cliquetis Cooper carbu

Bonjour a tous
Je suis un peu a cours d'idée pour ma Cooper carbu.

Je m'explique : je viens de finir la restauration de ma Cooper 91.
Elle est dans sa configuration d'origine.
Mon problème, je n'arrive pas a la régler correctement sans avoir de cliquetis.
La dépression fonctionne, je l'ai testé. Le réglage carbu est correct l'aiguille est une bfy.
J'arrive à la faire rouler sans cliquetis en enlevant beaucoup d'avance, mais je n'ai plus de puissance.
J'ai testé de rouler sans la dépression, c'est mieux mais pas top.
J'ai également testé avec un 123, s'est mieux aussi mais toujours pas terribles.

A vrai dire je sèche un peu.

Si quelqu'un a une idée je suis preneur.

tu as contrôlé si l'avance centrifuge de l'allumeur fonctionnait correctement ?

Et ensuite couleur des bougies (moteur chaud aprés avoir rouler en charge , pas au démarrage aprés le starter).


tu as testé l'étouffoir électromagnétique , il fonctionne ?   pas de prise de d'air ?

L'avance centrifuge fonctionne, j'ai ouvert l'allumeur pour le vérifier.
Les bougies sont brune avec l'embase un peu noir.
L'etoufoir a l'air de fonctionner, mais j'ai pas vérifié l'étanchéité.
Niveau prise d'air, je ne pense pas, les joints sont neuf.
Je pensais éventuellement à un joint de culasse, mais ce dernier est neuf, et j'ai pris les compressions, elles sont toutes a 12 bar en moyenne.
Je soupçonne une bougie défectueuse ou alors les n9y champion ne sont pas adaptées.

attention avec les bougies champion il y a beaucoup de contre façon chez les anglais, mets des bosch wr7dc et vois ce que ça donne

Je vais essayer ça.

Rapport volumétrique ? Bon normalement à 12b c'est que le RV doit être bon. Tu tournes avec quoi comme carburant ? SP95, E10, SP98 ? Si tu avais une prise d'air je pense que ça se verrait aux bougies en effet, mais faut contrôler. T'as quoi comme filtre à air dans la boite ? un papier d'origine ?

C'est pas les bougies...

Je suis en configue full origine.
Filtre papier pot origine, BFY...

Je me disais justement que ça allait être facile à régler.
J'ai 4.00 de CO2 et 8° d'avance.

Finalement j'ai trouvé.
Je le redoutais mais il fallait bien ce faire une raison.

Du coup, ce n'était pas du cliquetis

Et le vilebrequin est dans quel état ?

ça a combien de kms?
il y avait quoi comme huile?

De l'Isio4 c'est autre chose que la 300V

GTM63 a écrit:

De l'Isio4 c'est autre chose que la 300V

J'allais vous poser la question justement...
C'est le moteur que je vous ai acheté.

Il me semble que c'était de la Motul 20W50 classic à l'origine.
Je poserais la question à l'ancien propriétaire.
Le garage qui faisait l'entretien a peut être mis de la synthèse, mais dans ce cas c'est plutôt la boîte qui ramasse (?)
Ce moteur je l'ai juste sorti pour le remplacer.

L’arrachement des coussinets est typique des dégâts de l'huile minérale car à chaud elle n'a pas de résistance à la pression de ce fait le vilo tourne plus sur l'huile mais directement sur le coussinet qui s'échauffe et se désintègre.
J’ai un client qui a voulu absolument mettre la soi-disant Miller spécial mini dans son moteur de cooper's que je venais de refaire à neuf, conclusion au bout de 500kms de route, coussinets détruit, vilo à rectifier alors que la ligne venait d'être faite.

En aucun cas l'huile synthèse abime quoi que ce soit, les cooper's de fia tournent toutes à la 300v synthèse et aucun dégât, la synthèse est déconseillée quand on a des bagues de synchro en bronze, mais ce n'est pas le cas sur les mini

J'ai jamais très bien compris pourquoi la synthèse n'était pas ok dans nos moteurs ?

J'ai vu de la 300v en 20w60, franchement pour l'été ça me tente...

Timini a écrit:

J'ai jamais très bien compris pourquoi la synthèse n'était pas ok dans nos moteurs ?

