69panger : MAYFAIR de 87

En fait, c'est le 123 standard avec 16 courbes qui est à ce prix.
En dessous, c'est juste une bafouille sur le 123tune.

Le prix apparait si tu vas dans les pièces mini - allumage électronique.

Et là, c'est bien 400€ jusqu'au 17/02 (de mémoire).

et euh le mégajolt ça fait bien moins chère.

De combien ?

C'est sûr que ce nouvel allumeur est la solution pour fainéant/incompétent (au choix) en électronique/programmation...

Sur le tarif est " chaud time ", mais le bidule a l'air d'être la très bonne solution. Pour moi en tout
cas.

Flemmard et pas compétant. Surtout l'installation est simple et compacte. On a vu des fabrication de capteur et de
roue dentée assez rudes ces derniers temps.

je dis que ca vaut l'investissement, par pour le moteur asthmatique que j'ai en ce moment mais pour le prochain oui.

A+

Lo

Session nocturne, une fois de plus... pour déterminer la courbe la plus adaptée à ma config parmi celles que propose le 123.




Ma courbe de départ, je le rappelle, est la 0 (celle qui donne le moins d'avance lorsqu'on écrase le champi à mi régime et l'avance la plus faible à toc : 28°)

15 min plus tard, l'allumeur est remonté, réglé et le switch en position 1.

Ma piste d'essai est l'ancien boulevard périphérique qui passe derrière le campus de la doua à Villeurbanne (pour ceux qui connaissent ) : presque 800 de plat avec un revêtement magnifique....limité à 70 !!!

Ma méthode :
Je passe les rapports de telle sorte que le moteur est à 2500 tour/min en 4 au moment ou j'ouvre en grand et je laisse le moteur prendre ses tours jusqu'à fond.
Sur cette courbe, pas de cliquetis durant la phase d'accélération, ni à fond.

Bon, je reviens au stand ( ) et je passe sur la courbe 2
Je refais l'essai : idem, pas de cliquetis mais le moteur donne vraiment mieux.

Ma foi, en avant pour la 3 (c'est la dernière courbe à avance max à 28° et pas mal d'avance à mi régime)
De nouveau démontage-switch-remontage-calage-essai
Toujours pas de cliquetis... le moulin hurle de plus en plus...

Les 4 courbes suivantes de l'allumeur ont une avance max de 30°.
Je le positionne sur la 4 (j'ai lu par ici que c'est la courbe qui se rapproche le plus de l'aldon jaune)
gna-gna-gna, bla-bla-bla = pas de cliquetis

Idem pour les courbes 5, 6 et 7

Woaw ! C'est un moteur de tondeuse ou bien ?

Bon, ben, j'mets la n°8 (32° d'avance max)
(ça fait juste 8 fois que je dépose l'allumeur ce soir... je commence à maîtriser, d'ailleurs, je suis pas loin des 9 minutes chrono pour l'ensemble de la manip' )

Essai...............................et le résultat : toujours pas de cliquetis, la tempé moteur est stable au milieu du cadran, tout va bien....

Par ici la n°9 et hop ! Pas de cliquetis...

En avant la A (et oui, après 9 c'est A, le cadran du switch est minuscule et 10,11,12,13, etc... ne tiendraient pas les uns à côté des autres)
Vous connaissez la réponse, hein ?

Il est 23h15, j'en ai plein les bottes. Donc je mets la courbe B et je rentre.
La B est mise et je décide de rentrer par le périph', histoire de taper une petite pointe...

Verdict : 125 en fond de 3 à 7000 tr/min (environ : voir plus bas !), 155 en fond de 4 (starter tiré à fond : elle a l'air bien pauvre cette BDP !!!) et pas de cliquetis ! Ma parole, c'est un moteur magique avec des elfes antidétonants dedans... et je tourne au SP95 !

Mon analyse : la culasse n'a pas (ou pas assez) été fraisée et je soupçonne le Tc d'être un poil faiblard compte tenu de l'aac en place (MD286) parce qu'avec 32° d'avance max et une courbe d'avance digne d'un 998 stock, ça devrait taper dans tous les sens si le moulin comprimait le mélange à 9.1 de Rg.


