Charge batterie MPI

Salut les cocos

problème pas racing pour un sous...

mais véritable prise de tête

j'ai un client qui possède une MPI alternateur neuf batterie neuve.

Si la batterie est chargée par un chargeur externe elle va tourner 1 semaine ensuite clac clac clac démarreur trop faible car pas assez de courant...

elle roule sans soucis juste ce qu'il faut de courant mais dès qu'on l'arrête pas moyen il faut la ponter

Plus j'accélère moins sa charge, environ 13,3V (12,8 avec consommateurs) et ensuite sa descend a 12V en accélérant...

il me dit que parfois sur l'autoroute la charge descend a 8V (manomètre du tdb)

Première fois je contrôle et voit que le fil d'arrivée de la batterie mal fixé donc je me dis bingo... mais non pas ca, nettoyage de la masse et apparemment pas ca non plus,

j'ai remplacé a nouveau l'alternateur pour être sur (on sait jamais) mais toujours pas

possible que le système de gestion du moteur merde et consomme trop de courant?

Si vous avez une idée...

le schéma electrique des MPI si ça peut t'aider ,

http://www.scribd.com/doc/52018883/Mini-MPI-Circuit-Diagrams

regarde si t'as pas la cosse de l'éxitation qui serai foireuse a un endroit

nop

Le voyant de charge s'allume t-il au contact et s'éteint-il après le démarrage ?, si oui regardes la diode du circuit d'excitation, si elle est en court-circuit => pas de charge.

Et moi j'opte pour la masse moteur...

Guitou a écrit:

Et moi j'opte pour la masse moteur...

Tu parle en connaissances de causes , il me semble

L'alternateur charge ou pas?
c'est peut être la tension de la courroie qui est trop faible (ca charge au ralenti et la courroie patine une fois en accélération)
sinon, une masse, le classique.

etml obd bon courage

GTM63 a écrit:

Le voyant de charge s'allume t-il au contact et s'éteint-il après le démarrage ?, si oui regardes la diode du circuit d'excitation, si elle est en court-circuit => pas de charge.

oui elle s'allume au contact et s'éteint au démarrage

tu parles de la diode qui se trouve sur le fil d'excitation juste après l'alternateur?

C'est possible de tester sans la diode? en faisait un pont avec un câble?



Merci pour les réponses le schéma de la MPI je l'ai bien étudié le seul truc qui m'intrique c'est cette diode comme dit plus haut.

et la masse moteur c'est un gros fil de chantier (jaune vert) vissé solidement donc pas sur mais a reregarder.

Ulukai555 a écrit:

la masse moteur c'est un gros fil de chantier (jaune vert) vissé solidement donc pas sur mais a reregarder.

Double la au passage avec une grosse tresse

Il est neuf de quand sont alternateur?

ouais l'alternateur est neuf d'il y a 1 mois et ensuite j'ai monté un d'occase pour être certain mais pareil.

pour moi c'est pas l'alternateur

La diode donne 0,500 ohm dans les 2 sens... pas normal non?

Il m'a ramené sa voiture et depuis plus de soucis 14V tout le temps démarre nickel la charge monte quand on accélère

certain que quand il va la reprendre sa va merder de nouveau

Si je contrôle la diode avec un ohmmètre je ne devrais pas avoir une certaine résistance d'un côté et le courant qui ne passe pas de l'autre?

alors la diode m'indique 613 d'un côté et 548 de l'autre

sur une autre MPI c'est 617 des 2 cotés... sa vous dit qqchose?

Normalement si tu mets l'ohmètre sur un petit calibre (200 ohms) une diode en bon état à une résistance très faible dans un sens et très élevée dans l'autre.Tu peux la tester aussi avec une ampoule et une battterie.Ampoule de faible puissance <3W pour éviter de flinguer la diode.
0,5 ohm dans les 2 sens c'est mort.

C'est étonnant car j'ai essayé sur les 2 Mini différentes la deuxième aucuns soucis de charge mais mêmes données... peut être les 2 mortes

je vais essayer avec l'ampoule 5W c'est trop tu penses?

C'est bon une ampoule de tableau ou une navette de plafonnier ça doit faire 4 ou 5 W et tu fais pas le test 2 heures ça s'allume dans un sens et pas dans l'autre, tu vois de suite.