HIF44 ou double HS2 ?

Bonjour à tous,

Je vais remonter un 1300 dans ma mini, mais je ne sais pas quel type de carbu choisir.

J'ai le choix entre un HIF44 et un double HS2.

C'est pour ma mini de tous les jours, donc il ne faut pas qu'ele consomme de trop, mais qu'elle ai de bonnes performances.

On m'a dis que les deux types se valaient niveau perfs, est-ce vrai ?

On m'a conseillé aussi le HIF44, car il consomme moins que les HS2, est-ce vrai aussi ?

On m'a dis que les HS2 se dérèglaient plus vite et comme ils sont deux, ça veut dire deux fois plus d'emmerdes. Est-ce encore vrai une fois ?

Si la différence entre les deux est négligeable, pour l'esthétique, je préfère le double HS2

Merci à tous pour vos réponses.

tu as tout dit...

j'ai toujours aussi entendu que le hif44 etait mieux niveau conso, reglage....bref si c'est pour tous les jours, n'hesites pas.

apres niveau perf la comparaison je ne sais pas. mais a mon avis y a pas un monde entre les deux...

salut et pourquoi pas un double 44?

Parceque je ne compte pas préparer ce moteur là outre mesure. Avec un double HIF44, ça va consommer encore plus et comme c'est une mini de tous les jours ça va pas aller

Mais merci quand même pour l'idée.

Est-il possible de le gonfler un peu, sans consommer plus, en changeant uniquement la rampe ?

te prends pas la tête avec un double HS2, son unique intéret par rapport au HIF44 c'est le look et encore ça dépend des gouts...

HIF 44 sans hésiter une seconde pour ma part...

Surtout que pour tout les jours, si c'est pour attendre 30 min que la voiture soit chaude avec un ralenti stable avant de partir...la galère, sans parler du reste

Hotmini avait sortie une foi un super tableau des limites de chaque config de carburateur, s'il passe par ce poste et qu'il retrouve ce graphique je suis sur qu'il se fera un plaisir de nous en faire profiter...j'aurais du l'enregistrer j'ai été con

Salut,

Je crois que c'est de celui-ci dont tu veux parler (merci Hotmini !!) :



A+

Jmlamour

oui c'est celui là, merci monsieur

maintenant c'est surement plus clair pour toi Denis

Ca fait plaisir de voir qu'il y en a qui suivent et que je ne prêche pas dans le désert.

Le tableau parle de lui-même, le double HS2 est à l'agonie à 90CV et le simple HIF44 s'exprime jusqu'à 110CV et en prime, il est beaucoup moins gourmand en essence.

Merci beaucoup pour toutes vos réponses, là c'est hyper clair.

La prochaine fois, je viendrais te demander conseil en personne Hotmini, puisqu'on ne vit pas loin.

Si je comprends bien, en prépa le double carbu ne sert à rien, juste à faire joli. Je ferais donc mieux de le revendre et d'investir une partie dans un kit de restauration d'un HIF44. Avez-vous une bonne adresse pour ce kit, histoire que ça ne me coûte pas de trop ?

Donc sur le tableau, c'est bien de haut en bas : HS2, HS4, HIF38, HIF44, double HS2, double HS4, double HIF38, double HIF44.
En abcisse la puissance que le moteur peut délivrer si on lui adjoint tel ou tel type de carbu.

Désolé de poser cette question, mais je suis néophyte

Minimarcos a écrit:

Si je comprends bien, en prépa le double carbu ne sert à rien, juste à faire joli

Exactement ! c'est kékéland ! le double HS2 a existé car le HIF44 n'existait pas encore

Minimarcos a écrit:

Donc sur le tableau, c'est bien de haut en bas : HS2, HS4, HIF38, HIF44, double HS2, double HS4, double HIF38, double HIF44.
En abcisse la puissance que le moteur peut délivrer si on lui adjoint tel ou tel type de carbu.

Oui

moi je le lit plutot dans le sens ou c'est dans cette plage de puissance que le carbu s'exprime le mieu , dison que si tu met un hs4 sur un moteur de 80cv , il va limiter le moteur , mais ca marchera quand meme , mais pas a 80cv

sinon j'avais oui dire que pour certaine prépa , certain mettai du hs6 a la place du 44 , pour x raison , par contre j'ai pas tout retenu sur ce coup la

nop

sur mon 1000 j'avais un HS4 et pour me faciliter la vie je suis passé en HIF38
Donc même dimaetre mais pas le même résultat !!!
En effet le HS4 faisait monter plus dans les tours ,plus rageur en somme
Le HIF est par contre de son coté plus coupleux

Voila peut etre une explication

ça c'est + dû à ton réglage qu'à ton carbu
en principe c'est kif kif

mini90 a écrit:

ça c'est + dû à ton réglage qu'à ton carbu
en principe c'est kif kif

Reglage de quoi ?

J'ai changé mon carbu en 20 min et je suis parti illico tester
j'avais la même aiguille et le même filtre à air et pour la richesse: colortune
Rien toucher a l'allumage ou autre, donc j'ai vraiment vu la différence sur quelques portions de pistes (euh route ) que je connais les yeux fermés

Citation :

Si je comprends bien, en prépa le double carbu ne sert à rien, juste à faire joli.

Si, le double HS est bien plus rigolo à conduire qu'un seul HIF, et de loin. La moindre pression sur la pédale d'accélérateur et c'est un vrai coup de pied au derrière. Par contre, c'est pas deux HS2 qu'il faut que tu mettes avec ta config, mais deux HS4.

Comme le disait Hotmini, une fois qu'on sait les régler, pas de souci de ce côté et en plus c'est pas long à faire.

A conseiller, et pas seulement pour le look (d'enfer) !