mettre du 7.5 à la place des tambours...

pareil : j'ai passé la mienne au ct et j'ai que dalle aussi , pourtant j'ai de la pression à la purge
alors au final c'est quoi le bon montage du rep ?

je sais pas

Salut,
je deterre ce post pour savoir quelles solutions vous avez trouvées pour ce probléme.
Car j'ai le même soucis, simple circuit, pas d'assistance et passage en disque et etriers 7.5 à l'avant, et ne trouve pas de solution.
tout est bien purgé, ça sort en pression de partout et sans bulle, la pédale est pas trop mal au niveau dureté, mais quand je freine j'ai l'impression qu'il me faut 2 bornes pour m'arreter et impossible de bloquer les roues .
donc obligé de rouler en anticipant à mort sur les freinages

Je pourrais pas te dire,le moteur est cassé depuis 1 an et j'ai laissé la mini moisir au fond du jardin

deterrage n°72 de ce post j ai ressorti ma mini blanche avec simple circuit de freins sur laquelle il y avait des freins tambour mais qui ont ete remplacé par des 7.5 resutat ed l epoque 0 freinage. j avais viré le repartir ar pour mettre un T classic et j ia mis un repartir reglable a l interieur de la voiture. mon emtteur de frein d origine aussi gros que celui d mebrayage etant la derniere chose non changé, je l ai changé par un joli en metal comme sur les cooper S ( mais ss assistance) et je n arrive meme pas a amorcer ce putain de circuit, meme en pompant comme un deraté.

ca commence a me saoulé severe, est ce que qq a eu le tour ? et comment faire pour amorcer. sinon les autres personnes qui avaient eu des soucis de freins ont elles resolue le probleme ?

Salut
moi sur ma mk1 baby 850, j'ai viré les tambours et passé en KIT minisport 7,5, aucun problème une bonne purge et sa freine super bien et je n'ai que le bocal standard une seule sortie, quand je passerais chercher les pignons je viendrais avec si tu veux faire un essaie, je n'ai pas eu le temps cette semaine
a+

vous avez monté des répartiteur de freinage de mini avec freins a disques a la place de celui d'une mini 4 tambours ?
on m'avait dit que si on ne le faisait pas, on freinait trop fort de l’arrière, et pas assez de l'avant...

ça vaut se que ça vaut, mais peut être une piste a explorer ?

pis du coup ça m'interresse, puisque je veux passer la 1100 en disques av ...

en fait le repartiteur sur le berceau ar a l epoque etait grippé et j avais un repartiteur a molette donc j ai mis ca , ceci dit avec le petit bocale d origine ca n apas amelioré donc je suis passé sur un gros mais je n arrive meme pas a l amorcé..

en tt cas pour tous on sait que ca marche si minithé ca fonctionne sur lui.

tu me dis qd tu passes, pas de soucis , ils sont dans la voiture

Cela fait maintenant 3 ou 4 mois que j'ai remis en route un 1275GT de 76.
D'origine il était équipé de disques en 8.4", sans servo et cylindres de 1/2" à l'arrière, maître cylindre simple circuit réservoir métal.
Les étriers étant nazes et ayant une nette préférence pour le 10" j'ai installé le kit de chez Minispares, étriers AP, plaquettes EBC et disques standart. Il n'y a eu aucun souci de purge avec un "Easybleed".
Par contre, au premier freinage, heureusement que c'était un essai sur route dégagée car ça freinait beaucoup moins bien que les 4 tambours de mon ancien Estate et surtout, les roues arrières bloquaient bien avant de sentir l'avant freiner.
J'ai vu des annonces sur Ebay.UK pour des kits de servo freins à un prix sans concurence (mons de 125€ port compris) et me suis empressé d'en commander un et l'installer sans tarder.
Depuis, pédale en béton et freinage enfin à la hauteur! Je pense même que cela freine plus fort que sur ma SPI de 93.

dans ce cas c est ton molet qui est aussi peu musclé que le mien, c est bizarre que ta pedale soit dur par ce que tu rajoutes un servo frein

tu prends ma 85 qui etait en 12' disc, je l ai passé en 10 en disc et la pedale c est du beton et il n y a pas de servo freins