Remontage moteur

J'ai déjà trouvé pas mal de réponse à mes questions ici, mais là, c'est plus un avis général qu'il me manque.

Je m'explique:
Je me suis trouvé un bloc Inno pour mettre dans ma... Inno! Et enfin remplacer le vaillant Métro qui y a prit place il y a quelques années.
Tout à l'air bien mais pas top: des avis? je suis preneur!

le bloc est presque complet




c'est bien un 11 goujons




les numéros correspondent à un bloc Inno




la plaque pour la pompe




la poulie est différente?




pour régler la pression, home made?




un piston est monté à l'envers...




le ratio de pont identifié existe?



62/18 pour un 3.44 mais 62/19?



Sachant que le mec qui a monté ce moteur était très bon en son temps et a monté pas mal de blocs bien affutés, plusieurs questions:

- ouvrir ou pas ouvrir?
J'ai très envie de dire oui, pour remettre le piston dans le bon sens et vérifier le rapport de pont.

- la distri simple est montée sans tendeur et pas de trou pour l'axe du tendeur, juste les 2 filetages.
Je rajoute? Distri double?

C'est pas un Inno c'est un A+. Regardes ton support d'alternateur, ton support d'allumeur, etc.

Exact A+ Modifié en 11 goujons.
Vaut mieux ouvrir, déjà pour voir l'état vilo coussinet pompe huile etc...
Plus revoir la boîte, roulement double axe de train fixe et de diff...

C'est une boîte échange standard en tt cas.

C'est bien un bloc Inno...120 repeint en rouge (d'ailleurs on voit que le 11eme perçage n'est pas pour un goujon mais pour la vis).

Si la boite est d'origine, tu as un étagement "close ratio" (3,33/2,090/1,350/1) et un pont 62/17 normalement.

Alors, je vais faire le boulet, je suis pas fortiche question "reconnaissance moteur".
Pour vous ça à l'air de couler de source, mais je comprends pas tout!

mehariman1 a écrit:

C'est pas un Inno c'est un A+. Regardes ton support d'alternateur, ton support d'allumeur, etc.

alexis1300s a écrit:

Exact A+ Modifié en 11 goujons.

Greg_84 a écrit:

C'est bien un bloc Inno...120 repeint en rouge

Euh?...
C'est qui qui a raison?
Les numéros sont bien ceux d'un Inno, non? Et y'a 11 trou-trous!
Se faire chier à prendre un A+, y faire des trous et y coller une plaque 12H832X juste pour faire semblant?  
C'était pas le genre du mec qui l'a monté...

Greg_84 a écrit:

d'ailleurs on voit que le 11eme perçage n'est pas pour un goujon mais pour la vis

J'suis d'accord!

alexis1300s a écrit:

Vaut mieux ouvrir, déjà pour voir l'état vilo coussinet pompe huile etc...
Plus revoir la boîte, roulement double axe de train fixe et de diff...

Pour ça aussi en temps normal, mais le mec l'a monté à partir de son stock de pièces et il a jamais tourné.
Je le connaissait assez bien pour lui faire confiance pour les vérifs. Même si le piston à l'envers m'étonne... (au fait, c'est grave?)

mehariman1 a écrit:

C'est une boîte échange standard en tt cas.

Comment tu vois ça?

C'est un bloc A+, alors que les Inno cooper ont un bloc preA
La boîte est de couleur or, donc c'est une échange standard.

Les blocs d'inno 120 peuvent être des A+ (il y a eu des A aussi) alors que ceux d'Inno Cooper n'ont jamais existé en A+. Les numéros Inno Cooper et 120 sont proches, mais ceux de 120 ont le suffixe XHZ.

Le bloc A+ d'Inno 120 a 11 perçage d'origine, le 11eme trou étant plus petit pour accueillir une vis et non un goujon en 3/8, comme le tien.

Souvent les blocs repercés pour monter des vis ARP ont 11 trous en 3/8 car le kit de vis se compose de 11 goujons.

Pour la boîte, c'est la couleur dorée du carter de pont qui a dû induire la réponse de mehariman!

Edit : je tape pas assez vite : grillé par mehariman! 

OK, c'est plus clair! Merci le gars!

Le coup des 11 trous identiques pour les blocs repercés, je connais. D'où ma certitude.

Il faut juste ne pas confondre les blocs Inno Cooper de type A et Inno 120 ( ou de Tomaso) de type A+, alors que les numéros peuvent tous deux commencer par 12H832.

perso, je demonterai, car vu la tronche des pistons j'ai un doute sur l'etat du reste, je changerai: pistons, coussinets, verif du vilo, cales laterales, pompe a huile si pas neuve
surfacage du bloc (juste blanchi ça suffit) pour ne pas avoir de probleme de joint plus tard car quand c'est tout demonté, ça coute pas grand chose
changement des bouchons de circuit d'huile, car il doit y avoir du monde dans les conduits et remontage sans poussieres et au moins tu auras un moteur neuf pour un budget de 500€ de pieces neuves!!

Lotus, qu'est ce que tu appel "juste blanchi" ?

Vieux souvenirs de cours (oh putain ça remonte! )
Faire une rectif mais ne rien enlever, ou presque.
Juste faire une passe pour être certain de la planéité.
Le fait de poser l'outil sur le bloc révèle un métal "blanc" plus propre.

J'y connais pas grand chose en inno 120 greg, mais un bloc c'est un bloc, si tu me présentes ça ( A+ 11 goujons ) sur une inno cooper en disant que c'est bien un bloc inno... Je te fais le remonter sur la 120 ton A+ et tu repasseras

Toi t'as pas tout lu!!! J'ai bien indiqué que c'était un bloc Inno mais 120 et non cooper. La différence de numéro moteur se fait au niveau du suffixe qui est différent sur les blocs 120 alors que le début (12H832) est commun aux deux modèles de bloc.

Ouais tu joues sur les mots greg

Cabcar, moi aussi j'en connais des bons connaisseurs en mini qui sont capables de remonter un moteur de bric et de broc comme ça .... Démonte le !!

le piston monté à l'envers , j'ai déjà vu sur des moteurs d'origine
suivant les pistons ça n'a pas d'importance si les axes de pistons sont au plan de symétrie

après, l'intérêt de remonter ce genre de moteur par rapport au A+ de métro dans une inno cooper.........il n'y en a pas

alexis1300s a écrit:

Cabcar, moi aussi j'en connais des bons connaisseurs en mini qui sont capables de remonter un moteur de bric et de broc comme ça .... Démonte le !!

mini90 a écrit:

le piston monté à l'envers , j'ai déjà vu sur des moteurs d'origine
suivant les pistons ça n'a pas d'importance si les axes de pistons sont au plan de symétrie

Ouvrir pour vérifier...
Ouais, si j'avais encore un doute.

mini90 a écrit:

après,  l'intérêt de remonter ce genre de moteur par rapport au A+ de métro dans une inno cooper.........il n'y en a pas

Je suis d'accord mais:

La Inno n'est pas une voiture de puriste. Achetée avec les papiers, quelques équipements spécifiques mais sans la caisse d'Inno, ni son moteur. (   oui, je sais, pourquoi alors?... le tableau de bord, les portes?    non, juste une bonne affaire à l'époque)

Le Métro qui est dedans commence à souffrir et la boîte est à revoir.

On a récupéré un stock de pièces dont ce bloc qui se rapproche plus de son vrai moteur: une opportunité de remonter un bloc sans immobiliser la voiture et reprendre la saison en février tranquillement.

J'ai une 12G940 en 11 goujons et doubles ressorts. Quelques retouches, une belle rampe et elle lui ira très bien.