Frein AR à disque 7.5"

Qui n'en veut ?


Ce matin, j'avais pas envie et je me suis rappelé dans un coin de ma tête que j'avais cogité à un montage de Frein AR à disque avec des freins AV de cooper'S.
Du coup ça m'a motivé et j'ai fait un proto, j'ai pris un moyeux AR que j'ai dézinger , rallonger et souder une platine de moyeu av. ( c'est par pour rouler, c'est du test )
une platine pour l'étrier et basta, ça le fait.
Il faut juste que je mesure, il y a un élargissement de la voie d'au moins 6/8 mm ( pour un côté donc x2 ), ça compense le montage de cale, donc pas trop mal dans l'ensemble.
Niveau poids, c'est quasi le même avec du tambour fonte, aprés je vais faire faire les moyeux et support d'étrier en alu, pour alléger l'ensemble.
Voilà en gros.

bon aprés pour ce que ça freine à l'AR, c'est démesuré, c'est surtout pour le côté pas cher du montage, l'avantage il y a de quoi faire de beau frein à main avec un FAM hydraulique en toute circontance...
Bref , prise de côte , dessin et direction l'usineur, on va lui faire faire du copeaux

J'étais en train de méditer un truc analogue pour ma Métro turbo, et voilà tom l'a fait

C'est sympa comme montage, good job !

tom a écrit:

Niveau poids, c'est quasi le même avec du tambour fonte, aprés je vais faire faire les moyeux et support d'étrier en alu, pour alléger l'ensemble.

Le support d'étrier en alu, je le sens moyen.
Pourquoi ne pas partir sur un bras alu pour compenser (même si ce n'est plus le même budget) ?

tom a écrit:

bon aprés pour ce que ça freine à l'AR, c'est démesuré

C'est là qu'un montage en 7" qui est réputé pour ne pas freiner serait intéressant

GTM63 a écrit:

J'étais en train de méditer un truc analogue pour ma Métro turbo, et voilà tom l'a fait

ouai, ça casse trois pattes à un canard non plus, passer les freins AV à l'Ar, c'est pas nouveau, c'est du groupe F quoi
Mais je suis content, tout rentre rentre bien , ça va être propre.

et l'avantage, ça reste du Mini, pas besoin de chercher les pièces, on sait où les trouver.

kustomini a écrit:

Le support d'étrier en alu, je le sens moyen.
Pourquoi ne pas partir sur un bras alu pour compenser (même si ce n'est plus le même budget) ?

c'est justement le principe que ça ne coûte pas un bras
Pour le peu de freins qu'il y a besoin, une platine alu suffira largement (ceci dit, elle sera peut-être en acier, ce sera en fonction du gars qui fait la découpe, si il peut le faire en alu ou pas),et c'est pas comme si toutes les caisses compétitions avaient des étriers boulonnés dans des platines alu
La dessus pas d'inquiétude !

Citation :

C'est là qu'un montage en 7" qui est réputé pour ne pas freiner serait intéressant

Tout a fait, sauf que des étriers 7", pour en trouver en neuf, c'est mort.
Alors que les étriers 7.5", ça coûte rien, une paire de chinois fait largement le boulot.

tu vas avoir de la commande pour ce type de piece. C'est simple et c'est du mini, quoi de plus!

tu l'as presenté sur une voiture? car de memoire il n'y a pas beaucoup de place avec le passage de roue

lotus a écrit:

tu l'as presenté sur une voiture? car de memoire il n'y a pas beaucoup de place avec le passage de roue

Pas encore, il faut que je le pose sur une caisse, pour voir si ça coince ou pas. Je pense que ça passe, mais c'est à vérifier.
j'ai déjà un montage de frein AR avec des étriers de métro 4 pistons ( je te dit pas le poids du machin), que j'avais racheté sur une ancienne merguez de course, et c'était monté comme ça.
Je ferai des photos du montage.

Sinon il faudra juste modifier la position de l'étrier (au plus bas).

physiquement , pour moi ça passe , en regardant cette photo on imagine l'amortisseur dans le passage de roue, même si il est à moitié encastré , il reste de la place




par contre ce qui n'ira probablement pas c'est le flexible de frein qui va taper dans le passage de roue sur une grosse compression

faut prévoir des banjos pour sortir à 90° , ou mettre l'étrier plus bas


reste la question subsidiaire : mais pour quoi faire ??? on passe notre temps à limiter l'efficacité de freinage à l'arrière , et généralement quand ça sent le roussi c'est à l'avant que ça s'échauffe
derriere , une paire de tambours alu ça fait le job

mini90 a écrit:

physiquement , pour moi ça passe , en regardant cette photo on imagine l'amortisseur dans le passage de roue, même si il est à moitié encastré , il reste de la place

je pense que ça passe juste, après avec un train AR ouvert et du carrossage, ça se peut que ça coince mais franchement, à l'endroit où c'est, le passage de roue ne sert à rien.
On peut couper et ressouder ( voir déformer le passage de roue ), même derrière le réservoir ça ne poserai pas de problème.
Dans le pire des cas, je veux dire.

ça reste donc à vérifier de toute façon, avant de tirer des plans sur la comètes.

Citation :

par contre ce qui n'ira probablement pas c'est le flexible de frein qui va taper dans le passage de roue sur une grosse compression

faut prévoir des banjos pour sortir à 90° , ou mettre l'étrier plus bas

Pour ça, relativement facile, le bouchon sur l'étrier permettrait de monter un banjo directement sur le dessus de l'étrier, j'ai pas de banjo à 90° pour mieux illustrer, mais voir photo avec un banjo droit, et ensuite boucher l'arrivée d'origine, ça fonctionnerai sans problème.

Citation :

reste la question subsidiaire : mais pour quoi faire ??? on passe notre temps à limiter l'efficacité de freinage à l'arrière , et généralement quand ça sent le roussi c'est à l'avant que ça s'échauffe
derriere , une paire de tambours alu ça fait le job

Je ne suis pas tout à fait d'accord, ok ça freine pas grand chose derrière, mais le freinage à disque par rapport aux tambours, c'est incomparable.
Quoi que tu fasse ou les conditions, ça freinera toujours droit derrière.
Les tambours bien réglé ça va tres bien, mais il y a des fois ça veut pas, là ,une paire de disques avec un FAM hydro, tu loupe jamais ton coup.
c'est précis et pas besoin de forcer comme un goret pour tendre les cables

Coté montage , pourquoi ne pas mettre l etrier plus bas en tournant la platine? La vis de fixation arriere de la platine peut se retrouver positionné entre le piston et la vis de fixation haute de l etrier et du coups , cela donne plus de place pour le purgeur , le banjo et supprime le problème du carrossage et autres. non?