Preparation boitier d'air Injection

Hello la troupe,

Quand on parle de prepa sur un moteur carbu, on modifie le boitier de filtre a air d'origine en le percant de gros trous suivant un certain shema ... je ne l'ai pas sous la main mais je suis sur que les experts voient bien de quoi je parle...
mais quand est il de la preparation d'un boitier de filtre a air sur un moteur injection?

merci d'avance,

Le plus simple , est de te racheter un filtre a air ,
Sur mon 1.3 MPi j 'ai un filtre a air K&n ,tout betement
fait attention a ce qu'il soit bien specifié pour une injection ..; je crois d'apres ce que j 'ai lu que tu est en monopoint

Calver a fait le comparo il y a déja pas mal de temps entre avec trous et sans trous et ça change RIEN. Le diamètre du tuyau d'admi d'origine est amplement suffisant.

Merci pour ces reponse...

Feufeu t'aurais pas une reference de l'article par hasard?

Je possede une MPI et non une SPI, c'est une cooper 99. Bien entendu je possede deja un filtre K&N en remplacement de celui d'origine dans le boitier.

j'avais discuter il y a un bout de temps avec le preparateur de RetroMobil a luxembourg, et pour lui une chose est sur, surtout pas de filtre cone sur une injection , ca marche moins bien que le remplacement de celui d'origine. Mais il me semble qu'il fait une modif au boitier mais je ne sais pas laquel...

biensure :

http://www.gr8website2.com/calverst/articles/FUEL-air_filtration-K&N_air_filter_test.htm

Ah bon ???
Je me suis pas trop attardé sur le long article anglais ...
Mais la conclusion dit bien que le pancake marche mieux que le cone ...
Je suis entrain d'enrager , j 'ai un Cone sur la mienne ....
Il y aurai plus de precision sur ce probleme ..?

Parce que apres avoir fait preparer ma cullasse, changé et realesé les soupapes , ca me ferai vraiment chier de perdre jusqu'a 6 bhp ( si j 'ai bien lu entre les lignes ) avec un filtre conique qui ma quand meme couté cher pour un petit filtre de mini ....

Des conseils ?

Edit , a la relecture de l'article , il parle d'un moteur a carburateur ,
et non d'une injection , le resultat est t'il le meme ?

je te rassurs j'ai bien compris la meme chose que toi ...

mais en ce qui concerne le cone K&N ou autre marque ... c'est pas le premier specialiste qui le dit et le preparateur de luxembourg c'etait test sur banc a l'appui...

Mister Calvers explique bien que le top reste le boitier d'origine avec les trous dedans pour un petit moteur et apparement le pancake pour les "gros" moteurs ...

Bon ! Eh bien on va tester tout ca )
Ca fait plaisir de trouver enfin un Copaing injection Mpi ;-)

Pour l'instant , sur l'ensemble des forum que je frequente , le Spi
et surtout le Mpi sont carement Boudés sur les preparations ,
D'accord , on peut moins bidouiller les injecs , mais nous aussi on a le droit au prepas !

Finir par faire un site Mpi only moi ;-)

Alors j'appelle tout les Mpiste a se manifester ! Sus au carbu !
Nous aussi on a le droit a l'avion de 3.05

Un bout d'article paru dans miniworld sur la prépa d'une mini injection

Perso j'ai l'article complet ... il est pas mal avec photos a l'apui du montage etc...

Pour en revenir a l'histoire de la prepa de l'injection , le plus gros probleme a mon avis sur les MPI se situe au niveau de la boite de vitesse , plus particulierement le Pont en 2.7, c"est beaucoup trop long et ca fou la boite en l'air...

j'ai un 3.44 de cote prevu pour remplacer le 2.7. je pense qu'elle sera tout de suite plus agreable!

C'est certain qu'avec un 3.44 ça va être bien plus drôle.

Bon j'avoue qu'il est pas encore dedans , parce que sortir le moulin c'est pas une mince affaire sur ce genre de mini, y'a quand meme beaucoup de chose a enlever ... y'a pour un petit bout de temps de boulot ... mais je vais le faire c'est sur ...

j'imagine le bordel ! déjas que je rale quand y'a une assistance au freinage !!!

Citation :

déjas que je rale quand y'a une assistance au freinage !!!

Oh ça va, ya 4 écrous à deserrer et tu la rip vers le haut, on ne peux pas dire que ça gène beaucoup. La fois où j'ai rippé le 1000 pour mettre le 1300, j'avais pas osé y toucher, ben on avait bien galèré pour sortir le moulin de travers.

effectivement avec l'assistance c'est un peu le bordel mais je pense que tsi tu veux faire du travail propre t'es oblige de la virer, a moins que les dieux de la meca est une notre solution?

disons que comme ca c'est l'occase de faire une purge des freins et a la limite d'en profite pour mettre des durite avia ...

Je ne suis pas un dieux de la méca, mais comme j'ai dit dans le post d'avant, tu déserres les 4 écrous qui la tienne au bâti, tu tires dessus vers l'avant de la caisse pour sortir les tiges filetées des trous, puis tu la pose au dessus du bâti noir. Comme les tuyau sont long, tu as une certaine flexibilité sans pour autant les tordre. Et après t'es plus emmerdé. Tu peux même changer ton embrayage sans sortir le moteur. Ce qui est impossible sans bouger l'assistance car la cloche ne passe pas.

