double hif38 vs hif44

ce matin, j'ai fait un essaie et des reglages de ma rampe double hif38 et je suis deçu car par rapport au hiff44 simple , y'a pas de grande difference a part la conso qui est monstrueuse. mes bougies sont chocolat des 2 cotés donc nickel, l'allumeur a été recallé un poil.
on sent qu'il y a un peu plus de puissance mais rien d'enorme. je m'attendais a une diff de 15 ch au moins eh ben....
donc je vais remettre un hiff 44

titi de lille a écrit:

ce matin, j'ai fait un essaie et des reglages de ma rampe double hif38 et je suis deçu car par rapport au hiff44 simple , y'a pas de grande difference a part la conso qui est monstrueuse. mes bougies sont chocolat des 2 cotés donc nickel, l'allumeur a été recallé un poil.
on sent qu'il y a un peu plus de puissance mais rien d'enorme. je m'attendais a une diff de 15 ch au moins eh ben....
donc je vais remettre un hiff 44

Un seul HIF44 est capable d'alimenter le moteur jusqu'à 110CV. Il n'est donc pas utile de faire compliqué et coûteux quand le plus simple est suffisant.

objectivement, je pensais que ca allait faire une reeelle difference, mais pas du tout. je vais donc remettre mon hif44. c'est surprenant tout de meme.

apres j'ai pensé aussi que ca pouvait etre du aune vitesse de gaz peut etre trop lente avec un carbu par coté...

Bah pourtant, c'est pas nouveau qu'on dit qu'un simple HIF44 va très bien jusqu'à un haut niveau.

titi de lille a écrit:

apres j'ai pensé aussi que ca pouvait etre du aune vitesse de gaz peut etre trop lente avec un carbu par coté...

Ton explication est cohérente et justifiée. Si tu ajoutes à cela que les tubulures d'admission pour les doubles SU ne sont pas réputées pour être des plus performantes en matière de flux.

non c'est sur, on a deja dit que le hif44 marche bien, mais quand tu as un aac trackday, une culasse correct et pas fait a la va vite tu te dis que la prochaine evo est la rampe double

mais je pense que c'est une histoire de vitesse de gaz je pense

la je vais remettre mon hiff 44 mais avec une tubulure mettro MG standard peut etre avec des conduits meilleur que la tubulure que j'avais mis. c'est en faisant des essais qu on voit.

par contre apres je ne vois pas comment gagner encore des cv...

sur un miniwrold que j'ai, il ya une ex work avec une explication....
la c'eetait un 1293 avec culassee 38/31 aac downtown 2 et double h4 et il developper 116ch a 7000trm donc tu te dis qu'il y a encore moyen, meme si je sais quu'a partir de 85ch ca devient dur d'avoir plus de cv.

d'ici qq mois, je vais passer en 1362 je reéssarai la rampe peut etre que ca marchera mieux...

A titre d'exemple, le 1362 de Keith qui dévellopais je crois 120cv au vilo, était alimenter par un HIF44.

oui , au vilo
en vrai ça fait plutot dans les 105 cv

120 cv avec seulemnt 1 hiff 44??

la dett facon je remonte mon hif 44 pour le moment; quand je ferai mon 1362 je referai un essai apres rodage et on verra...

110ch pour le 1362 et c'est déja pas mal.

Ouais enfin nan pêche qu'il tournais qu'avec un simple HIF44 alors bon j'ai de la marge sur mon 998

110 c'est deja pas mal du tout

la j'ai reinstallé le hiff 44 et cette fois c'est le demarreur qui fait des siennes mais demain ca tourne.

je vais rester comme ca jusqu'au moment ou je passerai en 1362

de tt facon la j'avais fait 60km avec cette rampe qui m'a bouffé 9 ou 10 litres donc c'etait bcp trop quand meme

bien souvent la différence entre un moulin de 90 et un de 105-110 cv , la différence est au niveau de l'optimisation de l'allumage , pas du carbu

j'ai un allumeur metro mg qui marche plutot bien apres il est certain que je cale a l'oreille et en faisant des essais. j'y passe du temps, car j'essai aussi different allumeurs mais il marche au petit oignons en general