J'ai vu de la 300v en 20w60, franchement pour l'été ça me tente...

la viscosité preconisée par rover sur la mini c'est 15w50 ou 10w40 et non pas de de la 20w50!!

pourquoi la synthese ce n'est pas bon pour les moteurs de mini? car personne ne comprend rien en mecanique c'est la le probleme, ça plus de 20 ans que que je cours en mini et en lotus et mes moteurs ont toujours eu de la 300v 15w50 synthese et je n'ai jamais pris un moteur dans les dents, à l'inverse certains membres ici s'acharnent avec leur 20w50 minerale de technologie qui date des années 50 la peuve les moteurs degagent tres rapidement.

mais il parait que tout ete bien mieux avant, et non surtout pas des huiles ni les pieces mobiles des moteurs (coussinets et pompes à huile).

apres mettez de la minerale ça me fait vendre des pistons et des coussinets

lotus a écrit:

Timini a écrit:

J'ai jamais très bien compris pourquoi la synthèse n'était pas ok dans nos moteurs ?

J'ai vu de la 300v en 20w60, franchement pour l'été ça me tente...

la viscosité preconisée par rover sur la mini c'est 15w50 ou 10w40 et non pas de de la 20w50!!

pourquoi la synthese ce n'est pas bon pour les moteurs de mini? car personne ne comprend rien en mecanique c'est la le probleme,  ça plus de 20 ans que que je cours en mini et en lotus et mes moteurs ont toujours eu de la 300v 15w50 synthese et je n'ai jamais pris un moteur dans les dents, à l'inverse certains membres ici s'acharnent avec leur 20w50 minerale de technologie qui date des années 50 la peuve les moteurs degagent tres rapidement.

mais il parait que tout ete bien mieux avant, et non surtout pas des huiles ni les pieces mobiles des moteurs (coussinets et pompes à huile).

apres mettez de la minerale ça me fait vendre des pistons et des coussinets

Je pense qu'avec de la 10w40 je fais trois niveau pour 1000km ahah J'avais lu un peu sur le sujet, ça me rassure, je n'arrivais pas à comprendre pourquoi on s’accrochait à la minérale...
J'irais bien voir un peu les 300v, c'est pas franchement plus cher. J'aime bien viser un peu plus haut en viscosité, surtout pour la conso d'huile.

Timini a écrit:

lotus a écrit:

Timini a écrit:

J'ai jamais très bien compris pourquoi la synthèse n'était pas ok dans nos moteurs ?

J'ai vu de la 300v en 20w60, franchement pour l'été ça me tente...

la viscosité preconisée par rover sur la mini c'est 15w50 ou 10w40 et non pas de de la 20w50!!

pourquoi la synthese ce n'est pas bon pour les moteurs de mini? car personne ne comprend rien en mecanique c'est la le probleme,  ça plus de 20 ans que que je cours en mini et en lotus et mes moteurs ont toujours eu de la 300v 15w50 synthese et je n'ai jamais pris un moteur dans les dents, à l'inverse certains membres ici s'acharnent avec leur 20w50 minerale de technologie qui date des années 50 la peuve les moteurs degagent tres rapidement.

mais il parait que tout ete bien mieux avant, et non surtout pas des huiles ni les pieces mobiles des moteurs (coussinets et pompes à huile).

apres mettez de la minerale ça me fait vendre des pistons et des coussinets

Je pense qu'avec de la 10w40 je fais trois niveau pour 1000km ahah J'avais lu un peu sur le sujet, ça me rassure, je n'arrivais pas à comprendre pourquoi on s’accrochait à la minérale...
J'irais bien voir un peu les 300v, c'est pas franchement plus cher. J'aime bien viser un peu plus haut en viscosité, surtout pour la conso d'huile.

La motus 300V se fait en 15w50 c'est nickel ça change la vie ça tient la pression sur les grosses pointes, mal minéral c'est pas si mal que ça sur du moteur routier je trouve, ça dépend comment tu conduis aussi

Après faire 3 fois le niveau sur 1000km parceque tu bouffes de l'huile ou tu en perds?

