refection boite de vitesse , dans le détail

bon bein tout est en vrac , le challenge va etre de ranger tous les pignons dans le carter de boite sans que ça déborde !

voila donc à quoi ça ressemble :, au passage je vais essayer d'expliquer et de comprendre comment ça marche !

bon d'abbord un ptit coup de peinture comme ça on a l'impression que c'est propre







vu de dessus , la commande des demi coquilles de passage de vitesse:
le levier de commande agit sur 3 fourchettes supperposées les unes aux autres , celle du font c'est celle de marche arriere
l'intermédiaire c'est celle de 3ieme / 4 ieme
et celle du dessus celle de 1ere /2 ieme
ici on est donc en premiere..........


là c'est la seconde , la fourchette de 3/4 étant en position 3 ieme


ici la 4ieme ,


et enfin la marche arriere


donc en résumant , en agissant sur la commande de boite , on a :
à gauche tiré : 1ere
à gauche poussé : 2ieme
au centre tiré : 3 ieme
au centre poussé : 4 ieme
à droite poussé : mar

vue sur les pignons et roulements en tout genre :

remontage des fourchettes :
à droite la fourchette de 3/4 , à gauche celle de 1/2 , l'axe et la goupille



montage de la goupille :


voila c'est en place

ca y est tu fais dans la chirurgie.

franchement les gants en latex c'est du bonheur , faut y avoir gouter (au sens figuré bien sûr je vous vois venir )pour les adopter

C'est vrai que c'est top comme gants quand ils sont à la bonne taille.

Sinon super reportage pour le remontage d'une boite. vivement la suite!

la suite ça va dépendre de la réactivité de la succursale francaise de minispares ............
si ils sont aussi rapide que pour répondre aux questions c'est pas gagné

je recherche la méthode pour régler la précharge des roulements de diff , si quelqu'un pouvait m'éclairer
merci !

personne ?

en attendant , voila les travaux du week end :

y me fallait un pont , donc j'ai fait une ponction sur un moulin :





mais comme j'aime pas conserver un truc crado , j'en ai profité pour lui donner un coup de propre au moulin :






petite astuce pour sortir les roulements de diff en un seul morceau (le posage sur la boite c'est pour la photo , allez pas taper dessus hein !!) :



montage du torington :




montage des joints spy de cardans , bizarrement ça rentre à la main :







un peu d'organisation dans les pieces en attendant les syncros





et enfin , comme j'ai du opérer un moulin alors que c'etait pas prévu , je comptais le remonter avec des joints home made , mais l'épaisseur de mon papier joint n'étant pas la meme que celle des joints d'origine je me demande si c'est pas une connerie , vous en pensez quoi ?

les joints papiers des flasques de diff servent à la précontrainte du diff, mais en général ce qui va pas, c'est si tu remplaces joint par patte, et inversement.

Sinon, avec quoi tu as nettoyé ton moteur ? J'en chie sur mes cardans et fusées là, y a une tonne de graisse

justement vu que je ne sais pas comment on regle cette précontrainte je ne sais pas si ça pose probleme

pour le nettoyage , j'utilise un produit de luxe à 8.50 F le litre....................du SP95

j'avais nettoyé mon bloc au gazout et au 95 avec un puvérisateur, j'avais pas trouvé ça exceptionnel.
T'as du frotter fort

un coup de brosse queue de cochon monté sur perceuse sur le bloc pour tout enlever , ça aide aussi

Moi j'utilise de l'essence 20 ans d'age, tirée d'une vieille 4L , le top, en plus ça te nettoie aussi les nasauds, génial pour le mal de tête en fin de journée

Aurélien , je vois que sur les dernieres photos tu n'as plus tes gants de gynéco... le latex ne supporte pas l'essence ?

c'est bien beau mais ça me dit pas comment on regle la précharge , 3 ieme demande !

Comprend pas ta question ? les roulements de diff, il y a juste à caler le latéral, pour que cela ne se balade pas...

mini90 a écrit:

bein justement , comment on mesure le jeu vu que le joint se comprime au serrage ?

ben déjà , tu mets pas de joint ... que de la pâtajoint !


ensuite , tu dois bien avoir une revu tech ..... ..... c'est expliqué en lettres noir sur papier blanc .....

pas de joint ?

je vais jeter un oeil dans la RTA....

décidément c'est pas pour moi ça !
faut que j'y reflechisse à tete reposée !

en attendant , j'ai fait une opération de la plus haute technicité = montage du pignon de marche arriere

voila la suite :


j'ai reçu mes synchros , merci basilic , du coup j'ai rattaqué le remontage :



installation de l'arbre principal dans le carter de boite :



on insert ensuite le bout d'arbre de pignon fou , en oubliant pas le roulement interne comme c'était le cas pour cette boite :



on engage le roulement d'entrée de boite et on le bloque avec le circlips , ça va permettre d'engager le roulement double coté diff sans que le train complet recule







THE roulement double de boite neuf :



mise en place du roulement double , la difficulté étant de l'engager en meme temps sur l'arbre et dans l'alésage , mais ça se fait bien :



voila ce que ça donne en place



là c'est pas bon le synchro est sorti de son logement :





on peut monter le pignon de cascade , il faudra serrer l'écrou une fois le train fixe en place pour bloquer la boite



la crépine anti déjaugeage:



montage à blanc pour vérifier que la patoche tombe en face du trou



ensuite le train fixe , avec les roulements neufs (c'est la fête!)





il faut engager en meme temps le train fixe et la pipe , et surtout ne pas oublier la cale latérale du train fixe coté entrée de boite , sinon on recommence (histoire vraie....)



serrage de la pipe avec les joints neufs , fixation avec une rondelle frein ,et voila pour aujourd'hui :

suite et fin :

j'ai utilisé la solution rolletomcat pour resserer les écrous au couple, avec la pince étaux et la barre , ça va tout bien , mais j'ai pas pris de photo , je passe donc directement au remontage du pont :








j'ai opté ce coup ci pour la version avec joints + pate à joint , donc réglage de précharge à 0.3mm avant montage du joint






les pieces du verrouillage de selection de vitesse :



en place avec joint torique neuf :



freinage desvis et écrous en tous genres



et on referme la boutique !










remontage du roulement de cascade :



c'est beau quand c'est neuf :




et c'est l'heure des retrouvailles :



la culasse c'est pour pas que le moulin se casse la gueule pendant la photo

voila c'est tout pour la boite , suite du moulin dans le parking de la jem ....

déterrage de topic,
sur ma cooper j'ai "enfin" sorti mon Volant Moteur et donc démonté la cascade, Zéro limaille tout est nickel, par contre quand je tourne le pignon de sortie moteur j'ai un peu de jeu et un bon "claclac" quand je fait tourner le pignon en va et vient.
Je doit m'attendre à démonter la boîte pour changer le roulement ou est ce que c'est faisable par l'extérieur ? (j'ai pas la RTA en plus )
Ou alors ça peut venir de dedans la boîte le pb ?

j'en suis au stade là :

RoBoW a écrit:

j'ai un peu de jeu et un bon "claclac" quand je fait tourner le pignon en va et vient.

clac clac , c'est le bruit de pignon ....

crouic crouic , c'est un roulement

ouai c'est fendu, mais c'est pas ma boite c'est celle de mini90.

sinon c'est normal le jeu (flèche) en bout d'arbre ? dit moi que c'est juste le circlip qui va pas.
je haie la mécanique....