cherche info pour prepa d'un 1000 qui roule tous les jours

hello à tous, je fais parti des nouveaux.

j'envisage de booster un peu mon petit 1000 en lui greffant un stage 1 bien sur et une culasse Stage 3.

Pour le stage Un il n'y a pas de problème ( tout a déjà été expliqué sur le site de FeuFeu)
pour la culasse stage 3 je sais que c'est cher mais laquelle serait la mieux ??
Faut il que j'envisage un changement d'arbre à came ?? et si oui lequel ?
doit on modifier l'allumage ??
et pour finir, quelle genre de puissance ça peut developper tout ça ??

ça fait beaucoup de question mais je suis sur que vous êtes une mine d'info

alors :

culasse : soit une toute faite achetée dans un shop , soit tu trouves une12g295 de cooper que tu modifie , soit tu monte une 12g940 de 1300 en 33/29 , avec pockets dans le bloc pour passer les soupapes

aac : oui , si tu veux sentir une différence , monte un truc genre sw5 , un aac routier quoi

pour la modif d'allumage , je pense que c'est pas indispensable dans un 1er temps , faut tester comme ça et aviser

pour la puissance , compte 55-60cv

Le forum est la première base d'infos.
Faut déjà que tu saches exactement à quoi va te servir ta voiture (ville, route, autoroute, circuit, ...).
Après ca dépend de ce que tu veux, du couple ou de la puissance, ou les 2 à la fois.
Pour la puissance tu peux aller à 90ch voir un peu plus mais la somme à mettre sur la table devient carement indescente, l'éstimation de mini90 est bien dans notre cas.

Tu dit une cullasse st3, mais elle a quoi cette culasse ? Port agrandi ? Grosse soupapes ?...
Pour te donner une idée tu peux déjà aller voir les sujet qui concerne la cullasse 1300 sur 1000.

Sinon c'est quoi ton budget ?

Grillé

par stage 3 j'entend grosses soupapes, conduits améliorés etc.... genre minispare ou med phase 3 ou morspeed

Gooze a écrit:

Le forum est la première base d'infos.
Faut déjà que tu saches exactement à quoi va te servir ta voiture (ville, route, autoroute, circuit, ...).
Après ca dépend de ce que tu veux, du couple ou de la puissance, ou les 2 à la fois.
Pour la puissance tu peux aller à 90ch voir un peu plus mais la somme à mettre sur la table devient carement indescente, l'éstimation de mini90 est bien dans notre cas.

Tu dit une cullasse st3, mais elle a quoi cette culasse ? Port agrandi ? Grosse soupapes ?...
Pour te donner une idée tu peux déjà aller voir les sujet qui concerne la cullasse 1300 sur 1000.

Sinon c'est quoi ton budget ?

Grillé

90cv sur un 1000 , j'ai du mal à y croire


à savoir , une culasse d'un préparateur n'est jamais qu'une origine modifiée , ça veut dire qu'en partant de la meme base tu peux arriver au meme résultat pour 2 fois moins cher
l'avantage d'une toute faite c'est que tu bénéficie de l'expérience du préparateur

hello, en maxi 1000, avec un 850, il te sorte 90 cv.

de toute façon je n'ai pas les compétences actuellement pour tenter ce genre de manip. Je préfère assurer avec une culasse toute faite et lui greffer un sw5 comme indiqué par Mini90. Le but n'est pas de faire un dragster mais d'avoir une puissance suffisante (autour de 60cv ) pour que ma titine marche bien, soit joueuse, mais reste fiable.

le gars qui l'avait avant moi avait soit disant fait posé un Stage un, en fait et regardant de plus près, j'ai un carbu HS4 avec un un filtre conique et une sortie centrale genre DTM, mais il semble que la pipe d'admi n'ai pas été changé pas plus que le collecteur d'ailleur, donc un peu plus d'air certe, du bruit mais pas de perf !!

Au fait ce genre de prépa soft (st1 +culasse st3) influe comment sur la conso ?? et la vitesse de pointe augmente t'elle un peu ??

la vitesse de pointe dépend de la capacité de ton moteur à vaincre la pénétration dans l'air , donc pour faire simple , plus ton moteur est performant , plus il te permettra d'atteindre le régime maxi en 4ieme , sachant qu'il y a de la marge , la théorie donne un 200 km/h en 3.10 je crois , autant dire qu'il faut quelques chevaux pour les atteindre

pour la conso , je ne pense pas que tu verra une difféence de + d'1 l/100 , sachant que de toute façon tu va tirer + dessus , donc conso accrue

effectivement, les 200 km/h ce n'est pas pour demain, d'ailleur, en parlant de vitesse, ça se trouve des compteurs qui afffiche une vitesse sup à 140 (actuellement j'ai un block 2 compteurs derrière volant donc celui de gauche gradué jusqu'à 140) ??

