Mini90 : Mini Jem GT mk2 : SOLD

Pour info ma Jem a vide plein fait... 550Kg

Et je suis parfairement d'accord avec Hotmini sur le comportement du train AR version allegée!

Je suis toujours un peu mal à l'aise pour vous dire des choses qui ne vont pas vous plaire. Et si c'est en latin, je sens que ça va vraiment pas vous plaire.

Pourquoi cherchez vous toujours à faire compliqué et surdimensionné ? Alors que le plus simple est déjà plus que largement suffisant pour une voiture de 600Kg. Dans le cas d'une Jem ou d'une Marcos, si vous avez des freins surdimensionnés à l'avant, à chaque freinage l'arrière se trouve en état de lévitation et touche à peine le sol -> valve de limitation de pression règlable obligatoire.

Ne te casse pas la tête, laisse les freins comme ils sont à l'arrière. En plus cela t'évitera de te compliquer la vie pour le frein à main...

Le réservoir en porte à faux lorsqu'il est presque vide ne va pas beaucoup t'aider...

D'accord avec Hotmini. Quand on freine fort, l'arrière est vite instable. C'est même très délicat sur les freinages en courbe.

Mais les Minifins à l'arrière, c'est juste pour gagner un peu sur les masses non suspendues avec les tambours en alu.

Tu vas me dire que ça ne vaut pas le coup....Bon, bien, alors, j'en fais quoi de mes beaux tambours avant ? (Attention, pas de suggestion mal placée)

marcosman a écrit:

Mais les Minifins à l'arrière, c'est juste pour gagner un peu sur les masses non suspendues avec les tambours en alu.

Je te rassure, la mienne a aussi des Minifins à l'arrière.

pareil !

on s'est mal compris : j'ai jamais dit que je voulais modifier quoi que ce soit sur le freinage arriere ; j'ai bien l'intention de laisser d'origine sauf les minifins

par contre le limiteur de pression n'existe pu chez minispares (le MS72)
et je les ai mailé ils n'ont rien en remplacement

quelqun aurait il une alternative ?

Ca m'intéresse aussi vivement.

Chez Car Builder Solutions, ils proposent une "brake proportioning valve" de chez Ford Motorsport.

http://www.nfauto.co.uk/brake_flaring_tool.htm

Qu'en pense Hotmini ?

marcosman a écrit:

Ca m'intéresse aussi vivement.

Chez Car Builder Solutions, ils proposent une "brake proportioning valve" de chez Ford Motorsport.

http://www.nfauto.co.uk/brake_flaring_tool.htm

Qu'en pense Hotmini ?

Il existe des répartiteurs comme celui-là utilisés sur les voitures de rallye et circuit, adaptables à mon avis sur toute Mini et dérivés qui ont l'avantage de pouvoir être règlé différement à tout moment. Le MS72 se trouve sous la voiture et ne peut être règlé de l'intérieur.

J'avais un MS72 sur ma voiture de course, avec très peu de frein sur l'arrière. Malgré cela, il fallait impérativement freiner parfaitement en ligne droite sinon la sanction était immédiate.

C'est pareil pour moi. Si je feine un peu fort dans les grandes courbes en plein appui, c'est très chaud. Je garde même un orteil sur l'accélérateur, prêt à contrer le survirage.

Je pose certainement une question bête mais tant pis.

Si tu mets moins de frein sur l'arrière, alors j'imagine que le report de masse est encore plus important sur l'avant et donc l'arrière s'en trouve encore plus allégé.
C'est un cercle viscieux.
Ou bien, il faut chercher à augmenter au contraire l'arrière (à condition que la suspension ai tendance à asseoir l'auto) ou bien la solution n'est pas dans le répartiteur.
Il faut alors chercher à diminuer le transfert de masse en jouant sur la suspension et les pneumatiques.

apparement il faut monter des suspensions tarées dures devant pour éviter le fameux transfert de masse ; derriere elles peuvent rester + souples

Peut-être bien. Je suis réglé assez dur partout et j'ai jamais cherché plus loin.

La prochaine fois que je vais sur le circuit, au lieu de tourner comme un abruti, je vais faire des essais de suspension.

a elle et simpa cette petite bonne continuation

ça prends bcp de rouli ce genre d'auto ?
si c'est les meme cone que sur mini, ça doit etre très "horizontale".

en lui laissant prendre un peu de roulis a l'AR, ça peu peut-etre aider a placer l'auto, ce qui rendrait la glisse un peu plus controlable.
un peu comme un reglage pluie a l'AR.

c'est un super problème, et ça peu donner des journée circuit très enrichissantes !

les trains sont ceux d'une mini donc les cones sont les memes

La caisse étant moins lourde d'environ 60 kg et le centre de gravité étant plus bas, j'ai l'impression, pour avoir les deux, que la Marcos prend moins de roulis que la Mini classique.
En fait, avec les Spax à mi-réglage, la Marcos prend très peu de roulis. Voir la photo ci-dessus prise à fond de 3 dans une grande courbe.
Ce jour là, j'avais un carrossage -1,5 devant et zéro derrière.