Pour finir, un petit problème de compte-tour...



On y voit mal, désolé, il faisait sombre...
Mais c'est sympa pour savoir où on en est niveau régime


A+

T'es obligé de démonter à chaque fois ? Il n'y a pas une manip pour caler en premier ton PMH et ensuite mettre les différentes courbes ? Du coup ta strombo te sert à quoi ?
J'ai jamais utilisé le 123 mais normalement une fois calé initialement ton point de départ doit être bon pour toute les courbes.

T'es obligé de déposer l'allumeur et le retourner pour agir sur le switch, il est du côté du pied...

La trobo me permet de vérifier le calage initial de 10° à 1000 tr/min après chaque remontage.

Justement en parlant de calage initial a 10°,tu en penses quoi??? moi c'est un veau et j'ai du me caler a 16° pour avoir du couple a bas regime mais du coup ca me mets dans les choux pour les valeurs d'avances ami regime.
Ca fait un an que je joue avec toutes les courbes et je ne suis toujours pas satisfait de mon moteur.

T'es bien patient, toi ! Je crois que je ne vais pas attendre 1 an avant d'acheter un allumeur prog...

Au ralenti, le moteur proprote à 1000 tr/min mais ce n'est pas très "onctueux". J'ai pu constaté qu'il démarrait bien plus facilement avec 6° d'avance initiale 4° d'avance en plus (j'ai soustrais au lieu d'ajouter...) avec un ralenti bien plus souple, moins chaotique.

ça fait 4° de moins donc, on peut utiliser les 4 courbes avec 34° d'avance finale pour avoir un ralenti plus soft et une avance finale à 30°. On ne peut donc utiliser que les 4 premières courbes à 28+4=32° d'avance finale. Pour des config bien préparées, ça n'ira pas. On est donc aux limites de l'installation, faut un autre allumeur...

Le problème reste le couple à bas régime... m'enfin, avec un 286, faut pas s'attendre à la révolution en dessous de 3000 tr/min...


De toute façon, c'est quand même bien creux jusqu'à 3500 tr/min et après ça s'énerve jusqu'à 7000 tr/min.
Je soupçonne le ressort (rouge) d'être un peu trop souple. Je vais essayer avec un ressort jaune.

Pour ça, il faut que je monte la lambda pour avoir un visu sur la richesse pendant toute la phase d'accélération....

En tous cas, le 3.44 ne me satisfait pas, c'est un chouia trop court... je peux démarrer en 2nde quasi-systématiquement...

69panger a écrit:

De combien ?

C'est sûr que ce nouvel allumeur est la solution pour fainéant/incompétent (au choix) en électronique/programmation...

tien de la lecture, pour moi je pense que l'on ai à 200 € max en programmable.

https://mini-racing.forumactif.com/t3886-megajolt?highlight=megajolt

200€ ! je doute un peu... Mais bon, à voir. Ceux qui ont acheté peuvent nous renseigner ?

A l'époque, j'avais demandé à Tom ses tarifs et (permet moi de le dire, Tom) c'était un peu plus cher...


Au fait, j'ai eu réponse de Datch :

"Bonjour,
Voici les références que nous avons déjà au catalogue

http://www.datch.fr/fr/advanced_search_result.php?keywords=123+tune&categories_id=&x=0&y=0

Je reste à votre disposition pour de plus amples renseignements.
Cordialement.
Alexis"

Qui va craquer le premier ?

A+

69panger a écrit:

200€ ! je doute un peu... Mais bon, à voir. Ceux qui ont acheté peuvent nous renseigner ?

A l'époque, j'avais demandé à Tom ses tarifs et (permet moi de le dire, Tom) c'était un peu plus cher...

non moi çà comprenais le kit complet avec ECU + MAP , roue dentée / capteur neuf , bobine neuve , fils de bougie .... complet quoi ! ....

+ toute les infos pour le montage , mise au point et carto pré-enregistré

aprés comme je t'avais dit tu trouvera moins cher ailleurs ..... pour les conseils aussi ...

