GTM63 : GTM Rossa

Après avoir réussi à faire fonctionner la Coupe c'est au tour de la Rossa d'être modifiée.
En premier dépose des bras et tirants av et ar et remplacement par des éléments réglables, mais cette fois sur silent-blocs, c'est moins hard sur la route.
J'ai repris les réglages de base adoptés sur la Coupe et déjà l'auto roule et freine droit et surtout ne louvoie pas, pour le fun j'ai roulé sans le toit, très plaisant malgré l'air vif.
Le passage en 14 " va vraiment bien.
Ensuite tous les éléments qui se trouvaient dans les compartiments av et ar, je les ai regroupé sur la cellule centrale, de cette façon en enlevant 4 vis et une pris l'ar s'enlève, le top pour l'accessibilité et pour l'av seulement la batterie reste dans l'unit av.



Un vrai bonheur d'avoir toute la mécanique sous la main, aussi quand je vais bosser un peu sur la Sprite je suis à l'étroit. Quand j'aurais terminé l'environnement je pourrais m'attaquer à ce pauvre 1380 qui est un peu bridé, déjà l'échappement

ah c'est sûr que pour régler la richesse sur le HIF ça va tout bien là , pas besoin du tournevis qui va dans les coins ;=)

Y'a un trou dans l'habitacle pour régler l'allumeur ?

je croyais que c'etait un moteur de rover la dedans !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!quelle année cette auto ? CG ?

desolé, on en a dejà parler, je viens de regarder ton parking. ceci dit, as tu une cg. je vais jeter un oeil sur ces 2 autos aussi. j'aime bien le coupé .
j'adore la ligne de la libra aussi mais pas immatriculable à ma connaissance........

ahhh la libra ça a de la gueule

faut attendre encore une 20 aine d'années et ce sera bon
mais y en a pas eu des masses

En un mot elle roule sur la route ouverte avec une carte grise, une plaque constructeur, l'assurance et l'attestation de CT mais tout ça est un peu border line, je ne veux pas trop m'étendre sur la chose.
Elle est de 91 et son moteur est un 1380 série A.
La Libra et le Spyder ont vraiment une belle gueule mais comme dit mini90, c'est dans 20 ans et là je risque de ne pas être très frais(sauf si j'opte pour la cryogénisation )
Pour régler l'allumeur il y a assez de place car la cloison ne tombe pas verticalement mais c'est un peu moins pratique que sur la Coupe avec sa trappe d'accès.

ok, j'ai tout compris.
encore attendre 20 ans pour la libra .....j'en aurais plus de 60...

J'étais parti sur l'option suivante, la Coupe immatriculée fin 2013 et la Rossa en circuit mais ça devient de plus en plus irréaliste.La Coupe est tellement modifiée que le retour en arrière prendrait un temps énorme et tout n'est pas transposable dans la Rossa.
Je me dirige donc sur une prépa soft de la Rossa que je vais certainement vendre à terme.
La préparation soft ça va porter sur les trains roulants (pratiquement terminés), faire respirer le 1380 ou poser un small bore turbo (!)
l'intérieur est quasiment terminé, il reste à faire un arceau simple.
Je me limite volontairement sur ce projet, et à regret car avec la qualité tip top du poly (épaisseur, rigidité) il y a du potentiel dans cette auto qui pèse 700 kg.

c'est clair, que ce sont vraiment des autos sympas. quand j'ai acheté ma marcos au tresorier du club MMOC, il avait une k3 aussi chez lui.....ca avait l'air de bien tourner. son moteur etait preparé, il me disait bien s'amuser avec.
la lybra est vraiment de toute beauté.

les anglais sont vraiment fort pour les autos excluvives ! mais ca , on le sait dejà !

C'est dans leurs gènes, la liberté et l'indépendance. Et on retrouve ça dans leurs autos, chez euxtout le monde peut devenir constructeur, il y a bien sûr des règles à respecter au plan sécurité mais ensuite place à l'imagination.
En France malheureusement les petits constructeurs n'ont aucune chance de vivre, entre les crashs tests et les normes débiles c'est plié, Hommell, Venturi et tant d'autres marques sont mortes et en même temps, de l'autre côté du Channel on produit des Ariel Atom, des Radical, des Seven de toutes versions, GT40 et plein d'autres qui nous font mal de notre bureaucratie stalinienne.