Celles qui courent en VHC (GTS/GTP) ont tout de même des barres anti-roulis additionnelles devant et derrière.

marcosman a écrit:

Ce jour là, j'avais un carrossage -1,5 devant et zéro derrière.

Et tu trouves bizard d'avoir le train arrière qui gicle ? Mets -1 à l'arrière. Ensuite tu vois. Si tu mets trop de négatif derrière tu fileras tout droit dans les virages.

Sûr. Depuis, je suis passé à -1,5 parce que je n'ai pas des pneus très larges.
Je n'ai pas trop perdu en tenue de cap.

Pas eu le temps de tester sur le circuit. Ca devrait aller mieux.

salut patrick

content que ta marcos évolue et pour tenir mieux la route changent tes pneux c'étaient des vraies savonnettes sur le lacquais !!!!

bonne continuation et un jour faudra que je prenne le temps de t'envoyer les vidéos et photos de ta marcos

a+

et félicitations à mini90 pour l'avancement de sa restauration

merci

bon on reprend les choses sérieuses :

peinture du nouveau train arriere récupéré semaine derniere
un coup de décapage et un coup de rustol et c'est reparti pour un tour ;
je ne cherche pas la perfection là dessus du moment que ça ne rouille pas



et samedi (c'est pas ravioli) c'est remontage du train arriere avec ses accessoires

et apres bein .........on verra je sais pas par quel bout commencer !

j'ai profité du grand week end pour prendre un peu de temps afin de terminer les trains roulants ; je vais rechercher la caisse chez le carrossier apres demain en principe ; elle est en masque d eponçage ; donc je vais peindre l'intérieur ; le dessous et le compartiment moteur en noir mat ; et je vais remonter les trains roulants ; puis dernier ponçage et retour chez le carrossier pour la touche finale ; cette technique permet entre autre de mas massacrer la peinture si il ya des petits ajustage à faire au montage des trains et autres bricoles ....

voila ce que ça donne :

en cours de remontage :




et voila le travail : j'ai recommencé 3 fois pour tout remonter dans l'ordre ; d'ailleur sur la photo du haut le flasque de tambour est à l'envers.....je n'en suis pourtant pas à mon coup d'essai , mais à chaque fois je me plante ; je monte les cylindres en bas ; la patte de frein à main du mauvais coté ;
j'ai d'ailleurs une question : dans quel sens se monte le renvoi d'angle de frein à main (excroissance coté roue ou coté intérieur de chassis ??) car la RTA n'est pas assez précise à ce sujet









les pompes à velo qui servent d'amortisseurs sont aussi montés à l'envers ; mais ça c'est pour le stockage ; et je monte ça en attendant de voir comment ça se comporte avant d'investir dans quelque chose de + sérieux



je poursuis ma quette du siege idéal ; n'ayant toujours pas trouvé siege à mon fion ; je vais tester prochainement celui ci , déniché dans ma caverne d'alibaba




et puis changement de sujet :les jantes fraichement sablées : elles vont passer chez le tourneur pour refaire le voile poli

avant :


après :






voila c'est tout pour aujourd'hui !

bonne continuation, c'est nickel ce que tu nous fait Aurélien.

Mais c'est qu'il avance vite et bien !

Pour les renvois de frein à main, il sont dans le bon sens.

Que c'est beau !!
Dés que tu as récupérer la caisse, je fait un saut chez toi.

marcosman a écrit:

Pour les renvois de frein à main, il sont dans le bon sens.

merci
c'est toujours ça en moins à redémonter !!

philippe pas de probleme ; d'ici 1 mois elle sera peinte

j'ai attaqué la refection des panneaux de portes et des cadres en alu d'entourages de vitres

Tu t'en sors comment au final pour le gelcoat ? si tu as des infos ou un petit topo à nous faire la dessus se serait interressant : matière, préparation, application, effet,etc...

le gelcoat de ma marcos orange est craquelé et comme je compte lui donner un coup de jeune je cherche une alternative, et re-gelcoater avant peinture c'est peut etre in terressant.

merci

en tout cas ça avance bien, va pas trop vite tu vas t'ennuyer après !