monter un Twin HS2

Je l'ai M'sieur le Maxi Austin, le N°1 et le 2

Mais la méthode diffère un peu pour le réglage, t'inquiète je vais géré ça comme les Pro "a l'oreille"

Je les passe au Belgum juste pour que ce soit propre... Je ne compte pas me regarder dedans mais il étaient vraiment crade.



Par contre, je vais laisser les filtres présent sur la photo pour le moment

Steve a écrit:

Je les passe au Belgum juste pour que ce soit propre... Je ne compte pas me regarder dedans mais il étaient vraiment crade.

Moi je les laisse crade .... j'aime bien ça fait genuine

ouais..... , et on peint les moteurs en rouge sale , ou bleu qui part à l'essence c'est pas mal aussi !

ça prend forme

Les carburateurs sont assemblés :







J'ai deux petits soucis :

1. Je ne pige pas ou se fixe les 3 ressorts.

C'est comme ça pour l'accélerateur ?

Pour la starter, je pige pas, il ne servent à rien car les ressort sont intégré dans la commande...

2. J'aime pas l'arrivé d'essence à 2cm de la tole pare feu.

Si vous avez des suggestions

Slt,

Il y a un truc qui me chiffone au niveau de tes arrivées d'essences les miennes sont dans l'autre sens. La preuve en image :





Voila le lien d'une refection de carbu d'inno (comme les miens) ou tu trouveras peû être des réponses:

http://innocenti-de-france.bbgraf.com/Le-forum-c2/L-atelier-f6/REFECTION-CARBURATEURS-t717.htm

Pour ce qui est des ressorts mon kit de fixation est légèrement dfférent donc difficile de te dire précisément si c'est bon.
De mémoire les ressorts du starter servent de rappels.
Pour ce qui est de l'accélérateur celui du bas à l'air bon. D'origine tu as un ressort de rappel qui vient par le dessus et qui se fixe sur la boite à air. Sur les miens j'ai fait un bricolage pour garder ce ressort :



@++

Charly

charly c'est juste que tu n'as pas de retour d'essence sur le carbu d'après moi

J'ai attaqué en fin d'après midi...

Pour tout demonter, ça va nickel, 30 minutes !

Pour monter le LCB + RC40, j'ai cafouillé en serrant le collecteur en premier donc le Y ne rentré pas... Tout ça sur chandelles, durée de l'opération, 1H00

Maintenant ce qui ne va pas !

J'ai essayé de monté tout l'ensemble (pipe, tôle, carbu, filtre), c'est impossible de serrer les vis au centre donc j'ai tout redemonté.

1. Les rondelles 2 et 4 de collecteur tapent dans le LCB, faut les meuler...

2. La pipe d'admission est trop courte, y a un trou / creux de 4mm de chaque coté, je vais arranger ça avec des rondelles en 8*20 afin d'avoir une bonne surface d'appuie.

3. Entre la cuve du carbu gauche, et entre la caisse et la cuve du carbu droit, y a que 0.5cm. Je trouve ça trop peu, donc je vais essayer sans entretoise entre la pipe et les carburateurs.

4. Je n'ai pas changé l'inclinaison des cuves (je pense que c'est aussi pour ça que je suis très proche de la carrosserie), donc elle ne sont pas de niveau. pas bien !

Je peux pas attendre 10 jours, est ce que je peux couper le joint provisoirement le temps que les joint arrivent ?



Je peux virer toute la partie bleue ou juste la rouge ?

alexis1300s a écrit:

Il faudra que tu change l'angle de tes cuves qui sont plus droite sur les spit. C'est la bague intercalaire qui fait le calage de l'angle avec l'encoche. Tu peux même refaire une encoche au cuter si tu vises bien.
sinon à part la pipe tout semble complet. Bon courage.

... première réponse en plus !

reste a savoir ou je mets le cout de cutter... rouge ou bleu Messieurs ?

Le montage est fini

Mais je n'arrive pas à régler les carburateurs...

