mini qui souffre du froid

j'admets que c'est pas très racing comme question, m'enfin dur dur de faire du racing si le moteur tourne mal;

je vous explique, par les temps qui court ici ( -2° a -8°), j'ai quelque soucis de pétaradage, ce qui me fais dire que c'est lié au froid, c'est que ma mini dort en garage toute les nuits et que je n'ai aucun soucis le matin, par contre après une journée passée sur le parking du boulot contre vent et tempête, malgré un démarrage sans encombre, dés que je cherche a accéléré madame pétarade et ça même moteur chaud . le pétaradage me fais penser à un soucis d'allumage ,ma
config de ce coté:
_allumeur 123 ignition
_ bobine lucas sport (première génération)
_ bougies NGK BP7
_ faisceaux neuf


y'a t'il un composant de l'allumage qui peut souffrir du froid la bobine par exemple ou est ce une pure coïncidence ??

merci a vous ...

ton système d'admission est doté d'un réchauffage de la pipe?

Masque au moins 75 à 80% de la surface de la calandre. Tu verras c'est très efficace.

Et comme le dit Ulukai, si tu as un réchauffage de la pipe d'admission, assure toi qu'il est raccordé sur le circuit de chauffage. Le but de ce réchauffage est d'assurer une température d'admission constante et d'améliorer le fonctionnement de ton moteur et son rendement.

non je n'ai pas fais le choix de réchauffer la pipe d'admission a vrais dire je ne pensais pas en avoir un jour besoin , une autre petite indication le phénomène disparait une fois que j'ai tapé une petite bourre. et le moteur est alimenté par une pompe a essence facet placée sur le berceau arrière.

Hotmini a écrit:

Masque au moins 75 à 80% de la surface de la calandre. Tu verras c'est très efficace.

merci de l'astuce hotmini je vais m'empresser de faire ça des demain

Sur ma cox, on voit bien la pipe geler et elle petarade à froid.
donc cela doit être cela.

pour l'hiver je passerai en ngk 6 au lieu des 7 trop froide pour l hiver. les 7 ne fonctioneront bien que si ton moteur atteint une temperature convenable.



je pense q ue qd tu te tapes une petite bourre tu fais monter la tempearture et de la ca fonctionne bien.

si tu as un kn type conique essaie de faire un cache pour qu'il respire de l'air plus chaud

j'ai repasser les NGK 6 avant hier , y'a un petit mieux pour le démarrage mais toujours un petit pétaradage, le filtre a air est un K&N mais dans ça boite a air d'origine modifiée percée de partout ...

je repense a ca j'avais un copain qui avait un engin a moteur ford avec carbu weber tt comme un autre avec une porche et c'est vraui que a froid ca le faisait.

mais reste sur du ngk 6 pour l hiver et rechauffe au mieux ta tubulure

comme dit maitre michel, met un cache devant ta calandre

ton carbu n'est pas asser chaud , l'huile dans le dash pot devient trop épaisse

nop

Nop a écrit:

ton carbu n'est pas asser chaud , l'huile dans le dash pot devient trop épaisse

nop

ça me fait penser à la croisiere blanche 2006, ou le carbu était complétement gelé
Si je me souviens bien on avait virer l'huile carrement histoire de pouvoir continuer

TeamFFF a écrit:

Nop a écrit:

ton carbu n'est pas asser chaud , l'huile dans le dash pot devient trop épaisse

nop

ça me fait penser à la croisiere blanche 2006, ou le carbu était complétement gelé
Si je me souviens bien on avait virer l'huile carrement histoire de pouvoir continuer

En rallyes hivernaux cela nous est arrivé souvent. On tapaient une grosse couverture sur les carbus et ça suffisait pour continuer. J'ai eu sur ma Cooper 998 un couvre calandre complet avec deux trappes rabattables, c'était un accessoire ST (Spécial Tuning Abingdon) comme sur les Mini d'usine. C'était parfait, mais il faut bien dire qu'à cette époque le climat était bien plus rude que maintenant.

L'idéal avec les conditions météo actuelles, c'est la pipe réchauffée par l'eau du circuit de chauffage, cela combiné au filtre à air d'origine avec la longue pipe d'admission d'air tournée vers la tubulure d'échappement, est sutout un calorstat de bien plus de 80°.

TeamFFF a écrit:

Nop a écrit:

ton carbu n'est pas asser chaud , l'huile dans le dash pot devient trop épaisse

nop

ça me fait penser à la croisiere blanche 2006, ou le carbu était complétement gelé
Si je me souviens bien on avait virer l'huile carrement histoire de pouvoir continuer

dans mes souvenir on avait remplacer l'huile pas de la plus fluide ...

et avec cette meme voiture , j'ai eu le carbu qui a givré en traversant poitier je crois ou par la bas , en arrivant chez mon pere , j'ai modifié le circuit de chauffage pour brancher la pipe dessus , avec du tuyaux de jardin ... damien n'a surement toujours pas remplacer le tuyaux ...

nop

moi j'ai investi dans un cache calandre pour mettre sur ma S.
mais comme elle roule pas, y a pas de probleme.

le fameux cache calandre est super beau mais apar contre attention il est en sorte de filasse ou je ne sais quoi et qd le temps devient humide le truc a tendance a mal vieillir

par contre c'est tip top beau avbecv en plus le petit logo bmc

Met une écharpe autour du collecteur d'admission

une allumette dans le carbu !

d'ici à ce qu'il vieillisse .......faudrait déjà qu'il serve

Bon tout est rentré dans l'ordre , la hausse des T° aidant mais les conseils de hotmini se sont une nouvelle fois révélés très efficace, même si j'ai fais un petit mix avec ceux de Nop j'ai diminuer le niveau d'huile dans le dash pot .

crapo17 a écrit:

j'ai diminuer le niveau d'huile dans le dash pot .

ca ne change rien du tout

nop

bah écoute je ne suis pas de ton avis, car le piston était vraiment plus mobile une fois le niveau bas.

la physique est de mon coté , le ressenti du tiens , perso , je fait plus confiance a la physique qu'au ressenti ...

nop

certes enfin le principal c'est que ça ai solutionné mon problème .

tu es têtu crapo17

Un peu teigne plutôt ?!