nop : caramel

Il n'y avait pas un post ouvert par tom sur le sujet? sur un 850 course longue boosté?

Et en mettant un vilo de 997? oui ça se trouve pas partout mais en modifiant un vilo de 1275? ça peut se faire?

je dois avoir ça qui traine...

pareil , un 850 en parfait état j'en ai un en stock...je lui ai déjà proposé

on ne se connaîtrait pas je dirais que ce projet n'aboutira jamais....ah bein en fait ça change rien qu'on se connaisse

ca m'emmerde de défoncer mon bloc d'origine , c'est peut être pas une cooper s qui a fait monté carlo , mais je tiens a son coté d'origine.

des 850 , j'en ai quelques un d'avance , je veux juste partir sur un bloc neuf que je n'ai pas besoin de sortir avant chaque IMM.

la solution gros ré-alésage+ gros scalp est la seule solution qui existe pour l'instant , et je trouve ca très con !

sinon j'ai des 1000 , 1100 et 1275 , mais j'en vois pas l'intérêt. dans le van , c'est différent , j'y jetterai un 1275 probablement en injection avec un boite longue , bref un truc chiant pour faire des bornes.

j'ai passé l'age de la course au chevaux , même si ca me démange toujours.

nop

Nop a écrit:

ca m'emmerde de défoncer mon bloc d'origine ... je veux juste partir sur un bloc neuf que je n'ai pas besoin de sortir avant chaque IMM.

Tu veux un 850 d'origine mais tu veux pas monter les County à 5 segments. et tu ne veux pas raboter et réaléser à mort.
Tu veux un moteur fiable ...

Dans ce cas, monte un 998 en +20 en pré-A+, tu laisse le hs2 et tout le reste du 850 et basta !

tu pourra traverser l'europe de part en part, sans faire un moteur à chaque fois , au pire monte un pont plus long, ça lui fera pas de mal !

Monte un 1100 c'est top pour rouler, confortable et "coupleux".

des nouvelles de la bête !!
j'ai piquer un bloc 850 de 71 bien en forme , un petit dé-glaçage histoire de ... changer la segmentation , remplacer les coussinet bielle et vilo.
étonnement , le bloc de 71 a 3 coussinets d'aac .
donc j'ai jeter le sw5 dedans , mis la pompe a huile , et la , 1ere embrouille , la pompe est moins épaisse que l'ancienne , donc je change les vis de la pompe a huile par des vis de fixation de boite sur le bloc
me reste a changer le synchro de 3 , poser le bloc sur la boite , caler l'aac ou au moins vérifier que le calage de base est pas trop a l'ouest.
poser la culasse et quelques périphériques. Ensuite glisser l'ensemble dans la mini

bref faut que je me trouve encore au moins 2 paire d'heure dans le planning !!

j'ai mis l'ancien bloc de coté , l'option piston sur mesure semble a mon sens la plus adapté , on verra a la mi saison ...

nop

donc en gros t'as fini par faire ce que tout le monde te conseillait depuis 1an quoi

Ah oui j'ai déjà eu le cas sur un vieux 1000 des années 70, pompe à huile plus large.

mini90 a écrit:

donc en gros t'as fini par faire ce que tout le monde te conseillait depuis 1an quoi

disons que le manque de temps a consacré au projet a sérieusement réduit les possibilités ...

nop

Prix des chemises 200 alésage montage chemises 250 et alesage à la côte pistons 200...
Autant monter du gros piston

Set de Pistons sur mesure ~1000balles
Realesage : 200 balles

Nop

A priori acdodd en a des pistons de 850 à prix très attractif.
En cas contraire faut faire la modif Avec pistons de 1000 non ?

Nop a écrit:

Set de Pistons sur mesure ~1000balles
Realesage : 200 balles

Nop

Non, tu peux trouver beaucoup moins cher, 4 pistons forgés, sur mesure c'est 500€.
J'avais déjà regardé du côté des pistons de motos, on trouve des équivalent en dimension, faudrait fouiner...
Sinon j'avais vu aussi des pistons de Simca 1000 diamètre 68mm, mais axes de 22mm, ça pourrait se monter peut-être avec des bielles de S...