Panger : MINI HL de 82

ça y est : t'as oublié que j'ai un estate... et encore plus pourri que le tien !

J'ai déjà vu, plusieurs fois, des traces de ponçage au 80 ou 120 ressortir plusieurs mois après peinture. Ca venait de sous l'apprêt. Donc tu fais comme tu veux, mais moi c'est 400 avant d'apprêter.

Ce n'est pas qu'une histoire de poncage avant l'apprêt, au 120/150 ca suffit.
Ce probleme est surtout dû a un manque de sechage de l'apprêt.

Quand on ponce un appret trop "frais" (par manque de temps ou pas assez dosé en durcisseur), comme toute peinture il se retracte en sechant et se creuse dans les plus grosse rayures des mastics même sous la peinture de finition...

Tu peux attaquer sans probleme ton apprêt au 400 a la cale, la finition au 800 a la main () est un plus mais ce n'est pas obligatoire pour une peinture opaque.

Je suis d'accord avec toi, c'est une histoire de séchage. mais quand t'as laissé l'apprêt sécher 15 jours en été, tu peux difficilement faire mieux Alors si t'as pas 2 mois à attendre que l'apprêt soit VRAIMENT sec, ben tu ponces au 400, ça limite.

Fefeu52 a écrit:

Je suis d'accord avec toi, c'est une histoire de séchage. mais quand t'as laissé l'apprêt sécher 15 jours en été, tu peux difficilement faire mieux  

T'avais pas qu'à habiter dans le Nord

Ou bien c'est que tu as un produit de merde ou que tu ne sais pas l'utiliser!

Perso je ne touche pas à un pétard, je me contente de constater. Les carrossier c'est tous les meilleurs du monde, eux. Ils ont une grande bouche, mais quand tu les passes au gril, ils ont toujours une bonne excuse pour que ce ne soit pas parfait.

Donc tu fais comme tu veux Panger, mais moi je te dis de poncer au 400 si tu veux pas avoir de surprise.

c'est noté. 240 puis 400 et si j'ai la pêche, 800.

Fefeu52 a écrit:

ils ont toujours une bonne excuse pour que ce ne soit pas parfait.

Ca depends des gens pour ma part quand je fais du caca ben je ne cherche pas a persuader que ca sent bon!

T'es dans ta période caca ???

En ce moment? Ben justement je m'entraine au lancé de caca mais pour tout te dire j'attends avec grande impatience la neige.
C'est tellement plus beau sur la neige immaculée...!

bah là où tu es, tu ne devrais pas attendre trop longtemps...

Après 5 couches de "cowboy"...




A+

Bon, des nouvelles de la peinture, 1 mois après l'avoir balancée sur le toit...

Points positifs : pas de coulure, peu de peau d'orange (à mon avis, je n'ai pas assez dilué la peinture), pas de défaut d'aspect du à la préparation.

Point négatif : les poussières !!! P****, c'est l'enfer, j'ai incorporé des rocs ! une horreur.


Mon petit doigt me dit que je n'aurai pas du utiliser de ventilo et que j'aurai du balancer 20 litres d'eau sur le sol de mon garage.



Quand j'aurai la foi, je tenterai de nouveau en diluant légèrement plus la peinture ou en utilisant un diluant un peu moins rapide...

La suite : j'ai un étrier de frein en 7.5 qui a dégagé en début de semaine (joint mort).

J'ai craqué, j'ai pris ça :




Un jeu d'étriers 4 pistons en 7.5 Minispares...


on verra bien ce que ça vaut mais avec l'assistance, j'espère que ça va freiner fort

Panger a écrit:

Point négatif : les poussières !!! P****, c'est l'enfer, j'ai incorporé des rocs ! une horreur.


Mon petit doigt me dit que je n'aurai pas du utiliser de ventilo et que j'aurai du balancer 20 litres d'eau sur le sol de mon garage..

pour faire un pavillon propre , il faut un peu de méthode :

primo , la gouttière , c'est un nid à merde , donc il faut vraiment faire attention à ça ! ne pas hésiter à dégraisser plusieurs fois , bien souffler avec pas mal de pression etc etc

deuxio , je vois que le plafond de ton garage est brut de béton , on dirait ? suffit qu’après avoir peint tu monte à l'étage te chercher une binouse ... tu fais tomber la merde du plafond !
donc bâche obligatoire ! l'avantage de la bâche , c'est électrostatique ... la merde vient se coller dessus !

troisièmement , il faut une combi ou des habits propre , si tu as de la poussière sur les manches , bah ça loupe pas

ensuite , comme tu dit éviter le ventilo , au moins le temps du séchage hors poussière ...

voilà , et c'est pas fini ! y'a d'autres truc a savoir ! mais déjà avec çà ce devrait aller mieux !

