alexis1300s : 1380 affuté...

c'était pour plaisanter .... vu comment tu t'occupes de tes pièces mécaniques ... çà doit pas casser comme çà !

j'avais bien compris mais on est jamais à l'abri d'une casse quand on met des chevaux de toute façon

Bon allez, je vous donne encore un peu d'usinage, je vous promet de mettre un peu de couleur à tout ça prochainement...

Alors le Volant moteur a subi un allègement et passe de 5,545kg à 2,680kg.
le mécanisme (de turbo) qui est plus lourd qu'un verto standard a gagné 100 grammes, et le contre plateau passe de 1,875kg à 1,145kg.
Donc un total complet avec moyeu et boulons de 6, 780 kg au lieu de 10,460 kg, voilà pour les chiffres.

Place au photos avec les procédés utilisés, et pour info, je m'amuse un peu pour ce moteur que je voudrais savoir performant avec beaucoup de pièces d'origine modifiées, mais il faut concevoir que cela demande un temps conséquent quand même.










AVANT



APRES






J'ai pu affiner la couronne comme ceci, car au tour l'outil de coupe rebondi sur l'acier traité.




J'ai également fabriqué un outil pour bloquer les VM et contre-plateau sur un plateau diviseur




Ce qui m'a permis d'usiner l'extèrieur du Contre plateau sans fragiliser les trois tétons ainsi que faire des trous dans la couronne et d'enlever de la matière entre les points de fixation du VM. Je ne l'ai pas percé car il est fin sur toute sa surface et je ne voulais pas plus le fragiliser, cela reste de la fonte Tout ça pour gagner de l'inertie sur la périphérie de l'ensemble.




Voilà pour le post Volant Moteur.




Je reviens un peu sur le Vilo qui a été équilibré chez un ami après avoir été rectifié chez l'usineur. Là il est reparti en traitement et je pourrai alors finir l'équilibrage du VM et d'un damper...

Rappelez vous, après sa cure d'amaigrissement de 2 kg, et bien une fois sur l'équilibreuse, finalement n'avait besoin que d'un grattage de 3 ou 4 grammes pour être équilibré. Alors sur ce coup, j'ai eu l'oeil, aidé d'un gros coup de chatte

quelques photos







Voilà finalement ce qu'il fallait enlever.





Le bloc moteur est revenu aussi d'usinage. Il a passé une nuit avec l'acide phosphatant à l'intèrieur car je n'en finissais pas d'en sortir de la rouille. Le résultat est très satisfaisant la fonte est propre et aucun résidu de rouille n'y échappe. Il suffit de mettre un bout de plexi avec de la graisse à la place de la pompe à eau et de remplir le bloc.






Ensuite démontage des vieilles pastilles






Préparation pour le perçage des goujons supplémentaires






Voilà pour le moment, la suite bientôt,

superbe, et pour avoir vu tout ça en vrai, c'est magnifique !

D'ailleur Alexis, j'ai oublié de te piquer ta plaque de plexi, mais c'est pas grave je m'en ferai une

d'enfer le mécanisme d'embrayage !


mais pour le VM , tu peut y aller , je les fais percer de part en part , et y'a jamais eu de retour !

mais ceci dit , il sont pas plus léger donc bon !




c'est bien les soirées d'hiver , on fait toujours de la bonne méca !

Oui j'avais vu le tien mais t'avais laissé plus d'épaisseur, et vu que je les fais très fins (pas eu de soucis encore comme ça), j'ai pas voulu percer, parce que là c'était vraiment trop critique par rapport au gain. Mais je ne pense pas que l'on puisse faire plus light sur un VM verto, après ce serait beaucoup trop fragile... C'est pour la route et pas pour faire cirer sur du slalom en continu

oha le dingue , y en a qu'ont du temps à perdre en tout cas chapeau , moi j'ai pas la patience

Ca m'amuse , et la voiture n'est pas encore faite, alors quitte à faire un truc sympa

alexis1300s a écrit:

Mais je ne pense pas que l'on puisse faire plus light sur un VM verto

en même temps , quel interêt de faire plus light ..... à part faire crever le moteur dans les côtes

Y a pas de côtes chez moi, c'est la beauce...