Tableau de bord d'inno 1300, compteur JEAGER 200 Km yuummmy

bientot dans la voiture, manque juste le cable et la sonde de temp d'eau specifique inno, en commande chez minibits.

https://i.servimg.com/u/f23/11/72/07/49/th/tdbinn10.jpg

A+

Lo

Pour les compteurs, oui, un bloc de 1100 spéciale par exemple est gradué jusqu'à 200.

Petite précision sur ta prépa. Un point à ne pas négliger est le pont (rapport de différentiel).

Comme on te le disait, un 1000 moyennement préparé (comme tu projette de faire) c'est 60ch.

Or 60ch c'est la puissance dissipée par pertes aérodynamiques à 150km/h chrono (165 compteur Mini). Donc il faut qu'à 150 chrono, tu sois au régime de puissance maxi (entre 6000tr et 6500tr avec un sw5). Un 3.76 est parfait.

Je trouve qu'on perd la main sur le forum.

didmini, j'ai vu ta presentation mais pas ton parking.
tu dis que tu as une 1989, donc deja tu as les disques, c'est bien. Mais tu devrais avant
de cliquer sur " moteur " et " culasse " aller faire un long tour sur " frein " et " chassis ".

changer une culasse et poser un stage 1, c'est pas la mer a boire, tu fais ca dans l'aprem
mais fais ca des que ton auto freine bien et reste par terre.

a mon avis ce qui morfle le plus sur les minis, ce sont les trains roulants et les fixations.
tirants moteurs,silentblocs, rotules ect ect.

Je sais, tu t'attendais pas a ca en demandant des infos pour prepa d'un 1000, mais
moi je te le dis.

une bonne prepa sur 1000, c'est de monter le berceau en rigide, de mettre des cones et amortos neufs avec le hi-lo.


Désolé j'suis chiant.

ok ok ok

Pas mieux...
Et surtout,on oublie les Falken Hein?

ouais enfin z'etes gentis à 60 cv tout ce qui est d'origine est largement suffisant , du moment que c'est en état

pour le 3.76 , si c'est pour un usage quotidien oublies tout de suite , 3.44 étant le mini pour rouler un peu + de 5 km avant que les oreilles ne saignent ....

Salut,

Moi c'est ce que j'ai :

1000 + sw5 + double HS2 + collecteur et ligne qui vont bien.

Frein de metro ventiller + tous les Sb poly (train av) et reglage carrossage trains ar.

Ca va pas mal et le budget n'est pas horrible si tu fais ma meca toi meme et que tu es patient :

sw5 = 100€ sur le forum
Double HS2 = trouvé a 120€ en GB
ligne = 150€ dans tout les shop ou presque

lot de SB = 100€

reglage train ar (home made)

frein de metro ... 60€ plaquette et disques neuf chez Datch
Durite = je sais plus
Etrier 100€ sur les forum / ebay

En tout table sur 800€de budget et tu as un truc sympa environ 55cv a passer a warrior pour confirmer.

mini90 a écrit:

ouais enfin z'etes gentis à 60 cv tout ce qui est d'origine est largement suffisant , du moment que c'est en état

C'est un peu ce que je pense aussi c'est pas non plus un 1380, et si tout est en bon état, les silenblocs neufs, freins révisés etc pour un 1000 c'est bon
Pour le pont,avec ses jantes en 12, un 3.76 effectivement serait très bien...voir un 3.64....

Yen a quand même un qui me soutien ... Merci Alexis

Je suis aussi d'accord avec le 3.64.

Pour le double HS2 c'est à mon sens un investicement inutile.

Citation :

pour le 3.76 , si c'est pour un usage quotidien oublies tout de suite , 3.44 étant le mini pour rouler un peu + de 5 km avant que les oreilles ne saignent ....

Ben si c'est pour un usage quotidien, tu prépares pas, c'est pas plus compliqué, on en a déja parlé 10 fois. Les prépa, ya pas 36 niveaux, ya ce que les anglish apellent "Fast road" ya "rally" et "race" en gros, avec de multiples variantes. La question concerne une prépa fast road, un pont en 3.64 ou 3.76 c'est bien. Même sur mon 1380 c'est ce que je vais mettre, sauf que j'ai pas 60ch et que je me case plutôt dans la rubrique "rally".

Maintenant, si tu veux une Mini pour aller faire les courses, c'est pas le bon site.

on en a déja parlé également , quelle proportion sur la durée de vie du moteur un 1000 de 60 cv va poser ses roues sur une piste ? 3 % , et encore je suis gentil
le reste du temps , il va faire de la promenade avec maman ,
il ne faut pas comparer une auto à usage 100% piste / rallye et une auto mixte comme 95 % des autos ici

je maintiens : 3.44, tu me remerciera plus tard

Moi j'aime bien le double HS2, tu as un moteur je trouve plus coupleux et plus lineaire, moi qui n'aime pas trop faire gueuler ça me va bien. Apres c'est sur le HS4 va tres bien.