REVOLUZIONNE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Le topic est un peu déterré mais bon en ouvrir un autre sur le même sujet...
Comme je suis obligé de revoir complétement le châssis de la Coupe, c'est elle qui va devenir road légal contrairement au souhait initial et puis elle a 31 ans cette année  

La Rossa a bien changé, elle a hérité de toutes les modifs testées sur la Coupe et lui a même pris le moteur.
L'auto est plutôt facile, je dirais même compréhensive , même en slicks elle prévient, l'empattement plus long y est bien sûr pour quelque chose.
En revanche, 2 points négatifs, le poids qui a été difficile de maintenir à 700 kg (100 de plus que la Coupe) et la rigidité bien inférieure à cette dernière. Ce dernier point a été corrigé mais il m'a occupé un moment.
Le moteur est très plaisant, de 3500 à 6000 il pousse bien, vive l'Améthyst.
La boîte encaisse bien tout ça, le seul problème c'est la commande, mais la séquentielle est prévue.  

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C'est vraiment delirant cette voiture.
Donc coté moteur c'est donc un turbo si je ne me trompe pas!

Oui, c'est le moteur turbo de la Coupe avec quelques petites modifs, il faut bien gommer le quintal de plus !

simpa, j'aime pas du tout l'aileron par contre et les touche de rouge je suis pas fan non plus... mais jolie voiture! un peu plus sobre serais vraiment un plus

Les copains du club avec qui je roule la trouve trop sobre ! ah ! les goûts et les couleurs...
Pour l'aéro, aileron, lame et winglets, c'est pas pour le fun, mais je ferais un petit topo pour ceux que ça intéresse.

Petite remontée des profondeurs
Le moteur de la Rossa a bon caractère puisque je lui en ai mis plein la tête sur environ 700 km (cumulés bien sûr) de circuits et montées historiques.
Mais à la dernière, fin juin, un gros bruit et de la fumée plein l'habitacle, je me gare tant bien que mal, coupe-circuit et je lorgne du côté de l'extincteur, pas besoin, plus de fumée !
Retour à l'atelier: compression à 0 sur le n°1, ok pour les autres.
Avant d'ouvrir je n'en menais pas large avec la certitude de trouver un piston troué.

Verdict: Joint de culasse inférieur (bloc/plaque) bien ouvert et... c'est tout !
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Un gros bon point pour les pistons Hypatec, ils ont tenus le choc sachant que je suis à 18/19 psi.
En AFR, je ne sais pas car je n'ai pas remonté sur la Rossa l'Innovate de la Coupe, j'ai juste enrichi quand j'ai monté la pression turbo.
Voir l'aspect après un coup de chiffon et de diluant.
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Il me semble qu'il ne faut pas en faire un théorème   , mais les Hypatec ont l'air d'être plutôt solides pour un turbo, alors pour un atmo même bien tapé ils doivent faire le job et pour un prix correct.

c'est marrant que le joint ait lâché à cet endroit
c'est pas vraiment la zone la plus faible

Soucis avec un des goujons numéro 10 ou 11 ?

Je pense avoir une idée du problème.
D'abord perçage taraudage du bloc pour les 2 goujons 10 et 11, la culasse était prévue mais le bloc juste pointé.
J'ai remonté la plaque, les 2 jdc et hop au couple, mais j'ai eu un doute.
En réalité, ma clé dynamo est hs, pourtant stockée détendue, elle est fausse comme c'est pas possible.
J'ai fait une éprouvette et après contrôles à 5, 7, 9 et 10mkg elle a un écart de 12 à 15 % (en moins).
Alors avec la plaque en inox bien lisse et les 2 joints qui se tassent, un couple de serrage dans les choux, c'est peut-être  la cause.
Qu'en pensez vous    

Pourquoi tu creuses pas tes chambres pour augmenter le volume plutot que de poser une plaque de decompression? Ca limiterais les risques de casse des joints de culasse.
Tu pourrais faire une photo de la tringlerie de boite et des renvois,je suis curieux de comprendre comment ca a ete fait.

Oui, tu as raison pour l'agrandissement des chambres et d'ailleurs Fefeu m'avait donné le même conseil.
Je suis dessus en ce moment mais la saison bat son plein et je ne voudrais pas rater les sorites que j'ai programmé.
La plaque de décompression m'a permis de faire des essais mais il est bien évident que les limites sont atteintes avec ce système.
La suite sera culasse aux chambres agrandies et un joint mls pour fiabiliser,
Je fais les photos demain pour la tringlerie de boîte. C'est tout simple.

Voilà la commande de boîte. Les 2 barres qui vont dans le tunnel se raccordent à un boitier de commande retourné.

Et tu lèves le levier pour passer la 1ère ?