69panger : MAYFAIR de 87

tout comme celui des parisiens qui savent écrire ...

contre visite OK...

Pollution........... tenez-vous bien........... : 0.58 % j'ai jamais fait plus bas...


Le monsieur m'a quand même taquiné sur le n° de frappe à froid qui est trop oxydé et on y voit rien..... mais bon, c'est passé !

Dernière question avant de poser sa zapette sur l'embase : "Au fait, vous n'avez pas mis un 1300 dedans, c'est bien un 1000 ?"
"Non, non, c'est bien un 1000...."

Heureusement pour moi, il avait l'air de pas s'y connaître en mini.... le facteur chance, quoi !



Ben, voilà, Mon daily est remonté à peu près correctement et je viendrai avec pour l'IMM.

D'ici là, elle aura peut-être reçu un 1360... je commence à récupérer / acheter des pièces...

69panger a écrit:

Le monsieur m'a quand même taquiné sur le n° de frappe à froid qui est trop oxydé et on y voit rien..... mais bon, c'est passé !

Encore heureux que c'est passé ! Ça passe pas ? Au revoir monsieur, certains de vos collègue sont sûrement moins cons ! Les CT, c'est pas ce qui manque.

69panger a écrit:

Dernière question avant de poser sa zapette sur l'embase : "Au fait, vous n'avez pas mis un 1300 dedans, c'est bien un 1000 ?"
"Non, non, c'est bien un 1000...."

Ya que si t'avais mis un diesel qu'il pouvait te recaler. Tant que c'est un essence pour un essence, même un Vtec ça passe !

69panger a écrit:

Heureusement pour moi, il avait l'air de pas s'y connaître en mini.... le facteur chance, quoi !

T'as déjà vu un CT callé en Mini toi ? Ils connaissent les défauts chronique de quasi toutes les bagnoles, dont les Mini, mais de là à différencier un 1000 d'un 1300 ... faut pas déconner.

et puis les seuls qui connaissent les minis , ce sont des passionnés donc ils te laissent passer

Moi j'étais passé avec une mini a moitié remonté, pas de caoutchouc de pédale, la plaque de numéro rivetée posé sur la moquette coté passagé, pas de tableau de bord (on voyait le moteur et la route...), compteur pas fixé correctement, et mes carbu de motos...

Il me dit: "elle passe pas....pollution" "Mais siiiiii attend je prend un tournevis" "C'est bon, ca passe"

Suffit de connaitre un peut

Grosse tâche d'huile sous la voiture ce soir en sortant du taf.... inspection rapide : ça plique plique sévère au niveau du trou du carter d'embrayage...

et merde ! ça sent le spy de vilo.... je l'avais pourtant changé au remontage...

Encore faut il savoir remonter le carter sans baiser le joint ...

c'est une merde ce joint spy

c'est pas vraiment une merde, faut juste savoir le monter proprement et pas monter une merde a 2 sous

fred1380 a écrit:

c'est pas vraiment une merde, faut juste savoir le monter proprement et pas monter une merde a 2 sous

nop

J'ai entouré les cannelures du pignon primaire de cascade de chatterton et graissé la portée et la lèvre du joint... je ne vois pas ce que je peux faire de plus...

Cherche pas t'as tort !

c'est bien ce que je me disais...

il faut l'outil magique... c'est mon préféré celui là d'abord

personnellement je met en place le pignon de cascade dans le carter de cascade dans le vide et j'installe le tout sur le moulin , ça évite de forcer de travers sur le joint quand ça se met en place

mini90 a écrit:

personnellement je met en place le pignon de cascade dans le carter de cascade dans le vide et j'installe le tout sur le moulin , ça évite de forcer de travers sur le joint quand ça se met en place

je plussois

fred a écrit:

mini90 a écrit:

personnellement je met en place le pignon de cascade dans le carter de cascade dans le vide et j'installe le tout sur le moulin , ça évite de forcer de travers sur le joint quand ça se met en place

je plussois

je plussoie également

sinon on peut très bien acheter l'outil spécial, et une caisse à outils spécials et y mettre aussi l'outil pour clip de cylindre ar, le click-ajust pour les culbus, etc....

mini90 a écrit:

personnellement je met en place le pignon de cascade dans le carter de cascade dans le vide et j'installe le tout sur le moulin , ça évite de forcer de travers sur le joint quand ça se met en place

pareil, et jamais eu le moindre soucis

bon, j'opterai pour la méthode Orel la prochaine fois...

Si tu as bien fait gaffe en le montant à pas le défoncer, et que t'as même mis du scotch, c'est bizarre. Ca aurait été plus crédible si tu n'avais pas pris de précautions particulières. (chose que j'ai déjà fait dans ma jeunesse, et sans soucis, au passage)

Citation :

chose que j'ai déjà fait dans ma jeunesse, et sans soucis, au passage

Mouais.... le facteur chance sûrement ! A l'époque où il fonctionnait encore...

Vous plussoyez certes je fais comme vous effectivement.

Mais le jour ou vous devez juste changer le joint spi sur place vous plussoierez moins

pis le bon outil qui va bien , il va vraiment bien !

nop

Montage de l'aiguille BCE ce matin.

+ 1/4 de tour pour la richesse.


Résultat : richesse OK à bas régime, correcte pendant la phase d'accélération (pied au plancher ou pas), légèrement pauvre à partir de 6000tr/min en 4 (150km/h environ)

Un seul point négatif, trop riche en dessous de 2000 tr/min pied au plancher (elle ratatouille).


Fausse alerte pour le spy... ça ne goutte plus... Faut dire que j'ai vidangé et mis de la 20W50 à la place de la 5W50, ça doit le faire...

trop riche tu es sur pour que tu ratatouilles ? ca ne serait pas trop d avance du fait que tu accelres trop fort