J'ai récupéré mon Vilo nitruré. Du coup il est passé en 0.10 aux paliers et 0.20 aux manetons... Faut que je commande les bons coussinets maintenant...








Le bloc est bien avancé aussi, pastilles remontées, Paliers d'AAC, peinture, appret spécial fonte à l'intèrieur qui évite que les particules se détachent, un coup de taraud partout... il me reste à percer/tarauder les goujons supplémentaires de culasse, mais j'ai encore un gros boulot d'adaptation du moteur mono sur ma perceuse à colonne...

J'adore le bleu

Ton plan de joint est passé en rectif ?

né beauuuuuuuuu

ça sert à quoi le support de filtre suiftune (à part faire joli bien sûr !)

mini90 a écrit:

né beauuuuuuuuu

ça sert à quoi le support de filtre suiftune (à part faire joli bien sûr !)

y'a pas de clapet de décharge intégré qui s'ouvre a froid et quand le filtre est colmaté

en gros sur une mini , si ton filtre a huile est plein de merde , le clapet s'ouvre et t'envoie de l'huile non filtré dans le moulin

nop

Mais s'il est changé régulièrement, aucun problème, non ?

Et on peut pas le condamner, sinon ?

Nop a écrit:

mini90 a écrit:

né beauuuuuuuuu

ça sert à quoi le support de filtre suiftune (à part faire joli bien sûr !)

y'a pas de clapet de décharge intégré qui s'ouvre a froid et quand le filtre est colmaté

en gros sur une mini , si ton filtre a huile est plein de merde , le clapet s'ouvre et t'envoie de l'huile non filtré dans le moulin

nop

Ilvaut mieux avoir de l'huile de merde que pas d'huile du tout !! Le vilo te remerciera. Il sert à ça le clapet.

kikidi le contraire ?
moi j'explique simplement la diff

nop

canaille a écrit:

J'adore le bleu

Ton plan de joint est passé en rectif ?

Non juste passé sur un marbre "carreau épais" sur lequel est collé une feuille d'abrasif d'1 mètre sur 40cm, visible un peu sur la photo à gauche du bloc.

canaille a écrit:

Mais s'il est changé régulièrement, aucun problème, non ?

Et on peut pas le condamner, sinon ?

La pièce d'origine marche très bien aussi. Sinon sur un moulin préparé, on fait déjà plus attention à l'entretien général ...

Et c'est pas impossible que le tarage un peu faible du clapet laisse passer l'huile envoyée sous pression d'une pompe haut débit à haut régime... Donc si les britons font cette pièce pour les moteurs racing c'est qu'elle a surement son intéret et permet peut être de filtrer "toute" l'huile ?
Egalement quand j'ai acheté le damper alu, swiftune pratiquant un forfait pour le port, donc j'y ai rajouté ça

Je me souviens d'avoir lu un article de Keith dans lequel il virait le clapet et le bouchait avec une vis sans tête.

Oui il me semble aussi l'avoir déjà vu quelque part, maintenant que tu en parles

je savais pas qu'il y'avait le ce clapet sur mini , il faut dire que j'ai pas encore ouvert de bloc de mini il devait servir au filtre a huile d'ancienne generation depourvu de clapet integre maintenant qu'il est integre au filtre je ne voi pas l'utilite d'en avoir deux !

tu as utilise quoi comme peinture pour le bloc ? peinture pour etrier de frein ?

yanos57 a écrit:

tu as utilise quoi comme peinture pour le bloc ? peinture pour etrier de frein ?

vu qu'il a peint l'interieur du bloc avec la peinture qui va bien , j'espere pour lui qu'il l'a fait aussi pour l'éxtérieur
le mien je l'ai peint avec de la peinture pour bloc moteur a refroidissement liquide , la peinture prévu pour quoi ...

sinon j'ai ai peint plusieure a la bombe haut température pour étrier , ca va pas mal ...

nop

Nop a écrit:

sinon j'ai ai peint plusieure a la bombe haut température pour étrier , ca va pas mal ...

nop

c'était de la peinture pour barbecue sur le 1000 de guillaume

[HS:ON]J'ai changer le clapet d'origine par une bille, le lendemain: bielle et vilo mort... [HS:OFF]

C'est beau, ça brille,c'est neuf...
Beau boulot