Ohhhh ben dites donc .... un copain Mêmes symptômes sur le 1380 de la Métro .... un léger cliqueti que j'avais vraiment du mal à identifier. Je suis parti à l'IMM en roulant tranquille, aucun problème. On a même tapé dedans dans un gros col... pas d'évolution. Sur le retour, 300km tranquilement, aucun problème. On a haussé le rythme après avoir fait le plein... RACLAC CLAC ... Ce coup ci, c'est mort

L'assistance ayant brillé par son incompétence, on est rentré à 1500tr en 4 à 36km/h GPS sur 170km Ca a été long.... très très long...

Et vous savez ce que j'utilise comme huile ? De la 15W50 100% synthèse qui datait de 2 semaines avant le départ et avait 2000km. Le moteur a 4500km depuis la reconstruction et avait été vidangé à 50 bornes, 500 et 2500 bornes.

Donc on arrête de se pignoler sur l'huile ? La raison, c'est que c'est des COUSSINETS DE MERDE !

Fefeu52 a écrit:

Ohhhh ben dites donc .... un copain    Mêmes symptômes sur le 1380 de la Métro .... un léger cliqueti que j'avais vraiment du mal à identifier. Je suis parti à l'IMM en roulant tranquille, aucun problème. On a même tapé dedans dans un gros col... pas d'évolution. Sur le retour, 300km tranquilement, aucun problème. On a haussé le rythme après avoir fait le plein... RACLAC CLAC ...  Ce coup ci, c'est mort  

L'assistance ayant brillé par son incompétence, on est rentré à 1500tr en 4 à 36km/h GPS sur 170km Ca a été long.... très très long...

Et vous savez ce que j'utilise comme huile ? De la 15W50 100% synthèse qui datait de 2 semaines avant le départ et avait 2000km. Le moteur a 4500km depuis la reconstruction et avait été vidangé à 50 bornes, 500 et 2500 bornes.

Donc on arrête de se pignoler sur l'huile ?    La raison, c'est que c'est des COUSSINETS DE MERDE !

ouvre le deja ton moteur avant de tirer des plans sur la comete!!
le moteur de cooper's qui a tenu 500km avec la miller, a deja fait plus de 5000kms avec de la semi synthese 10w40 et pourtant c'est les meme coussinets en tri metal!!

Fefeu52 a écrit:

Ohhhh ben dites donc .... un copain    Mêmes symptômes sur le 1380 de la Métro .... un léger cliqueti que j'avais vraiment du mal à identifier. Je suis parti à l'IMM en roulant tranquille, aucun problème. On a même tapé dedans dans un gros col... pas d'évolution. Sur le retour, 300km tranquilement, aucun problème. On a haussé le rythme après avoir fait le plein... RACLAC CLAC ...  Ce coup ci, c'est mort  

L'assistance ayant brillé par son incompétence, on est rentré à 1500tr en 4 à 36km/h GPS sur 170km Ca a été long.... très très long...

Et vous savez ce que j'utilise comme huile ? De la 15W50 100% synthèse qui datait de 2 semaines avant le départ et avait 2000km. Le moteur a 4500km depuis la reconstruction et avait été vidangé à 50 bornes, 500 et 2500 bornes.

Donc on arrête de se pignoler sur l'huile ?    La raison, c'est que c'est des COUSSINETS DE MERDE !

T'avais monté quoi comme marque de coussinets?

AEB91306 pour les coussinets et AEM91886 pour les paliers commandé chez MSC. De mémoire, les paliers étaient dans une boite ACL, mais les coussinets, juste dans un blister plastique sans boite.... Faut que je regarde, j'en ai encore un jeu. Donc je serais moyennement surpris que ce ne soit plus de l'ACL et qu'ils n'aient rien dit.

lotus a écrit:

ouvre le deja ton moteur avant de tirer des plans sur la comete!!
le moteur de cooper's qui a tenu 500km avec la miller, a deja fait plus de 5000kms avec de la semi synthese 10w40 et pourtant c'est les meme coussinets en tri metal!!

Je n'en suis pas à mon coup d'essai sur le coulage de coussinet. Sur la Mini, j'avais tiré dedans comme un sauvage à 8000tr, bon ben je l'ai pris dans la gueule. J'ai ouvert tout de suite, changé et depuis RAS. Là j'ose même pas imaginer la tronche du vilo quand je vais ouvrir Ca existe les coussinets en +120 ?

Sinon moi ça fait 50000km plein sa gueule à la minérale et le vilo est comme neuf