monter un Twin HS2

alexis1300s a écrit:

Je ne pense pas que se soit ça ?
Mais là y a une couille dans le paté
Faut chercher...
t'as pas oublié de remettre les ressorts de boisseau, ni laissé débouché le trou de dépression ???
Regarde bien partout, c'est une prise d'air...

Les fressort de boisseau sont en place

J'ai mis de l'huile dans le dashpot.

La seul prise de depression c'est celle de l'allumeur et je l'ai branché.
Je me demande même ou je vais remettre mon reniflar car y a pas de trou pour le branché...

Je devrais trouver la prise d'air avec un pinceau et de l'essence, non ?

pour moi c'est pas une prise d'air, sinon, en bouchant derrière les carbu, ça ne changerait rien vu que ça serait pas pas là que l'air passe.

Je maintien, tes papillon ne se ferment pas à fond, à toi de trouver pourquoi.

T'inquiéte demain je commence par ça...

Je m'oriente juste vers d'autres solutions

J'en connais qui avait raison...

http://www.megaupload.com/?d=SRRDAI27

Le problème venait des papillons, en faite comme y avait qu'un ressort de rappel, les papillons s'ouvraient

J'ai corrigé le soucis comme cela :





Je vais essayer de faire quelque chose de plus propre par la suite.

Après, j'ai réglé en gros la richesse + ralenti pour que ça tourne à peu près rond.

J'ai sorti Colortune pour régler la richesse, ça fonctionne bien mais impossible d'obtenir du Bleu... j'étais jaune donc trop riche et je suis violet là, en gros j'ai le choix entre jaune, violet et noir !

Ensuite j'ai sorti mon tuyau pour synchroniser les carbu à l'oreille, ça c'est nickel pour synchroniser mais je sais pas combien j'ai de dépression...

Pour finir, j'ai réglé la tringlerie.

La Mini fonctionne bien, le ralenti est stable mais je sens que c'est pas au top. Ce qui me derange c'est le Violet que j'obtiens avec le colortune.

Demain, je dois passer la Mini au réglage avec un banc de Co et un dépressiometre au mercure pour voir si j'arrive a régler un peu mieux. Peut être l'avance aussi car elle fait un peu d'auto-allumage.

J'ai un autre soucis

Le starter ne se bloque pas quand je le tire, je suis obligé de le retenir sinon il s'enleve

J'aime avoir raison

Il est un peu caca ton jean






Oui j'ai rien d'autre à foutre

Si peu... il a trainé par terrre le temps de la pose de la ligne, je le trouve encore assez propre

J'ai une question pour le reniflar puisse que je ne peux plus le brancher sur un des carbus.

Je dois bidouiller pour le brancher sur la pipe d'admission ou je peux le laisser à l'air libre

Tiens, hier j'ai voulu voir s'il été bouché...

Je l'ai mis dans la bouche et j'ai inspiré à fond pour voir si l'air passé bien... Ben moi je vous dis qu'il faut pas avaler cette M****, c'est

t'aurais pas pu souffler...................
quel nain

... En y réfléchissant si

Heureusement que le moteur n'était pas en marche

Pour le petit souvenir, c'est moins grave que le jour ou j'ai ouvert le bouchon de radiateur juste après être sorti de la piste pour controler le niveau de liquide de refroidissement.

Je progresse

Je t'appelerai pas pour déboucher les chiotes chez moi en tout cas

pour le starter c'est normal il faut tourner le bouton d'un 1/4 de tour pour qu'il se bloque dans la position voulue , mais c'est valable pour tous les carbus ça , et pour le systeme de tirette le + récent

mini90 a écrit:

pour le starter c'est normal il faut tourner le bouton d'un 1/4 de tour pour qu'il se bloque dans la position voulue , mais c'est valable pour tous les carbus ça , et pour le systeme de tirette le + récent

Ok mais avant pas besoin de bloquer la tirette et maintenant même bloqué elle tient pas, je n'ai pourtatn pas mis de ressort de rappel au starter

Je vais changer le cable pour avoir un meilleur verouillage !

Je viens d'aller faire un tour, pour le starter j'ai l'ai bloqué avec une pièce de 5cts.

Une fois chaud, je l'ai enlevé, elle tourner comme un 3 cylindres diesel plus alors j'ai remis la pièce de 5cts j'ai l'impression d'avoir un avion de chasse comparé à l'origine

Vivement ce soir quelle soit régler tip top

Ce WE, je la passerai à Warrior si je trouve un portable

Faut que je régle mon allumage aussi !