Papillon fermé, starter coupé, richesse serrer à fond. Tout au plus pauvre possible en fait !

Elle démarre au quart, toujours sans starter et à froid mais le ralenti est à environ 3000trs/min, il faut que je bouche les entrées d'air de 3/4 pour que le ralenti redescende.

Qu'est ce qui ne va pas ?

tes axes de papillon sont certainement lavés .... T'as du mou dans le cable d'accélérateur ? t'as bien déserré toutes les vis de tringlerie ?

Oui j'ai tout desserer, les axes sont Ok aussi en tout cas il sont fermé!

Par contre est ce que les pointeaux peuvent causé ce soucis ?

si t'es obligé de boucher les arrivées, c'est un problème d'air, pas d'essence.

Tu crois que j'aurai une prise d'air aux papillon alors ?

Comment je peux en être sur ?

Je mets de la pate bleu au niveau des axes...

ça fait comme quand t'as un bon vieux HS4 avec du jeu dans les axes de papillon, il se fout de traviol et tu garde un ralenti haut.

Bon demain je balance de la pate bleu partout pour voir d'ou ça vient...

En tous cas t'es sur que c'est pas un problème d'essence (flotteur + pointeau) ?

V'la que je vais être bloqué sans voiture, en tout cas hors de question de remonter ma ligne d'origine + HS4

Nancy Mini shop est ouvert en ce moment, 'jai appelé avant de commander chez Minispares mais apparament il sont en vacances... Si c'est bon j'y fonce demain

Ils sont là .... mais Hervé a été viré, il y a plus que Louis qui fait la méca ... or le double HS2 Si t'as de la chance christophe sera là et tu pourras voir ça avec lui ...

A tout hazard, j'ai plein d'HS4... y a moyen de récupérer les axes

Les réf Minispares ne sont pas les mêmes mais c'est peut être juste à cause des joints.

Non la saignée des papillons est plus longue
Si t'as bien dévissé les vis de l'accèlèration de starter et celles de ralenti, normalement tes papillons sont en fermeture totale, donc même si tes axes sont usées tu ne dois pas avoir un ralenti si haut ??
Si tu as démonté tes papillons, au remontage en resserrant les deux vis "papillon fermés" tu aurais vu le jeu important?.
Ou alors c'est les clapets qui foutent la merde? Moi je les vire, et c'est mieux pour le passage des gaz
pour info il suffit de boucher à l'étain en limant des chanfreins de chaque côté (d'un côté sur les trois creux et de l'autre sur les trois tête) pour que l'étain soit serti dans le papillon.Je ne sais pas si je suis clair. Ensuite lime et papier 600.
[img]

C est beau !!!

Bon de toute façon si je couvre les axes avec un chiffon, même si ce n'est pas étanche le régime devrait redescendre ?

Je ne les ai pas démonté les axes, y avait pas de jeu et les papillon se ferme bien alors j'ai rien touché... Je n'ai pas vérifié l'étenchéité !

Je pensais quel cafouillerai mais de là à s'emballer comme ça

alexis1300s a écrit:

Si t'as bien dévissé les vis de l'accèlèration de starter et celles de ralenti, normalement tes papillons sont en fermeture totale, donc même si tes axes sont usées tu ne dois pas avoir un ralenti si haut ??

Oui c'est ça papillon fermé, boisseau en bas, toute la tringlerie desserer, sans starter ni ralenti, et vis de richesse serrer à fond... je suis au moins à 3000trs/min

Je viens de regarder sur des HS4, j'ai encore plus de jeu dans l'axe de papillon et il fonctionne parfaitement, c'est bizarre...

Je ne pense pas que se soit ça ?
Mais là y a une couille dans le paté
Faut chercher...
t'as pas oublié de remettre les ressorts de boisseau, ni laissé débouché le trou de dépression ???
Regarde bien partout, c'est une prise d'air...

T'as pas une photo de ton montage aussi, une photo prise depuis le coté arrivée d'essence du carbu ?

Je vais en refaire demain