Mélange de pistons ?

Hello,
je remonte en ce moment un 998 Cooper pour ma mk1.
lors du démontage , je me suis rendu compte qu'un des pistons avait eu une amorce de serrage; donc a changer!(cf photo dans mon parking!)
dans mon stock de pièces , j'ai un jeu de piston de 1001 Inno qui sont exactement les mêmes que les 998 Cooper..
Alors là je me dit impeccable!! je prend le meilleurs de 4 de l'Inno et je remplace celui défectueux
surtout qu'ils sont tous en cote d'origine!!!

Ba oui mais non... sur les pistons de la Cooper , il y a le chiffre 3 dans un losange qui correspond au diamètre d'alésage du fut.
mes pistons Inno sont frappés d'un A.. et quand je regarde dans le tableau des classes de la RTA, ba ca a pas l'air de correspondre

Résultat:?? choix 1: je ne peut pas mettre ce piston avec les autres??(vu que la classe ne correspond pas)

Choix 2 : je suis bon pour retrouver un piston 998 Cooper classe 3 en bon etat??

Choix 3 : J'appel Skippy le kangourou pour des jolies piston en +20 ??

Choix 4 : je met ce piston avec les autres quiiand meme.....

j'en appel aux sages du forum

c'est le probleme des vieux pistons, j'ai le même probleme avec des pistons flat de cooper s.

moi j'appelerai le kangourou, j'aime pas l'idée d'un vieux piston dans un alesage qui n'est pas le sien

Ouais.. ca me parait délicat de mélanger dans mon cas..
j'étais bien parti pour le faire mais le différence de réf ne joue pas en ma faveur..

Si tes pistons ont la meme cote au centième et le meme poids, moi je me poserai pas de questions!

Oui tu peux montrer ton bloc et piston à un usineur qui mesurera précisemment avec les bons outils et te dira si tu es dans les bonnes cotes pour remonter tel quel...

moi je klaxonne !!!

nop

Nop a écrit:

moi je klaxonne !!!

nop

J'ai des pistons en D qui proviennent d'un 998 apparemment, je regarde cette aprem la référence.

TeamFFF a écrit:

Nop a écrit:

moi je klaxonne !!!

nop

choix 5

nop

AnGuSSG a écrit:

J'ai des pistons en D qui proviennent d'un 998 apparemment, je regarde cette aprem la référence.

Ok merci!! si ils sont marqués 3 dans un losange on va bien s'entendre!!

Nop a écrit:

TeamFFF a écrit:

Nop a écrit:

moi je klaxonne !!!

nop

choix 5

nop

En choix 6 tu avais aussi la possibilité de laisser passer le piéton!

Neo-MiNi a écrit:

Nop a écrit:

TeamFFF a écrit:

Nop a écrit:

moi je klaxonne !!!

nop

choix 5

nop

En choix 6 tu avais aussi la possibilité de laisser passer le piéton!

Au putain , je n'y étais pas du tout là ..

J'ai 4 pistons neufs dans leur emballage de 4, leur poids est 219.3; 217.8; 220.0; 220.3. Cela sans le segment racleur.
La difference de poids est donc de 2.5 grammes.
Pour ce qui est du diametre, les tolerences de classification sont de l'ordre du 1/100 de mm.
La classification a changé a la fin des années 60, mais si ton moteur a deja tourné, il m'etonnerai que tu soit encore dans le diametre de classification, alors je ne pense pas qu'il y ai trop de pb a monter des pistons de 2e generation.

Il est vrai qu'au depart tu avais des pistos de taille maxi a lors que ton piston de 1001 est de taille mini, le jeu rique d'etre important, a controler. mais apres controle, je vois que l'ecart entre le plus petit et le plus grand n'est que de 3.8/100 alors tu sais, tu rique rien

bh a écrit:

Il est vrai qu'au depart tu avais des pistos de taille maxi a lors que ton piston de 1001 est de taille mini, le jeu rique d'etre important, a controler. mais apres controle, je vois que l'ecart entre le plus petit et le plus grand n'est que de 3.8/100 alors tu sais, tu rique rien

j'avais mesurer au pied a coulisse et je trouver les même diamètre mais pas avec une précision au centième!
je viens de regarder également sur la RTA , et l'écart entre le plus grand de la classe 3 et le plus petit de la classe A et de 2.8/100.
donc ca devrait le faire.

Je viens de regarder sur ma boite de pistons:
diametre piston: 64.56
Diametre alesage: 64.59
Par contre, pas de classification car ce sont des SK.
Pour info, la dimension des pistons se prend au niveau de l'axe et perpendiculairement a celui-ci, j'ai controlé sur les miens et je tombe pile sur la cote marquée sur la tete

Les pistons que j'ai sont marqué M20 50 E7 B
Pas de losange désolé

Pas de soucis merci d'avoir chercher!!
En fait tu possède également des pistons de 1001 Inno. ce sont les pistons de 2ém génération.
Il doit y avoir une grosse lettre de gravée : le B apparemment??

Je vais aller voir le rectifieur demain pour qu'on mesure les pistons et mes cylindres au 1/100 et je verrais a ce moment là si je peut mettre le piston de 1001 avec les 3 autres MOWOG.

Vous savez si ca ce trouve des Circilps de pistons en neuf ??

Bein je pense que tant que tu es chez l'usineur........ Bague Téflon ..............C'est moins risqué

pas mieux pour les bagues teflon , parles en à ulukai !!

sinon t'as le choix 7: monter les 4 pistons de 1001 histoire de pas avoir un truc tout boiteux

Bon voila je suis aller chez le rectifieur aujourd'hui (j'ai emmener Peterman car il s'ennuie en ce moment! )
On a donc mesurer mes piston et les cotes sont
- pour les 3 pistons Cooper "D" 64.51 64.53 64.52
- pour le piston Inno "D" 64.51
Donc je pense qu'il n'y aura pas de soucis , je vais donc remonter comme ca.

Par contre quelqu'un serait me dire le jeu qu'il y a généralement entre le piston et le cylindre ??

Et m'expliquer aussi cette histoire de bague teflon a la place des circlips??(photos ?)

C'est ecrit là:
pour les piston SK

bh a écrit:

Je viens de regarder sur ma boite de pistons:
diametre piston: 64.56
Diametre alesage: 64.59

ca me parait pas beaucoup 3/100 éme..

3 à 5/100 , c'est bien ,
parc contre ce jeu se mesure sur la jupe du piston , au niveau des segments t'as 1 /10 de +
les pistons sont coniques

pour les bagues teflon , ce sont des pastilles de Ø16 que tu insert au bout de l'axe du piston , à la place du circlips
ça évite que le circlips se barre et essaie de passer entre le bloc et le piston, et ça assure la tenue de l'axe de piston comme un circlips

Zinc38 a écrit:

ca me parait pas beaucoup 3/100 éme..

C'est pas moi qui le dit, c'est ecrit sur la boite.