Pour les niveau de prépa, chacun fais comme il veut. Si on ne veut pas passer tout son budget dans une auto, avoir une caisse qu'on peut prendre le soir pour aller en ville etc ... moi je dis une config comme ça c'est sympa aussi et pour moi ça reste de la prépa. Mais la prépa c'est quoi? Acheter des pieces et les montées? facile! la prépa c'est developper des pieces, calculer des angles de came, des flux de culasse, etc.

Comme évoqué plus haut, ça dépends déjà si il est en 10" ou en 12".

J'ai fais l'expérience du 3.76 en 12" et 3.44 en 10" c'est sensiblement la même chose, j'atteins les mêmes vitesses, aux mêmes régimes.

Il est clair que pour 60ch, la configuration chassis d'origine est suffisante. Suffit de faire le comparatif avec une cooper 91 par exemple qui développe 61ch, elle a exactement le même chassis.

Je partage le meme avis que Fefeu52 et alexis1300s un pont en 3.64 ou 3.76. La mini n'est
pas faite pour rouler a 200Km, mais plutot pour etre joueuse vive et agile.

Le montage d'origine et sans aucun doute suffisant, mais sur une auto de 20 piges, il
ferait bien de voir de pres tout les trains roulants. Au risque de conduire une balle de ping pong
avec un moteur qui balade dans tous les sens.

Tu rigoleras plus avec 50cv qui passent a fond partout qu'avec 65 dans tous les sens.

A+

Lo

C'est ce qu'on dit, "origine" mais monté avec du neuf. Les silenblocs neufs c'est pas si cher, et les vieux en général en séchant se déchirent et cela se voit qu'au démontage, et à la conduite.
De toutes façon, il devra tout réviser sur une mini de cet age, rotules de crémaillère et de pivot, roulements de bras sup/av et arrières, roulements de roues, silenblocs de demi train de chassis et de support moteur, disques joints etrier pistons/machoirs arrières etc...

Tous pareil

A+

Lo

Salut,

Jai fais une mille pour rouler tous les jours, je vais te donner ma config :

-Moteur 99HE80, Bloc de 1000 A+ classique sans pocket car AAC d'origine ( moteur refait a neuf, segments, coussinets etc )
- Culasse de 1300, soupapes en 29/33 ( chambre et conduits travaillé par mes soins )
- Carburateur HIF 44, Aiguille BDL ( carbu revu au niveau de l'entrée et sorti, effet venturi emplifié )
- Admission Calver ITG.
- Allumage d'origine, calé à 15° à 1100 tr/m
- Boite d'inno, pont en 3.44
- LCB ST2, Silencieux RC40
- Pipe admi ST1 retravaillée pour eliminer les effets d'escalier.

Puissance, je ne sais pas, pas encore passé au banc ( au pif entre 48 et 55cv ), sur le plat je prend 160 chrono environ, soit 5900 tr/m et oui. Vérifier avec autre voiture, et au tr/m. le max que jai pris est 6200 tr/m en legère descente.

Pour la route, comme tu le vois, pas besoin d'aac ou autre ( bien quand même attention, mais pas obligatoire ), le plus important seront tes réglages ( jai mis plus de 2 mois de testes pour les trouver, et encore ils ne sont pas optimiser a 100%, même si je ne pense pas pouvoir aller plus haut avec ma config basique.

Pour le carbu :

HIF44 avec aiguille BDL, en richesse tu visses a fond et dévisse de trois tours, ensuite regle en fonction de la couleur des bougies
Pour l'avance, comme dis plus haut : 15° a 1100 tr/m ( vérifie que ta poulie ne sois pas décaler au point mort haut )
La culasse, aligne les conduits, et travaille le carbu pour qu'il soit en "ligne droite" sans escalier, sinon ton flux sera perturbé.

Prend une bonne admission, avec un cornet ( Calver, KN etc ) cornet obligatoire, sinon perte.

Bon courage dans ton aventure

Je ne pensais pas déchainer autant de passion. Merci à tous pour vos remarques. Afin de rassurer tout le monde,
le chassis va plutôt bien : tirants réglables, hi-lo, Bielstein, jantes de 12 avec Monza 165/60/12, silent bloc ok et en attente de pose des plaquettes green stuff + durites Avia. Je pense que ça devrait aller pour supporter 15 cv de plus.Qu'en pensez vous ??

Sinon effectivement je fais mes courses avec, je vais au boulot avec et je m'amuse aussi avec.
A 43 piges on est pas encore un vieux con (surtout vu l'espèrance de vie actuelle) et j'ai même parfois encore une cervelle de 20 ans qui me permet de faire le Guignol; donc tou va bien !!!