términés ou font pas plus de 500 km avant de finir cassés au fond d'un garage?

crapo17 a écrit:

Pour ce qui est de savoir que donner a boire a mon moteur. C'est également ma préoccupation principale (tout partant de là) j'ai tout les carburant du commerce à dispo ainsi que bon nombre de carburant issue de la compétition ( 102 et plus ...); la question étant de savoir a quel niveau faire des compromis, je veux un moteur pointu mais pas au point de l'ouvrir après chaque meeting.

je connaissais un préparateur qui faisait un mélange "économique" avec 2/3 de super, 1/3 d'avgas et octane booster.

Sinon, ca dépends de ton budget.

Tu peux aller voir chez VP racing aussi.

Edit: ou chez ETS

Disons que j'ai l'avantage d'être dans le milieu de la course auto et que j'ai l'opportunité de trouver des carburants assez facilement, pour le reste j'ai oublié l'idée de poser mon moteur au banc cela demande trop de modif pour l'accouplement moteur frein ( il faudrait presque un banc dédié mini et c'est pas pour tt de suite.) Coté budjet pour l'instant je ne compte pas pour l'investissement de base ( pièces prépa ...) mais je ne perd pas de vue que tt le reste de la voiture est a faire. budjet global sans l'achat de la voiture de l'arceau et du moteur de 8000 à 10 000 euros

Et l'essence pour les petits avions de tourisme ? (super 105) ça devrait être facile à trouver...

Panger a écrit:

Et l'essence pour les petits avions de tourisme ? (super 105) ça devrait être facile à trouver...

Et la TIPP... L'avgaz est interdit à la vente au particulier. A moins d'être dans le milieu ou de bien connaitre...

C'est tout à fait vrai ... cela dit ... il parait que quand tu viens en chercher 200L certains aérodromes sont ... comment dire ... complaisants

Ce qui fait casser un A-series, c'est surtout le régime ... fais un bousin qui ne passe pas les 8000 et tu n'auras pas trop de soucis de fiabilité.

Pis la 102 c'est pas le plus dur à trouver et ça se vend au particuliers et déjà avec ça tu peux te faire un moteur d'homme (surtout pour une Marcos)
Je pense que la question à se poser n'est pas comment trouver de l'essence sur du court terme mais plutôt comment gérer l'utilisation de ce véhicule dans les années à venir?

Car tourner à l'essence de course impliquera une utilisation exclusive qui peut être contraignante plus tard.... je te parle pas de stocker des futs de 50 ou 200L dans le garage....

et l'E85 .... c'est pal mal aussi ... je vois de plus en plus de caisse turbo qui tourne avec çà , indice 105 , mais pouvoir calorifique plus faible .....faut tourner plus riche ....
et fini le cliquetis .... ( quasiment )

aprés c'est vraiment bénéfique avec une injection prog .... meilleur dosage + sonde lambada etc etc

Guitou a écrit:

Je pense que la question à se poser n'est pas comment trouver de l'essence sur du court terme mais plutôt comment gérer l'utilisation de ce véhicule dans les années à venir?

c'est effectivement le point de départ

dans tous les cas et quelle que soit l'enveloppe autour, si tu veux rouler sur route ouverte avec ce moulin, un 296 serait une limite acceptable avec un taux de compression qui te permette de tourner au SP98. C'est l'utilisation de la voiture qui va guider le choix de l'aac . sur route ouverte , tu ne peux pas te permettre d'avoir un ralenti à 2500 tr et aucunes perfs en dessous de 5000 tr, idem pour le choix du pont, sur route , au dessus de 3.76, ça gueule un peu quand même

dès que tu monte au dessus, t'es condamné aux routes fermées (circuit, courses de côte, slaloms), et là tu peux te permettre de tourner avec de l'essence spécifique, un rapport de pont bien trop court pour faire de la route.....

J'entendais je ne sais plus qui plus haut que c'était dommage de faire un moteur pointu et qu'il ne dure que 500 bornes ............ euhhhh 500 bornes c'est déja beaucoup en fait, compte tenu du fait qu'il est sollicité 99% du temps

mini90 a écrit:

J'entendais je ne sais plus qui plus haut que c'était dommage de faire un moteur pointu et qu'il ne dure que 500 bornes ............ euhhhh 500 bornes c'est déja beaucoup en fait, compte tenu du fait qu'il est sollicité 99% du temps

Si tu fais de la côte ou du slalom, pourquoi pas.

En circuit, 500 bornes tu peux les faire sur 1 week-end.

Après, chacun fait c'qu'il lui plait plait plait...
Mais c'est pas le tout d'avoir un moteur, faut penser à s'entrainer, et à acheter des pneus, et tout le reste aussi.

quelques news en vrac, le moteur avance bien, enfin pour ce qui est de mon coté , car j'attends toujours des news du bloc parti pour l'usinage !

je réunis quelques pièces :

vilo et culasse revenu de chez MED



vilo X drill, nitruré, allégé, équilibré .

culasse en 36/30


boite TD, cascade TD 1.043, dif 4 satellites (pour commencer)


et j'en passe ...

Un gros billet, quoi !

T'as pas mis des rimflow ?

Bonne selection de pièces

La seul petite économie possible c'était de faire la culasse soit-même, sinon pour le reste y'a pas trop le choix...

Citation :

c'était de faire la culasse soit-même

Ou de la confier à Alexis...

À l'origine culasse et vilo ont été envoyés chez MED pour ètre retravaillés, mais après ressuage ils ont rejeté ma culasse car ils y ont vu une vissure entre deux sièges chose que je n'aurais pas vu si j'avais tt fais par moi même n'ayant pas le même matos, de plus je n'avais pas trop de temps cette année, et pour finir ça me permet d'avoir un aperçu de la finition pro et de ce vers quoi je dois tendre pour mes prochaines réalisations.

quelques news, beaucoup de boulot en ce moment donc plus trop de temps pour bosser sur mes projets mais tout de même ça avance un peu:

réalisation d'un bouchon pour le puits d'allumeur.


pose d'un pallier centrale renforcé


perçage et taraudage du bloc pour les 10 et 11ème goujon de culasse.




et ( c'est tout frais d'aujourd'hui) réception de l'ensemble gestion électronique et injection :

Alors c'est toi le premier qui va inaugurer le kit SC....

Je ne connais pas le prix de cette injection, mais je me demande vraiment ce que ca vaut...sceptisme quand tu nous tiens!

Tu aurais un lien pour ce systeme d'injection, je trouve rien. Merci!

Pour le kit injection, la conception du boitier papillon est irréprochable ( même si le cornet avec la collerette pour fixer le filtre est moche comme tt. Pour le reste je n'utiliserais pas leur montage cible et capteur, ( j'y ai préféré celui de chez MED, et je suis un peu déçu par la qualité du faisceau (en gaine plastique rigide) il sera modifier pour le rendre plus agréable et pour modifier les conectiques.

tu refais une ligne d'arbre complète pour usiner ton palier central ? comment tu procède ?

C'est impératif de faire la ligne d'arbre. L'usineur fera je pense un petit coup sur les deux autres...

En effet le renfort est livré brut et pas du tt à la cote, non seulement la ligne d'arbre à été reprise, sur fraiseuse après avoir détérminé le faux rond et les défaut d'axialité sur tridime, puis l'usineur à fais passe après passe jusqu'à mangé d'un micron la côte du côté bloc; mais les deux face on aussi été reprise pour correspondre aux face d'appuis des cales de latérale .