C'est Christophe du NMS qui m'avait donné l'astuce.

j'ai pas encors essayer , mais il ai clair que j'aurazi tenter de tirer dessus sans déboiter les durite , car franchement , se taper une purge des freins en plus , quand t'a un timing sérré , c chiant , déjas que je défait le recepteur d'embrayage du moteur pour pas avoir a ouvrir le circuit d'embrayage

m'enfin , d'ici 2 semaine , je doit sortir un moteur , refaire tout les joints de boite , monter un stage 1 et kit hilo , le tout en 1 journé , alors ca m'arrangerai de pas avoir a faire une purge des freins !

en parlant d'astuce , j'en ai une pas mal , su 20 gas qui l'ont vu , 19 ont dit que ct génial , et 1 que ct pas comme ca qu'on faisai de la mécanique (je souspconne le 1 d'etre véxé de pas l'avoir fait de lui meme avant...)
donc en gros , pour monter la vis du tirant moteur supérieur , glisser un cric losange entre la caisse et le collecteur coter radiateur (pas besoin que tout repose bien a plat partout) et a la main vous ouvrez le cric , jusqu'a ce que la vis tombe en face du trou , plus besoin de s'emmerder a tiré le moteur d'une main pendant que l'autre essaye de mettre la vis

nop

j'espere que t'es pas tout seul et que t'as le matos pour arracher ca en une journee ..

parce que crois en mon experience, c'est toujours quand tu veux faire un truc en etant un peu presse que t'as une grosse merde...

genre la derniere grosse merde en ce qui me concerne: quand j'ai monte mon kit carossage arriere reglable, un des ecrous souder a l'interieur du berceau s'est dessouder au demonteage, resultat pour une operation pas tres complique qui prends une demi heure heure hors reglage , j'y ai passer l'apres midi parce que du coup j'ai du faire tomber le berceau pour pouvoir remetre un ecrou... la lose totale j'etais vert ...

perso moi je verais 2 jours pour l'operation et a 2 histoire d'etre dur du coup ...

la technique de l'avancement du moteur , c 'est nikel a moins d'avoir un garageot qui a bricolé un embrayage de merde sur la caisse de ton ancien proprio ....

PErso , moi c'est ce qui m'est arrivé ....
LE mec me dit a la vente , embrayge neuf , kit de reparation venu d'allemagne , nikel ...
A l'essai , pas de probleme d'embrayage ... seulement une seconde bien craquante , que se soit en debrayge ou en embrayage ...
JE me disait , rien de tres allarmant , une bague de syncro et un demontage de boite , bon de toute facon apres 70 000 borne et la prepa que je veut faire dessus ... autant en profiter pour tout faire d'un coup
( changer le rapport de pont , et inpecter la boite ... )

Une bonne surprise quand on a essayé de faire sortir ce satané embrayage...
Deja
Embrayage de 1000 bricolé ...
Premier arracheur degommé ( tordu en 2 )
Re essai avec un plus mastoc ....
L'embrayage avec 10 Tonnes de poussé dessus ... sort pas ...
Chauffe au chalumeau , Repousse ... rien a faire , Rechauffe , repousse , laisse reposer pendant la nuit : pas un milimetre ....

Au bout de 3 jours d'effort ( un ensemble embrayage + volant moteur rover MPi Coute cher , trop cher pour un volant lourd et massif ..)
On la decoupé a la disqueuse .
Ce qui c'est passé , L'ancien bidouilleur lors de son demontage n'avais pas bien nettoyé l'emanchement conique , ce qui fait qu'il a remonté comme une merde et de travers l'emsemble enbrayage ..
Vibration , limaille de fer , ....
LE tout etais soudé a l'axe avec la chaleur ....
Une vrai connerie ...

Ca m'a couté un ensemble volant embrayage neuf de chez rover , en croisant les doigts pour que ce soit le bon ....
L'horreur quoi ....

Alors mort aux garage bricoleur du dimanche !!!

on est jamais mieux servi que par soit meme t'as beau faire...

pour le coup moi maintenant je fais tout moi meme, je prends le temps qu'il faut et si je casse , ben je change , je peux m'en prendre qu'a moi meme.

et comme je bosse sur une MPI, ben j'en perds du temps mais bon au moins j'apprends. Mais c'est sur que c'est pas toujours evident.

Le seul conseil que je donnerais c'est davoir de bons outils et surtout l'outils adapter au travail a effectuer.

en ce moment je suis en veine avec les embrayages , j'en ai sorti "que" 8 , un seul a résister : le 1er , les autres sont venu tout seul , j'en ai meme sorti un a la masse car j'avais pas l'arrache et que j'avais juste besoin de la boite , il s'est prix 5 ou 6 coup de masse en le tournant et merci au revoir

pour les joints de boite et compagnie on sera 2 , ca devrait le faire , faut tj etre optimiste
et dans le pires des cas , mon marteau est pret et mon burrin afuté , et pas mal de pieces de rechange dispo , ca permet de pas s'emmerder a démonter proprement quand un bout fait chier
moi ? un boeuf ? non ! juste quand y'en a besoin ...

nop