Fefeu52 : Mini 1380 Spéciale [Reborn]

tom a écrit:

charlynsane a écrit:

Tu avais quoi comme pompe a huile, depuis que j'ai eu un soucis avec une MS Evo je monte des Swiftune, la qualité est irréprochable

Kikou LOL !

Oui? je mets un peu plus cher dans les pompe a huile, ça m'évite de sortir me bloc après le rodage lool


Le sujet de l'huile semi synthèse avait été évoqué ici a un moment non? je ne retrouve pas le post, c'est pas moins bon pour les synchros?  Après c'est sur que dans le cas d'autos de piste avec des boites a crabots..

Et puis si Swift en vend Tom c'est forcement bien

c'est juste que toutes les pompes a huile MS , swift , MED , KAD ... tout ça, ça viens de chez autopump.

Donc lire qu'une pompe MS c'est de la merde, ça me fait sourire.

Sans doute pas fabriquées avec les meme tolérance,

Prends une pompe MS haut débit et une Swiftune ou une MED, ne serait ce que le poids est différent

Mais oui sur d'autre chose genre Volant moteur, les MS et les MED tout vient du meme endroit

Et beaucoup de pièces chez les fournisseurs anglais viennent du meme endroit effectivement je suis d'accord

Bon, retour au choses sérieuses et remontage du moteur. Coté coussinets et paliers, aucun problème, la pompe à huile est remplacée aussi. rien à signaler.

J'ai trop de jeu latéral au vilebrequin : 17/100 pour entre 5/100 et 8/100. Franchement, je pense que ça a toujours été ainsi vu que les 4 cales font 2,36mm d'épaisseur, or on bouffe celles coté VM à cause de l'embrayage.... mais pas l'autre coté, elles sont écrites STD. Si je prend du +0,003', je vais me retrouver avec 17- 2x 7,6 = 1,8/100 de jeu ..... pas assez. Si je monte un coté en STD et un coté en +0,003' ça donne 9,4/100 .... mieux, mais toujours trop. Bref, vous en pensez quoi ? La solution "on s'en bat les couilles" fait partie des propositions vu que ça fait 25 000 que ça roule comme ça.

2è problème, je monte une casquade TD et le j'ai pas assez de jeu au primaire.... tellement pas assez que ça coince. Le pignon que j'ai fait 72,15 de long, le nouveau 72,5. Comme avant j'avais 25/100 de jeu.... ça coince. Faut que je perde 15/100 mini pour que ça le fasse. Or ma cale arrière est une origine de 2,94. Il existe bien une version plus maince de 5/100 mais ça ne suffira pas. Donc j'ai pas trop d'autre choix que de taper dans le pignon primaire (la bague du bout) Tu avais fait comment pour le monter Rérel ? (vu que c'est de là qu'il vient...)

Tu as monté quoi comme taille droite?

Et pourquoi tu te fais pas ta propre cale, en surfacent légèrement une calme en +0,03?

Il y avait aussi une astuce avec une canette de soda donné par Lotus

Oulah... alors c'est une cascade achetée à l'IMM en .... Suisse donc 2011 à des Polonais qui les fabriquaient eux même. Il y en avait 3, de mémoire Nop en a pris une, Mini90 une et Mamien la dernière. Celle de Mamien couine gaiement depuis de nombreuses années.... celle de Rérel était sur une étagère et celle de Nop... je ne sais pas.

Pour les cales de latéral j'opterais pour le panachage et pour le pignon primaire tu peux amincir la bague chanfreinée et en enlever sur le pignon.
Il n'y a pas de poussée latérale sur le pignon TD donc pas d'états d'âme

Je serai plutôt d'avis de laisser 17/100, c'est correct pour un moteur perfo ( on peut aller jusqu'à 25/100 sans problème )
Sinon, tu peux mixer les cales comme cite GTM63.

Pour la cascade, idem tape dans les cales ou le pignon.

tom a écrit:

Je serai plutôt d'avis de laisser 17/100, c'est correct pour un moteur perfo  ( on peut aller jusqu'à 25/100 sans problème )
Sinon, tu peux mixer les cales comme cite GTM63.

Pour la cascade, idem tape dans les cales ou le pignon.

Je viens d'avoir CFP (pour les intimes ) au téléphone qui vient de me dire exactement la même chose, jusqu'à 25/100 sans problème pour un moteur perfo, aucun problème pour panacher les cales, et par "convention" on met les plus épaisses là où ça s'use le plus, donc coté VM, et tape dans l'pignon ou la cale

Bon ben.... ya plus qu'à

De mémoire j'avais 18/100 et ça pose pas de problème.

