Mini 850 vers metro sport

J'ai queques doutes sur certaines modif a faire.Alors Avant de devenir chevre je demande des infos et propose un cas concret,le mien

J'ai donc une mini 850 de 1980(donc pré-verto)Et je vais certainement commencer une 1ere prepa avec un moteur de metro sport.

Je compte sur un moteur metro/boite complet(dem,alt,allu,carbu etc...) et j'aurais mon moteur et pieces du 850 s'il faut se servir de certaines pour la conversion.

A ma connaissance on a comme modif:

-Support moteur(deja fait)

-embrayage(j'ai pas trouvé de reponse concrete et fiable dans mon cas)

-demmarreur.(alors la je sais pas s'il faut faire un pont sur le demmarreur du metro ou bien tout changer embrayage,cloche,bras VM etc..donc autant mettre si c'est possible l'ensembles de ma mini 850)

-durite lea(detail).

-trou pour le chauffage(ca sert a rien on transpire deja assé quand on est a fond sur circuit )

Bref j'aurais besoin de vos lumieres.

Moi à ta place je garderais le pré-verto du 850 pour le monter sur le metro sport
Les prix sont moins cher en pré-verto et il y a plus de références pour les embrayages apparement

Alors, oui, tu peux tout repasser en pré verto, mais tu devras changer de diaphragme car le vert du 850 ne sera pas assez costaud. pour le diaphragme bleu c'est là :

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=38003

sinon histoire de faire les choses bien avec le disque :

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=34443

Sinon, si tu veux absolument rester en verto :

Le recepteur d'embrayage pre verto ira en lieu et place du verto vu que l'entraxe est le même.

Par contre, la durit risque d'être trop courte, à vérifier

Le bras devra être changé car sur les metro ça doit être un cable donc le bras est long :

http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=32619

et il va te falloir aussi la plaque de support du récepteur dont je ne trouve pas la référence.

Donc financièrement, c'est plus rentable et plus simple de passer en préverto.

Pour le chauffage, soit tu perces la culasse, le plus simple, soit t'as la sollution de te brancher au calorstat comme sur les récentes et tu met un robinet en ligne. Mais là encore, c'est moins cher de percer la culasse.

Ah et encore un point, ne perce surtout pas ton calorstat car sinon tu vas te cailler les miches en hiver.

Merci les gars

Je viens de perdre tout le post que j'avais ecris,j'irais donc au but

Donc effectivement je vais passer en pré-verto.

Je dois donc recuperer le doigt,le recepteur d'embrayage de ma 850 et les monter sur le nouveau diafragme.
Ensuite je vais prendre un nouvel embrayage,celui ci irait ou c'est deja trop? http://www.med-engineering.co.uk/product_details.php?p_id=45&vlang_id=89

Un nouveau volant moteur pour aller avec mon ancien demarreur de 850(a inertie c'est bien ca?).Il y a la un kit complet on dirait: http://www.med-engineering.co.uk/product_details.php?p_id=274&vlang_id=318
Que je garderais pour la 2eme prepa plus mechante.
Par contre, ils ne donnent pas grandes explication sur le kit.

Avec ca j'ai tout ou quelque chose m'echappe?


Pour le chauffage si ne me trompe pas le trou a deja été fait .donc au lieu de le boucher je vais mettre la durite du chauffage tant pis pour le coté pure et dur

"Le recepteur d'embrayage pre verto ira en lieu et place du verto vu que l'entraxe est le même"

bein non le preé verto est fixé sur le bloc alors que le vert est fixé sur la plaque entretoise ; alors meme si c'est le meme entraxe y en a 1 + long que l'autre et ils ne sont pas interchangeables

vu que le moteur visé par coronado , c'est moi qui le vends ; je peux apporter quelques précisions :


la culasse est déja percée
les supports moteur sont déja en place et de toute façon tu peux récupérer ceux du 850
la platine support du recepteur d'embrayage verto est fournie (à confimer il faut que je regarde si j'en ai une )
donc si tu veux le laisser tel quel il te suffit de mettre un recepteur verto et c'est tout

Citation :

bein non le preé verto est fixé sur le bloc alors que le vert est fixé sur la plaque entretoise ; alors meme si c'est le meme entraxe y en a 1 + long que l'autre et ils ne sont pas interchangeables

Bas écoute, mon pré verto a été monté avec le récepteur verto alors si je te dis que ça s'échange .....

Et j'ai aussi trouvé la modif pour le demarreur donc dans un 1er temps je vais rester en Verto,mon compte en banque dit merci.

>Mini90: le bras d'embrayage verto est donc deja dessus? http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=32619

Donc au pire je rajoute juste le recepteur d'embrayage si ca ne s'accorde pas : http://www.datch.fr/recepteur-embrayage-verto-origine-p-149.html

Cool

c'est bien ça

Je ne vois pas en quoi le fait de rester en verto est moins cher vu que le kit AP coute 45€ ....m'enfin, si tu préfère bidouiller .....

