Panger : MINI HL de 82

Guitou a écrit:

Perso celui que j'utilise est prévu pour être peint et appliqué après que la surface soit traitée / apprêtée

Teroson RB53 ou 3M jesais plus quoi. J'ai aussi eu du Wurtz mais il avait séché dans la pot avant de l'utiliser donc il est retourné d'ou il venait

Ok, merci, je garde ça dans un coin pour quand j'en serais rendu à cette étape.

J'ai utilisé ça :




A priori, on peut peindre par dessus sans problème... plutôt logique d'ailleurs si tu veux bien recouvrir toute la surface d'anti gravillon.


Concernant l'anti gravillon, ma question est purement motivée par l’esthétique de la caisse une fois laquée et vu qu'on ne passe pas d'anti gravillon sur la jupe AR, je ne voyais pas pourquoi il en fallait sur les parties verticales des bas de caisse.

Citation :

Sur ma Sprite qui n'a jamais eu de réparation l'antigravillon va jusqu'à la jointure de bas de caisse

Donc, jusqu'au passage de porte ? Soit.
Je ne trouve pas ça très joli mais bon, puisque c'est la finition usine, je ne discute pas.

Merci pour l'info.


A+

Panger a écrit:

Donc, jusqu'au passage de porte ? Soit.

Non, pas tout à fait, arrêt sous la nervure ou se pose le jonc.
On ne voit pratiquement rien.

GTM63 a écrit:

Panger a écrit:

Donc, jusqu'au passage de porte ? Soit.

Non, pas tout à fait, arrêt sous la nervure ou se pose le jonc.
On ne voit pratiquement rien.

Je l'avais compris comme ça.

Sur les récentes oui. Mais sur les vielles le bas de caisses n’a pas d’antigravillon.
Perso sur les bas de caisse, je trouve ça degueulasse. Ça fait cache misère

La suite :

On masque la caisse pour l'anti-gravillon




Pose des durites sous la caisse






Et anti-gravillon






Puis apprêtage des ouvrants

Avant :



Après :




A+

Panger a écrit:

Pose des durites sous la caisse ... Et anti-gravillon

ça c'est super dégueu !

Jamais de la vie les durites sont blaxonné avec la caisse ...

Merde...


Bon, ça n’empêchera pas le liquide de passer à l'intérieur... Je le saurai pour la prochaine caisse.

quelle drôle d'idée
c'est con c'était tout propre en plus

Citation :

quelle drôle d'idée

En même temps, les durites présentes sous la caisse (avant de la restaurer), étaient recouvertes d'anti gravillon...



Il ne faut pas croire, ça rend très bien et on a une belle uniformité de couleur sous la caisse.



A+

Bravo quel boulot

C’est quelle marque ton anti gravillons

La même marque que le joint PU.


La suite :


La caisse a quitté sa rôtisserie et est descendue sur un chariot à roulette.




Préparation, ponçage, nettoyage, dépoussiérage et apprêtage du coffre.






ça sent la fin...


A+

La suite :


Joint PU dans le coffre






Joint PU dans la jonction aile -- baie de pare brise (je sais, il y en a qui vont hurler au scandale... )






Ponçage général au 400 à sec, dépoussiérage et dernière couche d'apprêt.
Enfin, pose des ouvrants.











Terminée !!!

T'es vraiment un gros goret , même pas foutu d'enlever l'étiquette du panneau




Et le faisceau ... t'étais obligé de l'apprêter ... franchement tu as dû passer plus de temps à la scotcher que si tu l'avais retiré

tom a écrit:

T'es vraiment un gros goret , même pas foutu d'enlever l'étiquette du panneau  

Pourquoi? ça explose si on le laisse?

Ulukai555 a écrit:

Pourquoi? ça explose si on le laisse?

ça se pourrait bien !

Citation :

T'es vraiment un gros goret , même pas foutu d'enlever l'étiquette du panneau

Mdr...

+ de 100h de boulot et une étiquette malencontreusement oubliée, tout est pourri, c'est de la merde...







Ok, je l'ai loupée celle-ci.

Lotus m'avait bien chargé sur une ou 2 autres, j'aurai dû être vigilant.


Mais, compte tenu de mes modestes compétences en carrosserie, je suis plutôt satisfait du résultat. Il y a mieux, c'est sûr... mais c'est plus cher.


Je vais laisser passer un peu de temps, j'ai plein d'autres trucs à faire (pour le boulot, pour ma carrière - faut que je change de job...) et je reviendrai plus tard pour vous montrer la restauration du break.


A+

Panger a écrit:

Mdr...

+ de 100h de boulot et une étiquette malencontreusement oubliée, tout est pourri, c'est de la merde...

Voilà, faut tout recommencer, c'est mort

Ca y est, je fais deux remarques , c'est la dépression ... si je n'ai répondu que pour une étiquette et un bout de faisceau ( que tu aurais dû démonter dès le début) , c'est qu'il n'y a que ça à remarquer, le reste, c'est correct de visu ... il y a des carrossiers pro qui ne bossent même pas aussi bien que ce que tu as fait.

C'est du beau boulot, bravo!

Yes pour moi c'est respect parce que tu t'es attaqué à du lourd pour un "newbie"

Tu comptes toujours la revendre?

Citation :

Tu comptes toujours la revendre?

Oui, c'est prévu comme ça. L'annonce va paraitre sous peu.

Je file avec toutes les pièces de berline que j'ai en stock et qui ne me serviront pas. J'ai besoin de place !

Tu la vends combien ? Et il y a quoi avec cg moteur ?

Rassure moi tu la revends assemblée avec un CT valide?

Guitou a écrit:

Rassure moi tu la revends assemblée avec un CT valide?

Non.


La caisse et plein de pièces pour la remonter : châssis, moteur, jantes + pneus, réservoir, crémaillère, colonne + volant, collecteur, échappement, ciel de toit, tableau de bord + compteur, etc... il faut que je vide mon stock, j'ai pas mal de pièces en double ou triple qui prennent la poussière à la cave.


Je n'ai plus le temps de m'en occuper. 2019-2020 sera consacrée à autre chose que la mini.


J'ai un 1000 + 12G940 posé sur une boite qui traine aussi sur l'établi, je ne suis pas sûr de le monter dans le break. (projet swap petit moteur moderne).


A voir, quoi.

Je trouve ça bien dommage d'avoir passé +100h pour revendre un puzzle qui se vendra la moitié d'un 1000 pourri mais qui roule