Avance : 8° (-2) à 1500trs depression débranché.

Angle de came : 54°-+5°

Ralenti : 800trs/min

ralenti acceléré : 1200trs/min

bougies : BP6ES

C'est tout bon comme ça ?

Faut il que je modifie la courbe à la sauce feufeu ?

Bon ça y est un pro plus vieux que les MK1 a réglé les carbu

Maintenant que j'ai vu, je peux le refaire sans souci...

Le gars a tout recontrolé, viré les cloches, cuves... en 15 minutes chrono!

Et là il me dit : je ne peux pas mettre au point votre Auto, M'sieur. le carbu droit accélére tout seul après 30 secondes au ralenti...

Verdict : pointeau qui ferme mal, le régime monte de 200/300trs et la cuve se mets à fuire (suintement).

J'ai demander au gars ce faire ce qu'il peut en attendant les pièces (boulet, j'aurai pu ajouter 2 pointeau + flotteur au devis ).

Le gars à réglé au poil en attendant, il m'a dit de revenir quand les carbu seront refait et de remplacer les bougies, fils, tête, vis, condo car c'est primordial pour avoir un allumage optimal et faire une bonne mise au point.

Avec son réglage provisoire, la Mini marche deux fois mieux qu'hier alors j'ai hate quelle soit prete...

Donc c'est bon, il s'occupe de l'allumage et de la carburation

Si quelqu'un a un plan pour me faire parvenir les flotteurs + pointeaux à la vitesse de la lumière, je prend

J'ai trouvé un portable alors demain c'est Warrior obligé

Re:

J'ai deux HS4 nickel... je viens de les démonter !

Les flotteur + pointeau + guide sont les mêmes


Sur la RTA (P46), il dise qu'on peut régler le niveau de cuve avec une tige de 8mm...

Je pige pas comment on régle même avec le dessin

Steve a écrit:

ça prend forme

Les carburateurs sont assemblés :







J'ai deux petits soucis :

1. Je ne pige pas ou se fixe les 3 ressorts.

C'est comme ça pour l'accélerateur ?

Pour la starter, je pige pas, il ne servent à rien car les ressort sont intégré dans la commande...

2. J'aime pas l'arrivé d'essence à 2cm de la tole pare feu.

Si vous avez des suggestions

question : est-ce que les "rondelles" en acier entre la pipe et la culasse sont obligatoires ?

les miennes sont pas tres rondes donc je les ai démontées là, mais je sais pas s'il faut les remettre

si ta culasse est faite aux petits oignons tu les vires et tu retouche ta pipe pour que ce soit nickel aussi

ok, je sort la meuleuse alors

attend j'ai 2 culasses dans le coffre

Si tu ne mets pas les rondelles, il faut pouvoir positionner la pipe avec la culasse (c'est le but de ces rondelles). Donc quand la culasse et la pipe sont agrandis il faut pionter la pipe de chaque côté sur la culasse.
Mettre la pipe seule en position sur la cucu avec les écrous et percer au travers la pipe et un peu la culasse (5mm). Y mettre ensuite une tige fendue du même diametre qui sert à guider le remontage.
Certaine pipes ont des encoches au niveau des gougeons de fixation qui solutionne le problême.

exact, un peu comme les brides des échappements en fait.

Et j'ai pas ces encoches, donc si je supprimes les "guides", je risque de remonter ma pipe préparée sur ma culasse préparée ... pas en face

Euh, rachete des guides ce sera plus simple...

C'est comment qu'on fait pour régler les niveau de cuve

J'ai remonté un flotteur + pointeau + guide... Plus de fuite et le ralenti est stable

Je dois encore régler mon allumage, la richesse et les synchroniser.

C'est Colortune qui m'ennui, pas moyen d'avoir du bleu !

Qui se sert de colortune ? C'est bleu ou violet... parce que moi je les ai jaune puis tous les violet et apres c'est carrement noir mais pas de bleu

C'est pas bleu comme du gaz non plus, vu que tu vois toutes les phases de la combustion. Moi je met au plus bleu, et c'est pas loin de la vérité. Pour une première approche c'est rapide.

moi je met au bleu orangé , limite enter le bleu et le orange quoi !

nop