L'avantage incontestable du 123 c'est quand même le coté plug and play, l'esthétique d'origine, la fiabilité (pas de risque de capteur qui se barre), bref, sur le papier c'est quand même un putain de bon truc.

Pour les courbes du 123 ... je vous l'avais dit 14° au ral pour un 286 c'est tout ce qu'il y a de plus normal.

Citation :

non moi çà comprenais le kit complet avec ECU + MAP , roue dentée / capteur neuf , bobine neuve , fils de bougie .... complet quoi ! ....

+ toute les infos pour le montage , mise au point et carto pré-enregistré

aprés comme je t'avais dit tu trouvera moins cher ailleurs ..... pour les conseils aussi ...

C'est clair ! Mais la propo reste intéressante,compte tenu du service rendu.

Il n'y a rien a dire sur l'AEPL mais je pense comme Fefeu. Et pour moi, moins il y a de boxon sous le capot
mieux c'est.
Autre chose, le 123 tu l'enquille avec une courbe et ca roule, alors que si tu as le moindre soucis dans un des nombreux
composants du système, tu démarre pas.

@69panger tu en est heureux de ce 123 ? dis un peu

A+

Lo

Citation :

tu en est heureux de ce 123 ? dis un peu

Attends ! Le bloc vient à peine de retourner dans la caisse, le double HS2 a sauté au profit d'un 44. J'ai viré l'aldon jaune au profit du 123 depuis.... 1 semaine ! Difficile de se faire un avis... je le règle et on en reparle.

Bon, cet aprèm, après avoir comparé les courbes 2 et 3 par rapport à la B, je vais tenter la courbe 2 "décalée" à 14° à 1000 tr/min, j'aurai un joli ralenti, et la même cassure au niveau de la courbe (23° à 2000 tr/min environ) pour finir à 32° d'avance max.


Si ça le fait, j'essaierai la 3.

Après, on est au limite de l'allumeur : si je mets la 4, je serai à 34° d'avance finale...je n'ai pas envie d'essayer.

le double HS2 a sauté au profit d'un 44.

Nan mais sans déconner ... c'est pas un casse couille ce panger ??!!

J'aimerai pas être la place de ceux qui l'on renseigné

in poussin I trust ...

Tu les sort d'où tes courbes ... parce que j'ai quand même un vieux doute. Il me semblait que 123 l'avance max et l'avance genre à 2000tr, mais je doute qu'elles aient cette tronche là.

@Van : 'foiré ! c'est pas toi qui a dit que t'en avait jamais monté parce que t'avais pas envie de t'emmerder ? Moi, j'ai essayé. Et pour l'instant, je ne suis pas arrivé à la régler. On verra plus tard.

Pour les courbes, c'est là :
http://www.tdcperformance.ca/tuning_guide.htm


Je reviens à l'instant de ma petite ballade.

Verdict :
Courbe n°3 calée à 14° à 1000 tr/min.
Ressort jaune - aiguille BDP

Le moulin tire bien dès 2000-2500 tr/min mais plafonne un peu à 5000, là, je tire le starter et il miaule jusqu'à 7000 tr/min (en 3ème) aux alentours de 125 km/h (compteur).
Le changement de ressort a apporté de la reprise aux bas régimes.


A+

Tu veux un tournevis pour regler ton carbu, ou tu comptes rouler au starter jusqu'à noël prochain

tu as toujours ton 1094?

alexis1300s a écrit:

Tu veux un tournevis pour regler ton carbu, ou tu comptes rouler au starter jusqu'à noël prochain

Si le moteur est bien réglé en bas, il ne va pas y toucher pour le haut, et c'est normal. Le coup du starter je l'ai déjà fait, c'est très pratique pour tester si t'es trop pauvre. Pour l'aiguille, passe en BBC.

T'arrives à changer ou modifier l'aiguille sans tournevis toi ?

Citation :

tu as toujours ton 1094?

Il dort dans le break pour un bon moment...

je ne saavais donc tu es passé sur du 1275.

moi c'est l inverse je vais passer de 1310 a 1094 dans le courant de l annee si j ai le temps.

je n'ai pas encore toutes les pieces mais ca arrive