Pour ton pignon primaire, t'as essayé différentes cales? Selon l'usure de l'une ou l'autre, ça peut le faire! J'en avais acheté une neuve que j'ai pas montée, c'était trop serré après le changement de bagues du pignon primaire.

Pour la cale de latéral tu peux utiliser une cale de pont de l'épaisseur adaptée, la couper en biseau pour la passer dans le vilo et tu la montes derrière la cale sur le bloc coté embrayage c'est pil poil la taille

C'est bon c'est résolu. Les cales latérales restent ainsi avec 17/100 de jeu, et j'ai toilé 2/10 sur la collerette de la bague épaulée du pignon primaire. Maintenant j'ai 1/10 de jeu, c'est très bien.

Je continue mon nettoyage/peinture/remontage....

La cale de pont derrière la cale de latéral fonctionne très bien sinon pour ceux qui ont un gros jeu à rattraper

Ca y est, c'est remonté, ça tourne et ça cooouuuiiiiiiiine

Bon pour la boite, ON a changé le pignon de 2 car les crabots étaient morts et elle sautait souvent en décélération. Après avoir été planté par Guessworks sur une commande où tout était annoncé comme en stock, puis ma commande MSC a été retardée par un plantage informatique..... j'ai finalement eu le pignon... enfin. Alors comme je ne suis pas trop doué en BV.... ON m'a donné un coup de main ON a fait du très bon boulot parce que la boite va fin bien

Bon tout le reste a l'air de tourner correctement. J'ai fait une cinquantaine de km, ça le fait

PS : ON habite dans le 70 mais ON se cache derrière un 90

ps : indice: ON est un con

Fefeu52 a écrit:

Alors comme je ne suis pas trop doué en BV.... ON m'a donné un coup de main  ON a fait du très bon boulot parce que la boite va fin bien

Alors ça c'est une belle excuse pour boire une binouze avec son pote et lui laisser mettre les mains dans la vieille huile épaisse parce qu'il n'y a vraiment rien de bien sorcier à refaire une boîte Coquin va!

Le on c'est pas moi cette fois

Feufeu dis moi quand tu as monté des feux arrière mk2/3 il faut changer le feu complet ou juste le cabochon peut s adapter sur les versions plus recentes?

Jerem84 a écrit:

Feufeu dis moi quand tu as monté des feux arrière mk2/3 il faut changer le feu complet ou juste le cabochon peut s adapter sur les versions plus recentes?

Feu complet

Avec un bon marteau et du scotch on peut tout faire

Si ça t’intéresse j’ai une paire de feux Mk2 complet de dispo (suite au passage en feux MK1)

Aujourd'hui, pas de tôlerie.... plein le dos, au sent propre

Donc j'ai fait un truc que je n'avais pas fait depuis des lustres, m'occuper du 1380.

J'avais déjà bossé dessus dans la semaine car j'avais reçu mes glissières de siège pour installer le 2è Cobra RS à coté du premier. Je m'étais dit que ça serait du gâteau.... monter un siège Cobra sur des glissières pour Cobra... 3 minutes et c'est bon .... ben nan  Il n'y avait absolument rien qui allait, pas les mêmes entraxes de trous (ni en largeur, ni en profondeur), pas la bonne inclinaison (siège complètement en arrière), la commande de glissière qui est bloqué par la traverse du siège etc...

Donc après quelques heures de mise au point, ça marche.



Donc aujourd'hui, nettoyage, séance photo et annonce LBC je déconne  









Bref... j'ai rien branlé aujourd'hui

L’auto est vraiment top !

Tu as roulé un peu avec les glissières Cobra ? Sur ma glissière Cobra conducteur, j’étais emmerdé dans les virages à droite. « La glissière glissait » ou plutôt se décalait. J’étais obligé de la fixer au crochet qui bloque la butée pour basculer le siège.

C'est le siège passager, donc non je ne suis pas prêt de rouler dedans Mais c'est une glissière à verrouillage des 2 côtés (et verrouillage au sol).

j'aime pas ces glissières de merdes...quand tu m'as dit que t'avais acheté ça j'ai pas voulu enfoncer le clou , mais c'est cher pour ce que c'est , ça va jamais du 1er coup , la position de conduite est naze et c'est pas assez rigide en latéral en conduite soutenue

bon vu que tu vas pas conduire dedans et que t'as réglé les autres problèmes du coup ce sera très bien )