cliquetis Cooper carbu

GTM63 a écrit:

Il me semble que c'était de la Motul 20W50 classic à l'origine.
Je poserais la question à l'ancien propriétaire.
Le garage qui faisait l'entretien a peut être mis de la synthèse, mais dans ce cas c'est plutôt la boîte qui ramasse (?)
Ce moteur je l'ai juste sorti pour le remplacer.

La boîte est pas terribles non plus... Bref
C'est pas le lieu pour en parler, mais j'ai bien les boules au vue du prix.

Fefeu52 a écrit:

Ohhhh ben dites donc .... un copain    Mêmes symptômes sur le 1380 de la Métro .... un léger cliqueti que j'avais vraiment du mal à identifier. Je suis parti à l'IMM en roulant tranquille, aucun problème. On a même tapé dedans dans un gros col... pas d'évolution. Sur le retour, 300km tranquilement, aucun problème. On a haussé le rythme après avoir fait le plein... RACLAC CLAC ...  Ce coup ci, c'est mort  

L'assistance ayant brillé par son incompétence, on est rentré à 1500tr en 4 à 36km/h GPS sur 170km Ca a été long.... très très long...

Et vous savez ce que j'utilise comme huile ? De la 15W50 100% synthèse qui datait de 2 semaines avant le départ et avait 2000km. Le moteur a 4500km depuis la reconstruction et avait été vidangé à 50 bornes, 500 et 2500 bornes.

Donc on arrête de se pignoler sur l'huile ?    La raison, c'est que c'est des COUSSINETS DE MERDE !

Je me sens moins seul d'un coup.

Le bruit me paraissait vraiment trop suspect pour continuer avec.
Heureusement j'avais un moteur de métro qui traînait dans mon garage ça m'as permis de faire rouler la Cooper.

Je ferai une métrologie d'ici peu histoire de voir ce qui m'attend.
En tout cas, je ne pensais pas découvrir ce problème en modifiant mon avance, même si après coup, ça paraît logique.
En espérant que mon expérience puisse servir...

Sinon un truc auquel peu de gens pense :
Quel que soit l’huile. Quand on remet en route un moteur qui tourne pas tous les jours et qui est complètement sec de partout sur les portées coussinet/vilo et qu’on fait vroum vroum dès qu’il craque… ben au bout de 10 fois adieu les coussinets !! Et ensuite sur des coussinets abîmés l’huile est déviée et ne forme plus un film régulier donc le moteur il dégage en un rien de temps.
Sans non plus devoir sortir les bougies faire tourner pour remettre en pression le moteur il suffit juste d’avoir un coupe circuit allumage et le couper le temps que la pression remonte avant de lancer le moteur a 3000 tours

alexis1300s a écrit:

Sinon un truc auquel peu de gens pense :
Quel que soit l’huile. Quand on remet en route un moteur qui tourne pas tous les jours et qui est complètement sec de partout sur les portées coussinet/vilo et qu’on fait vroum vroum dès qu’il craque… ben au bout de 10 fois adieu les coussinets !! Et ensuite sur des coussinets abîmés l’huile est déviée et ne forme plus un film régulier donc le moteur il dégage en un rien de temps.
Sans non plus devoir sortir les bougies faire tourner pour remettre en pression le moteur il suffit juste d’avoir un coupe circuit allumage et le couper le temps que la pression remonte avant de lancer le moteur a 3000 tours

Je suis entièrement d'accord avec toi.
Quand je redémarre un moteur, je sort le clapet de pression, je rempli  d'huile a la seringue.
Ensuite une fois que la seringue force je referme et je fais tourner le moteur sans les bougies pour faire monter la pression d'huile. Une fois la pression d'huile normal, je démarre.

Sur ce moteur, malgré cette manipulation, la pression a eut beaucoup de mal a monter, ça aurait dû me mettre la puce à l'oreille.

lotus a écrit:

ouvre le deja ton moteur avant de tirer des plans sur la comete!!
le moteur de cooper's qui a tenu 500km avec la miller, a deja fait plus de 5000kms avec de la semi synthese 10w40 et pourtant c'est les meme coussinets en tri metal!!

Voilà qui est fait
Verdict : Coussinet de la bièle N°4 (coté VM).....Ohhh ben dis donc.... j'aurais pas cru

En ce qui me concerne, la suite ici : https://mini-racing.forumactif.com/t7897p275-fefeu52-metro#178363

Décidément... Une séquelle de plus de mon problème de coussinets.
La seul bonne nouvelle dans cette histoire, mon vilbrequin n'est pas touché.

ouai, classique quoi.

Les pistons de 1300A+ sont vraiment résistant, mais quand ils sont fortement sollicité, au bout d'un moment, ils finissent par rendre l'âme.

Ah ! quand même. C'est là qu'on aimerait que la boîte soit pas dessous