problème de HIF 38

T'as pas un autre carburateurs qui traine?

Truc con : la distri est en face ?

Nop

ah nan mais là je tourne avec le hs4, j'ai lâché l'affaire avec le HIF donc c'est déjà pu un problème de carbu

pour la distri...jocker, c'est un 1000 stock, elle est d'origine et la chaine n'est pas bruyante

Et elle serait pas hyper creuse en bas avec du mal a se lancer?

si j'y met de l'essence , non , elle marche normalement

Et ça viendrait pas d'un décalage de la distribution t'obligeant a mettre beaucoup d'avance a l'allumage et une carburation riche en bas?

J'avais eu ça sur le 1071, c'était difficile à diagnostiquer sans ouvrir, c'était la chaine de distribution détendue

ça pourrait mais c'est quand même tolérant le calage sur un 1000 de base
je pourrais essayer de le vérifier en mesurant la circonférence de la poulie damper

Au pire tu vires le carter de distribution, tu vas voir si le patin est bien en place et la chaine en état, et les points de calage en face

Et t'as essayé avec un autre allumeur sait on jamais?

quite a se faire chier regarde la gueule des poussoirs si tu arrives à les sortir par la trappe.. enfin tu vas me dire a ce stade t'aurais plus vite fait de le sortir ton bousin

charlynsane a écrit:

Au pire tu vires le carter de distribution, tu vas voir si le patin est bien en place et la chaine en état, et les points de calage en face

C'est marrant comme quand c'est les autres qui font... c'est fait en 3 secondes.... Alors quand tu le fais toi même, tu sais qu'il faut :

- Virer l'alternateur
- Vidanger le LDR
- Démonter le radiateur
- démonter le ventilo
- Caler la boite sur un kric
- démonter le support moteur
- repousser la languette de poulie damper
- démonter la damper .... merde, la clé à choc ne passe pas
- Démonter le démarreur
- bloquer le VM
- Déserrer le boulon de damper
- Virer la poulie
- Démonter les 12 vis
- Virer le carter

Bah tiens.... Pendant une pose de midi tu savais pas quoi foutre

oui c'est pour ça, sortir un moteur normalement en 2heures c'est dehors tu te fais moins chier

des news du front

j'ai mesuré le timing d'aac en place :

Le PMH de la poulie damper a l'air juste d'après la bascule des soupapes ça ne semble pas déconnant
La levée max à l'admission sur le cylindre n°1 est à 112° du PMH (mesure prise sur le culbuteur , pas à la soupape donc hors jeu au culbu)

c'est quoi le calage d'origine d'un aac de 1000 basse compression ?

106° à l'admission

en fait j'étais en train de regarder en parallèle , et ce serait 110° pour un A+ basse compression

Ah ouais, c'est carrément l'AAC de 850  Tu m'étonnes qu'elle a rien dans le cul

mini90 a écrit:

je suis en train d'essayer de la faire tourner correctement et pour le moment ce n'est pas concluant

le moteur est un 99HE20, d'après la doc d'origine c'est un basse compression

99HE20 , ça fait longtemps que tu fait de la Mini ?

les 99H tu as trois RV possible 8.3 , 9.6 et 10.3

LE 99HE20 est à 9.6 de RV , c'est ce qu'ils appellent "first alternative ratio"  , ce n'est pas défini comme basse compression ( 8.3 )
L'AAC c'est le 230/240  et levée max adm 106°

Ceci dit , soit ta mesure n'est pas trés juste , soit ta chaine est usée ( ce serait pas étonnant ) ou le damper à tourné   ( déjà vu , il y a eu deux montage poulie tôle ou damper amorti)
Dans tous les cas , c'est pas ça qui l'empêche de tourner, aprés il a peut-être perdu quelques poneys au fils des années , ça serait logique.

ok je ne connaissait pas les 99h moyenne compression

c'est bien le damper amorti mais j'ai regardé à la bascule le PMH de la poulie semble correspondre

tout ça pour dire que c'est pas assez loin de l'origine pour que ça foute la merde à ce point à la carburation

Je me permet de remonter le post de mini 90 car j'ai également un hif38 possédé...

Du coup mini 1000 stage 1 aiguille AAM, ressort rouge module d'allumage power-spark ou accu-spark callage a 10° a 1000 tours.

La caisse marche très bien prends ses tour ne tousse pas ect... mais je suis obligé de rouler super riche bougie noire du coup ralentit pas super stable elle doit avoir trop d'essence au ralentie. Je soupçonne à un joint de starter qui fait le con la maladie dessus.

Kit de joint commandée, mais j'aurais voulu savoir comment contrôler le puits d'aiguille et le gicleur ? (pièce 4 et 14)

Merci

bienvenue au club !

moi j'ai jeté l'éponge , ça fait 2 fois que j'ai les mêmes problèmes avec ces hif38 à la con , sans trouver de quoi ça vient

et naturellement j'avais refait le starter, kit de joints neufs , passage à l'ultrason ...

vu tes symptômes ce n'est pas le starter je pense , là tu es obligé d'enrichir pour qu'elle tourne correctement , le starter qui déconne te donnerait trop d'essence

Une bonne pare de HS2 des fois... loool

C'est pas une pièce qui s'use plus que ça le puit d'aiguille, a moins que le plastique soit craqué ou que le frottement de l'aiguille ait fini par faire une marque dedans mais bon, c'est pas compliqué a changé et l'ensemble ça doit valoir 30 balles

ok merci de vos réponses je remonte ça dans la semaine je verrais bien si c'était un problème de joint.