Juste comme ca, les recepteurs pour pre ou post sont différent mais sont interchangeable je confirme.

TeamFFF a écrit:

Les prix sont moins cher en pré-verto et il y a plus de références pour les embrayages apparement

Pour rappel

parce qu'il y a déja un embrayage verto dans le moteur donc si il le change pas il est gagnant de toute façon !

Tout a fait ca m'evite d'avancer l'achat du couple embrayage,kit VM dont je parlais en milieux de post pour ma seconde prepa.

question, tu vas faire comment pour le démarreur ?

Il est fort il va pousser titine ...

nan y'a apparament un pont a faire sur le solenoide sur le demarreur entre le solenoide (la grosse cosse) et le gros cable de + qui arrive sur le demarreur.

et la denture ?????

Je savais bien que j'oublier quelque chose. Vous savez si ca existe une denture adapté pour demarreur ou il faut cette denture? http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=33249

Soit je suis très con, soit il y a un truc que je ne comprend pas.

Pourquoi tu veux faire de la bidouille alors que pour le MEME prix, tu as quelque chose de clean en passant en pré verto et en récupérant tout ce que tu as sur le 850 sauf le kit AP 3 pièces à 50€.

Franchement, explique moi parce que je ne comprend rien

Ha mais en reflchissant je suis bete,y'a deja le demarreur de metro de fourni avec le moteur et c'est sur ce demarreur la qu'il faut faire la modif electrique donc pas besoin de changer la denture du VM.

En fait si, c'etait plus cher d'une certaine facon car je ne comptais pas mettre le systeme(plaque+vm etc) de la 850 car il pese 2gks(il me sembles) de plus que le metro donc j'allais trop perdre en perf ,ce pourquoi j'avais mis le lien vers un systeme complet allegé.

Pourquoi ? il y a un VM allégé sur le metro ?

Un pré verto d'origine pèse 10kg avec la contre plaque, le verto pèse d'origine 6kg sans contre plaque (qui fait partie du diaphragme, et dans la partie qui va sur le vilo, donc à mon avis, c'est pareil à peut de chose près.

Quand au gain de perf d'un moteur alllégé, cherche sur le forum et tu trouveras des chiffres .... si on peut appeler ça des chiffres tellement c'est négligeable.

Je ne me souviend plus ou je l'ai lu mais c'etait dans ces eaux la,peut etre que c'etait faux mais c'est pas evident de trouver ces caracteristiques.

J'ai cherché sur le forum et bien que tes chiffres soient plus pessimistes que ceux que j'avais noté c'est dans le meme ordre d'idée.
mais je trouve qu'il y a une enorme difference en situation, particulierement lors de nombreuses epingles(mon met favori ).le montage en allegé en pré-verto sera dans tous les cas au programme dans la 2eme prepa.

Pour le moment je reste en verto car il me faut juste (le recepteur d'embrayage qui est commandé) et un petit pont sur le demarreur de la metro.
Si je n'oublis rien je vais partir comme ca, ca limite les frais en +.


PS: je n'arrive pas a trouver un lien pour l'eventuel achat du calver RE130T ,quelqu'un aurai-t il ca sous la main?(ou pas loin )

Le shop en ligne semble fermé donc un seul moyen, par mail : keith@calverst.com.

Je sais que je suis lourd, mais le kit AP coute 50€, donc c'est pas cher et en plus c'est pas perdu vu que tu le réutiliseras par la suite. Ensuite si vraiment le surplus de poids te gène, fais alléger ton pre verto d'origine ça va te couter une misère au black, ya les cotes sur Minispares.

Ca t'évitera à avoir à faire de la mamaille avec le démarreur et/ou avec le récepteur. En plus, quand tu décidera de passer à de l'alléger, tout sera fin prêt.

M'enfin, après tout c'est ta caisse et pas la mienne.

Ah et voila ce que j'ai trouvé :

Citation :

Speaking to the engine builder he confirmed my suspicion that the pre verto as a lower Mass Moment of Inertia than the verto, which basically means that it does not impede angular acceleration as much. i.e the closer the weight is to the centre of the axis the easier it is to turn.

In addition the pre-verto kits are cheaper to buy and you can get a stronger plate and spring for them (says the engine builder).

Citation :

Yes, the verto is lighter, but all the weight is around the edge, making it "effectively heavier"

Donc le passage en pré verto va dans le sens de ce que tu recherches.

Super merci.

Pour l'histoire du pré-verto(on est sur de ce que lien indique? )Ca peux effectivement changer quelque peu la donne
Par contre le lien que tu m'a donnné hier parle de la reference 103 pour la cloche, bien, mais en revanche pour le kit il donne la reference GCK100MS (c'est pas le kit de base?) http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=34443

En revanche si je passe en pré verto il faut aussi rajouter la denture du VM,y'aurais autre chose a rajouter?

Mais c'est vrai que pour garder le verto c'est juste un pont et mettre le recepteur(puisque la modif a deja été faite)l'histoire de quelques minutes il me sembles. toujours difficil ces histoires lol.