identification moteur cooper 998

mini90 a écrit:

le moteur d'inno 1001 c'est un 1000 cooper , tout pareil

Oui et non, les blocs ne sont pas identiques, trou de pompe a essence inexistant sur les cooper alors que présent sur les 1001, donc n° fonderie different.
On est puriste ou on ne l'est pas.

si tu veux , mais ça n'enleve rien au "potentiel " du moteur , si potentiel il y a ...

Potentiel ils ont Déjà dans les 60's, les britons tiraient 93 ch d'un 1095, bloc cooper culasse 295 etc...

Je suis d'accord avec toi.
Mais dans ce cas, tu prends un 1275 A+, tu y mets un AAC, des pistons et une culasse de S et tu as un cooper S.

Citation :

les britons tiraient 93 ch d'un 1095, bloc cooper culasse 295 etc...

Alésage, course du 1095 ? C'était quoi ? Un 1071 réalésé ? Donc un moteur super carré ?
Ou un 998 réalésé en +120 ?

Ah tu ne connais pas cet article, alors tu peux le lire et fantasmer sur ton 1095

http://www.minimania.com/ArticleV.cfm?DisplayID=1881

'tain, le gars sort + de 90ch avec un RE13 sur un 1095 !!! Là je dis : respect....

mouais , si c'est comme les bancs des anglais .....
je suis septique comme une fosse

Citation :

je suis septique comme une fosse

Heureusement, y'a pas l'odeur !!!

Bah, si j'arrive à faire cracher 70-75 bourrins au 1095cc, j'aurai pas perdu ma journée !!!

Van abfl a écrit:

J'ai des custodes arr de MKI..................; ah bah nan
mais je veux bien des photos de tes custodes , pour voir comment c'était foutu ...

je te sens véreux ?!? dsl que ce n'est pas étaient les custodes que je cherchais.

Je lui ai dit ce que tu recherchais et je ne m'étais pas trompé !!
c'est du MKII qu'il avait...

Je suis un peu comme bh, pour le bloc , donc c'est pas un cooper, ça a la couleur , l'odeur, mais c'est pas ...
c'est con parcequ'en + j'ai une CG avec tous ses fafs (pv mine , facture achat) etc...
et une caisse mkII ah oui mais avec ouvrants MKIII, et merdeeeeeeee.

Tiens Panger, j'avais fait un sujet sur nos 1095.
https://mini-racing.forumactif.com/divers-f8/formula-junior-t5249.htm

merci mon canaillou !!!

bon, tu l'a montée la culasse archi rabotée sur ton 1095 ?
J'ai suivi avec attention l'assemblage de ton 1095 (à l'époque, je ne faisais pas partie de MR) mais si je me souviens bien, tu ne parlais pas de culasse à l'époque...

Alors, quels résultats et surtout quel arbre à cames avec une culasse aussi rabotée ?

RE13OT, la culasse devait juste être un poil lissée car déjà préparée et grosses soupapes, mais .... Alexis s'est emporté et j'ai une culasse full race avec des soupapes encore plus grosses.
On va faire les volumes et je la pose dès qu'il me la rends

Citation :

Alexis s'est emporté et j'ai une culasse full race avec des soupapes encore plus grosses

c'est vraiment utile sur le 1095 ??? ça va faire chuter la vitesse des gazs... donc à bas régime, ça risque de pas être bien top...


Alexis usine les culasses ?

Alexis usine tous les orifices ,et même les doigts...............d'allumeur

Citation :

Alexis usine tous les orifices

C'est pas faux !

Non sérieux je suis en train de préparer quelques post racinge, encore un peu de patience.
Pour cette culasse elle reste en 33, mais l'echappement était d'origine avec du 27 ou 28. Là ça passera en 29,5/33,3. Ses soupapes étaient mortes comme les guides, donc on repart en neuf...et full race

ouais, c'est comme une 940 mais en plus cher.....

c'est exactement la reflexion que je me suis fait

On en avait déjà parlé dans un post. C'est vrai que la solution la moins couteuse étant une 940 sur un 1000. Avec obligation de faire de gros pockets car la soupape est franchement bien avancée sur le fut. Moi je ne suis pas trop pour cette solution, mécaniquement parlant.
Après la solution de mettre du 202 ou 295 préparée est plus cher que la 940, mais il y en a bien qui achètent des culasses 998 stage 4, alors chacun voit midi à sa porte.
La fonderie d' une 295 offre avec une prepa de belles possibilités à un small bore Avec l'avantage d' avoir les soupapes en face des futs. Même si par sécurité sur un fut en dessous d' un + 80, il faut faire un petit pocket de sécurité si l'on utilise du 29,5.
Cela dit je ferai, quand j'aurais le temps un comparatif de plusieurs culasses origine ou préparées au banc flow bench...

je re-deterre ce post parce que l'on me propose un 99h pas cher le probleme c'est que ,malgres quelques recherches,je n'arrive pas a situé ce moulin.
ça devrai etre un inno (c'est ecrit en italien sur le cache culbu!,la cloche de calorstat comporte une vis (montage avec vase d'expension),et y a rien sur le n° sur les site anglais que j'ai pu visité)
corriger moi si je me trompe mais un 99h inno avais la meme architecture qu'un 997 cooper?
voila le n° 99h883rhz
si un bon samarithain pouvait me donner quelques caracteristiques moteurs,boite et pont voir si ca vaut le coup de monter ce bouzin dans la voiture de madame (voire de me le garder sous le coude)

Refais ta recherche avec ce numéro de moteur: 99H B83

Le 99H d'inno, est un 998, qui n'apportera rien de plus qu'un autre 998, seule la culasse si c'est une 295 sera mieux qu'une culasse de 998 et tu as aussi des doubles hs2. Et si tu as la boite, tu auras aussi une pignonnerie plus courte.
Mais sur des vieux moteurs comme ça faut pas trop compter sur un montage sans une refection complète ... Donc couteuse. Sauf s'il avait été déjà restauré ou s'il a peu de borne, mais démontage quand même avec révision.