Régis69 : Inno 1300 Cooper 73

J'ai vu des montages faits avec des ceintures de sécurité, pas cher et solide.

mini90 a écrit:

je ne comprends pas trop comment tu utilises ton "banc" de para ...

vu la dimension des jantes, si tu ne fait que mesurer 2 points sur le voile de jante par rapport à tes ficelles , je doute un peu de la précision

personnellement je le fait avec une règle de maçon de 2 m, appuyée contre la roue et dont les extrémités sont reportées au sol en inclinant la règle , puis mesure comparative AV /AR entre les points traçés au sol
ça permet d'amplifier le défaut de para, en tout cas ça a fait ses preuves

pour ton carrossage AR , c'est en positif ou négatif ? tu as quoi comme kit de réglage ?

Ouais à la ficelle, ça parait pas très précis, les jantes sont trop petites.
Perso, j'ai un niveau laser que je mets sur la jante et je prends la mesure 180 cm devant et derrière l'axe du train à mesurer en centrant avec des diagonales.

l'arsouille a écrit:

mini90 a écrit:

je ne comprends pas trop comment tu utilises ton "banc" de para ...

vu la dimension des jantes, si tu ne fait que mesurer 2 points sur le voile de jante par rapport à tes ficelles , je doute un peu de la précision

personnellement je le fait avec une règle de maçon de 2 m, appuyée contre la roue et dont les extrémités sont reportées au sol en inclinant la règle , puis mesure comparative AV /AR entre les points traçés au sol
ça permet d'amplifier le défaut de para, en tout cas ça a fait ses preuves

pour ton carrossage AR , c'est en positif ou négatif ? tu as quoi comme kit de réglage ?

Ouais à la ficelle, ça parait pas très précis, les jantes sont trop petites.
Perso, j'ai un niveau laser que je mets sur la  jante et je prends la mesure 180 cm devant et derrière l'axe du train à mesurer en centrant avec des diagonales.

C'est vrai qu'avec les roulettes, on perd en précision, mais ça permet de dégrossir et de pouvoir rouler sereinement.
J'ai un RDV chez un pro mercredi prochain, on verra si je suis aux fraises ou si ça colle à peu près

mini90 a écrit:

je ne comprends pas trop comment tu utilises ton "banc" de para ...

vu la dimension des jantes, si tu ne fait que mesurer 2 points sur le voile de jante par rapport à tes ficelles , je doute un peu de la précision

personnellement je le fait avec une règle de maçon de 2 m, appuyée contre la roue et dont les extrémités sont reportées au sol en inclinant la règle , puis mesure comparative AV /AR entre les points traçés au sol
ça permet d'amplifier le défaut de para, en tout cas ça a fait ses preuves

pour ton carrossage AR , c'est en positif ou négatif ? tu as quoi comme kit de réglage ?

Pour répondre à ta question, cette méthode est quand même très précise, de l'ordre de 5/10mm voir moins si on s'applique, mais tu as raison que sur les jantes de 10", la précision est bien moindre.
En général, je vais plusieurs mesures pour confirmer, et chose importante que pas grand monde fait, je passe la roue au comparateur pour mesurer le voile de la jante et essaye de la position correctement, histoire que le voile ne fausse pas la mesure.

Pour le train arrière, j'ai un kit Minispare:
http://www.minispares.com/product/Classic/MS73EVO.aspx

Le KAD a très bonne presse, mais on est pas dans le même budget
Pour ce qui est des réglages du train arrière, j'essaye de me rapprocher de 0° en carrossage et para.
J'ai à première vue réussi à avoir quelque chose d'équilibré, mais je vais la poser sur un banc de géo chez un pro mercredi prochain, pour vérifier tout ça et contrôler la chasse ...

tiens c'est marrant , en recherchant les valeurs de réglage de géo ,je suis tombé sur un vieux post que j'avais fait sur le réglage des trains :

https://mini-racing.forumactif.com/t8178-le-reglage-des-trains-pour-les-pauvres

mini90 a écrit:

tiens c'est marrant , en recherchant les valeurs de réglage de géo ,je suis tombé sur un vieux post que j'avais fait sur le réglage des trains :

https://mini-racing.forumactif.com/t8178-le-reglage-des-trains-pour-les-pauvres

Très instructif et très bien fait ton tuto

Un peu de propre et la greffe d'un nouveau respirateur    

C'est vraiment beau comme tout ces paires de carbus.
Et les cornets surement bien plus efficace que les cônes à la noix.

Et maintenant que tu as vendus tes Dunlop, tu y mets quoi comme jantes ?

Edit: je viens de me rappeler avoir vu passer un truc sur Facebook auquel j'avais réagi en plus.
Tu passes sur des Rose Petal.

En effet, Rose Pétal que je viens de recevoir (des vraies, pas des copies), mais le livreur m'a amené qu'un seul pneu

Sinon montage des HS4 et du collecteur stage 2 terminés, ça rentre au chausse pied mais c'est dedans
Reste le s réglages à peaufiner, mais elle démarre et le ralenti est stable (bon à 2500tr/min quand même ).

Vraiment superbe, bonne idée avec la plaque qui fait miroir sur le tablier

GTM63 a écrit:

Vraiment superbe, bonne idée avec la plaque qui fait miroir sur le tablier

Merci !
Au départ je voulais simplement mettre une plaque en inox pour protéger / isoler, et puis c'est parti en cou*lle avec le produit lustrant

La bande thermique tu l'as posé pour éviter la plaque pare chaleur sous les carbus ?
C'est vrai que cette plaque est vraiment moche mais là tu vas détruire ton collecteur.
A part sur l'inox les bandes thermiques font partir les collecteurs en lamelles, j'ai détruit un maniflow en peu de temps.

GTM63 a écrit:

La bande thermique tu l'as posé pour éviter la plaque pare chaleur sous les carbus ?
C'est vrai que cette plaque est vraiment moche mais là tu vas détruire ton collecteur.
A part sur l'inox les bandes thermiques font partir les collecteurs en lamelles, j'ai détruit un maniflow en peu de temps.

J'ai quand même la plaque pare chaleur sous les carbus, mais en inox donc sensiblement plus durable que le truc en acier qui rouille et qui casse.
Si j'avais trouvé un stage-2 en Inox, je ne me serais pas posé la question, mais malheureusement pas dispo ...
J'ai quand même mis toutes les chances de mon côté: peinture DEI avant la pose de la bande et après la pose de la bande, ce qui rallonge pas mal la durée de vie de l'ensemble ... en théorie

Au pire, le jour où il faut le changer, j'achète un collecteur "normal" en inox et je refais la partie centrale plus large du stage-2 ...

ok pour la prévention !

Dommage de ne pas l’avoir fait en noir plutôt qu’en vert sur une inno

alexis1300s a écrit:

Dommage de ne pas l’avoir fait en noir plutôt qu’en vert sur une inno

J'ai acheté la voiture comme ça, et le moteur est un échange standard "RBK", donc pas noir ...
Mais clairement le jour où je le sort, il revient en noir satiné

Elle est chouette cette baie moteur avec ces nuances d'alu, de cuivre et de laiton.
Très "old school".

Fred34 a écrit:

Elle est chouette cette baie moteur avec ces nuances d'alu, de cuivre et de laiton.
Très "old school".

 Merci !

Alors quelques news et bientôt les premiers roulages "serieux" après ces quelques modifications:

Réglage des culbuteurs:


Peinture vermiculée du cache culbuteur et un peu de propre dans la baie moteur:


Nouvelles roulettes:

tu as reçu tes pneus!!
dis moi quand tu veux que je passe pour la regler