Merci pour les conseils, Tom.

En ce qui concerne les étriers, j'en ai monté un sur le porte moyeu de métro, ça passe.
Il faut cependant retoucher la plaquette de frein intérieur car elle touche le porte moyeu.
La qualité des vis de fixation de l'étrier n'est pas top... Aucun chiffre marqué dessus.



Mais au moment de poser la dunlop par dessus... ben ça passe plus, l'étrier touche la jante.  

J'ai présenté une weller en 5x10, ça passe cette fois-ci... Donc sablage et poudre sur les weller pour pouvoir passer en étriers 4 pistons.


Du coup, j'ai rénové les 2 étriers que j'avais.





Dernière modif, j'ai passé une cale supplémentaire entre la pipe d'admission et l'HIF44. Sans toucher à la richesse, j'ai gagner un peu sous 2500 tr/min.



A+  

Panger a écrit:

Merci pour les conseils, Tom.

En ce qui concerne les étriers, j'en ai monté un sur le porte moyeu de métro, ça passe.
Il faut cependant retoucher la plaquette de frein intérieur car elle touche le porte moyeu.
La qualité des vis de fixation de l'étrier n'est pas top... Aucun chiffre marqué dessus.

Mais au moment de poser la dunlop par dessus... ben ça passe plus, l'étrier touche la jante.  

J'ai présenté une weller en 5x10, ça passe cette fois-ci... Donc sablage et poudre sur les weller pour pouvoir passer en étriers 4 pistons.

j'avais rien dis pour les étriers , mais ça fait longtemps qu'on les voit à vendre sur différent sites , ça n'a pas l'air terrible et ils sont cher je trouve , je dirais presque autant acheter des KAD !
faut vraiment être un pigeon pour acheter ça ?

et puis bon , à la base , l'avantage c'est de monter des disques ventilés ( de 22 mm d'épaisseur ) avec des 4 pistons pour l'endurance ...

4 pistons , ça ne freine par forcément plus fort que 2 ( tout dépend de la surface des pistons ) et les disques plein , c'est surtout ça qui pose problème !

bref

Il m'avait pas emballé non plus ce kit, du coup j'ai acheté des Minisport avec les disques ventilés en 7,9' :



J'ai pas encore testé mais vu que les surfaces de plaquettes sont plus importantes que les étriers d'origine, ça devrait tout de même être mieux non?

Citation :

et puis bon , à la base , l'avantage c'est de monter des disques ventilés ( de 22 mm d'épaisseur ) avec des 4 pistons pour l'endurance ...

l'évolution vers les disques ventilés est possible, il existe un kit d'entretoise.
Le seul truc, c'est qu'il faut prendre des moyeu de métro pour monter les disques.

Citation :

4 pistons , ça ne freine par forcément plus fort que 2 ( tout dépend de la surface des pistons )

Il y a 30% de surface de piston supplémentaire...

Par contre fais gaffe à la répartition av/ar du freinage, j'ai monté des cylindres de roue de métro avec les étriers de métro 4 pistons sinon c'est tête à queue assuré! (tresté approuvé fossé XD)

Autre truc, la course augmente, je suis obligé de bien régler les tambours à lécher sinon je peux me retrouver avec une pédale en butée qui ne freine pas à fond, une fois les trambours OK plus de problèmes.

Sinon, il reste l'option répartiteur manuel placé à côté du frein à main...

ou déplomber le répartiteur d'origine.

les 4 pistons ne freinent pas mieux que les 7.5 d'origine et sur les 4 pistons c'est des plaquettes de metro et tu n'as pas grand choix dans la qualité.

j'avais ceux de minisport en 7.9 sur une de mes minis et j'ai tout enlevé car le freinage etait vraiment pas top, pour repasser avec des 7.5 d'origine et plaquettes ferrodo ds3000 et la ça freine!
les etriers 4 pistons te limitent vite sur le choix des jantes!!

Citation :

c'est des plaquettes de metro et tu n'as pas grand choix dans la qualité.

http://www.gt2i.com/en/ds3000/7946-PLAQUETTES-FER-DS3-Avant-AUSTIN-METRO.html

Tu conviendras que le prix des DS3000 pique un peu... puis sur le site de KAD, c'est marqué en gros que c'est pas prévu pour la route...

Les MINTEX ont l'air d'être une bonne alternative aux green.