monter un Twin HS2

Tom avait fait un sujet là dessus, c'était pour du double HIF38 je crois, mais le principe est le même.

Sorry c'était pour du Weber : ICI

Si j'ai bien suivi le shéma de Tom, c'est ça qui est le plus performant :



C'est quoi en faite, un cornet extra court ?

ça marche bien ?

... à 10£ pièce, pas la peine de s'en priver

Cette pièce est efficace, si tu utilises des filtres courts, c'est mieux. Sur le schéma de wizard que tom t'as montré c'est celui qui donne le meilleur remplissage. Seulement les cornets utilisés plus couremment en compétition permettent de remplir les carbus à plus haut régime.
Donc cornets long donne plus de puissance en haut et inversement.

Je viens de les recevoir

Il y a un couvre Dashpot cassé au niveau d'une fixation, rien de grave !

Et l'autre à un gicleur grippé, du au stockage je pense...

A part ça tout va bien, pas de jeu dans les axes !

Je les demonterai demain entiérement, j'ai enlevé la fixation des aiguilles mais les aiguilles ne sortent pas... Je voulais savoir le modél mais trop tard aujourd'hui pour persister !


Je vais faire une pipe comme ça :



Quel est la longueur de cette pipe ?
Elle est bien ?

Et une plaque pare feu :

Après demontage et nettoyage de la parafine (?) (y en avait jusqu'au fond des cuves) :

Les aiguilles sont marqué : DD. Enfin sur une car j'en ai une HS et j'ai un gicleur qui coulisse mal dans son axe après l'avoir dégrippé.

Alors je vais remplacer les deux gicleurs, les guides, les aiguilles et les joints.

Les gicleurs :

http://www.datch.fr/gicleur-carbu-double-hs24droit-p-4381.html

http://www.datch.fr/gicleur-hs2-p-2226.html

Les joints je les prend au détail:

http://www.datch.fr/joint-dadmissionembase-carburateur-hs2-125-p-3892.html

http://www.datch.fr/joint-cuve-hs2hs4-p-2190.html

http://www.datch.fr/joint-gicleur-carbu-p-2219.html

La tringlerie :

http://www.datch.fr/tringlerie-complete-double-hs2hs4-p-3457.html

Le cable :

http://www.datch.fr/cable-daccelerateur-19591990-double-carbu-p-2423.html

Je fabriquerai la tole pare feu en même temps que la pipe.

Est qu'il me faut obligatoirement des entretoises entre les carburateurs et la pipe ?

est ce que mon cable de starter est le bon ?

Est ce que les guides de gicleur se vendent, c'est le truc avec les visse de réglage dessus ?

J'ai trouvé pour un HS4 :

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=38185

Si il manque quelque chose n'hesitez pas

Voilà la liste Minispares, s'il manque quelque chose ou si j'ai fait une erreur n'hesitez pas :

Un bon gars vient de me vendre une pipe d'occas...

Quelqu'un peut il me dire pourquoi il font des gicleurs Droit et des Gauche ?

Les gicleurs HS2, Twin HS2, c'est pareil, non ?

Je ne vois pas de difference visible et j'ai vu des gicleurs HS2 pas chere

En fait tu as un gicleur différent pour le carbu inversé. La position de la tringlerie de starter sur ce gicleur est différente pour que le flexible puisse se monter sur la cuve.

Est de que les guides de gicleurs sont compatible entre HS4 et HS2 ?

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=38185

Il me manque que ça pour faire ma commande...

Et je ne trouve pas de reference pour mes HS2.

La liste des pièces pour le moment :



Si il vous faut quelque chose...

Ou avez vous acheté votre colortune ?

J'ai l'ai trouvé chez selectronic à 34.9€ + 6€ de port...



Y aurait pas une boite en Chine ou au Groenland qui font des tarifs spécial ?

le mien je l'ai trouver chez selectronic , a l'époque , c'était 5 euros les fdp ...

nop

ça fait cher pour un truc qui sert à rien ....

Fefeu52 a écrit:

ça fait cher pour un truc qui sert à rien ....

je trouve ca largement plus util qu'une lampe strombo ...

nop

Moi, je me base sur Maxi Austin N°2 :

1. Desserer la tringlerie
2. Affleurer les puits, puis desserer de 2 tours.
3. demarrer, faire chauffer, synchroniser la depression et regler la richesse.
4. regler la tringlerie.

Pour la richesse : colortune.
Pour la depression : http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm

Je passe les détails... Si vous avez une meilleur / autre solution je vous écoute !

PS: Ce qui est sur c'est qu'a Verdun, aucun professionel Auto ne sait régler correctement les carburateurs multiples... Peut être les Pro moto mais je veux le faire seul. Je me suis déjà fait jeter de partout pour la géo multi réglages car la dernière ils ont passer 7h pour la régler !

J'avais un peu perdu de vue que c'était pour régler un double HS2... ok là ça sert.

Je repose ma question alors

Steve a écrit:

Ou avez vous acheté votre colortune ?

J'ai l'ai trouvé chez selectronic à 34.9€ + 6€ de port...



Y aurait pas une boite en Chine ou au Groenland qui font des tarifs spécial ?

Pour colortune, je suis au point

Je voulais fabriquer un dépressiométre comme celui là : http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm
mais y a rien pour le brancher sur les carburateurs. La seule prise de dépression qu'il y a c'est sur le carburateur droit pour l'allumage

Comment faites vous pour synchroniser les HS2 ?

A l'ancienne, avec un bout de tuyau dans l'oreille.
1 tu regles les puits au même niveau.
2 tu regles un ralenti stable au pif sur les deux papillons
3 tu paufines avec un tuyau en écoutant l'entrée de chaque carbu, et tu règles les deux au même bruit, tout en gardant ton ralenti souhaité.
4 une fois tes papillons réglés fermé au bon ralenti, tu syncronises l'ouverture des deux en jouant sur les butées de la timonerie centrale.
Il faut que tes deux papillons s'ouvrent en même temps jusqu'à ouverture max.
5 tu règles ta richesse de ralenti, en faisant remonter les deux "pistons" avec les tiges sur le dessous.
Si ton accèlération monte sans retomber de suite tu remontes les puits et inversement.
Bon courage

Moi qui aime le plug and play, je vais être servi

J'ai 15 jours de vacances pour les monter, ça devrait aller

Au programme :

Dépose ligne origine + haut moteur.
Pose culasse modifié,
Remise en état des double SU, pose et réglage,
LCB RC40 Twin box.

Que du bonheur

tu peux aussi te fendre de 6 euros et acheter maxi austin , y'a un article dessus

nop

qui, au passage, est très bien fait ... et j'ai pas d'action chez eux.

ça avance doucement...



La premiére est poncé au 600, la deuxième est passé au Belgum Alu.



Le chiffon en tout cas, il par à la benne

Y a encore un peu de boulot pour que ce soit "clean" mais je suis étonné par le résultat.

Je vais faire les cuves aussi mais comment vous faites pour le corps du carburateur parce qu'au chiffon c'est du délire

on fait pas .... bon faut dire aussi qu'on fait pas non plus les cloches .... ça fait pas rouler plus vite