Fumée blanche +Huile qui pisse par le bouchon de remplissage

Moi aussi j'avais dis turbo et ton test confirme bien que le turbo bouffe de l'huile... Effectivement le fait de mettre de l'huile plus épaisse retarde le phénomène mais tu as quand même un turbo qui fuit...

je ne pense pas au turbo mais un problème lier au deuxième problème, parce que si elle refoule au bouchon de remplissage ça n'est surement pas parce que le turbo serait usé.

alexis1300s a écrit:

Mis à part l'hypothèse du moteur rincé, ton turbo tourne t'il normalement ? As tu regardé le jeu axial ?

C'est ce que je dis depuis le début

Myck31 a écrit:

Je pense que mon problème était du à l'huile moteur 10w40 qui est trop fluide pour ce moteur

C'est le genre de chose que l'on se dit pour tenter de se rassurer
Personellement j' irai pas mettre de la 20w40 minérale dans un moteur turbo de toute façon.

Pour voir si c'est la segmentation, sors ton tuyau de reniflard du bocal, et regarde si ça souffle/fume beaucoup par là.

DFMINI a écrit:

Pour voir si c'est la segmentation, sors ton tuyau de reniflard du bocal, et regarde si ça souffle/fume beaucoup par là.

Comment cela pourrait être possible pour un bloc tout neuf?

Qu'est ce que tu entends par souffle/fume beaucoup ??? Car moi avec tout en neuf j'ai toujours un peu de fumée par le bouchon

Clément 91 a écrit:

Comment cela pourrait être possible pour un bloc tout neuf?

Qu'est ce que tu entends par souffle/fume beaucoup ??? Car moi avec tout en neuf j'ai toujours un peu de fumée par le bouchon

c'est bon, si c'est un peu c'est pas beaucoup

Ce qu'on appelle du "blowby" tu en auras toujours, même sur un moteur neuf.
Tout comme la consommation d'huile ca va en diminuant avec le rodage.

alexis1300s a écrit:

alexis1300s a écrit:

Mis à part l'hypothèse du moteur rincé, ton turbo tourne t'il normalement ? As tu regardé le jeu axial ?

C'est ce que je dis depuis le début

Petit déterrage.
C'est bien mon turbo qui est rincé car après une conduite sportive, je laisse ma mini au ralenti et moins de 30 secondes après il y a une bonne fumée d'huile qui s'échappe par l'échappement pendant un bon petit moment.
Je suis entrain de faire un devis pour faire refaire mon turbo. (ca va piquer) (chez HPTurbo à Toulouse)

oui , hoaf !



t'inquiète pas de toute façon aprés t'aura les pistons / segmentation à faire !

Pourquoi tu ne le répares pas toi même ?

Je viens de le démonter et il à du jeux.

Fefeu52 a écrit:

Pourquoi tu ne le répares pas toi même ?

C'est possible?il y a pas besoin d'outil spécifique pour équilibrer...

Si tu repères le nut et la position de la roue compresseur sur l'axe, pas de soucis. Attention normalement le nut est en pas à gauche. En plus il faut le démonter/remonter à la clé à choc pour ne pas avoir à forcer sur les ailettes de la turbine pour tenir l'axe au déserrage.

Fefeu52 a écrit:

Si tu repères le nut et la position de la roue compresseur sur l'axe, pas de soucis. Attention normalement le nut est en pas à gauche. En plus il faut le démonter/remonter à la clé à choc pour ne pas avoir à forcer sur les ailettes de la turbine pour tenir l'axe au déserrage.

au risque de te contre dire, il n'est pas nécessaire de repérer la roue puisqu'elle est équilibrée indépendamment et pour le démontage il y a une empreinte pour mettre une clée coté turbine.

valant1 a écrit:

au risque de te contre dire, il n'est pas nécessaire de repérer la roue puisqu'elle est équilibrée indépendamment

Désolé mais j'ai bossé sur les équilibreuses en question, donc je suis absolument certain que l'ensemble est équilibré, ce qui l'empêche pas que la roue compresseur et le shaft turbine soit équilibrés indépendamment avant. D'ailleurs il y a presque toujours un coup de meuleuse sur le nut, c'est comme ça qu'ils équilibrent l'ensemble.

valant1 a écrit:

et pour le démontage il y a une empreinte pour mettre une clée coté turbine.

Soit.

ok, tu as l'air bien informé.

J'ai passé plusieurs centaines d'heures dans les labo de chez Garrett, donc je ne suis pas devenu spécialiste turbo pour autant, par contre, tout ce qui est banc d'essai et de test chez eux, je connais un peu.

Ils ont des grosses équilibreuses qui ressemble à ça :



Mais en mieux foutu et automatisé. Quand t'ouvres le capot de la machine, le carter turbine se décale pour te laisser prendre le carter central avec les 2 roues.

ou est-ce que se fait la mesure je ne vois pas de balances ?
attends laisse moi deviner, la turbine est entraînée par les tuyaux qui envoient de l'air sous pression et la mesure se fait grâce au petit capteur en bout d'axe coté roue de compresseur, j'ai bon ?

Je ne peux pas te dire, ça c'est une photo que j'ai choppé sur internet. Je cherchais la même machine que celle que j'ai vu là bas (ils les appellent "VSR" si ma mémoire est bonne) mais j'ai pas trouvé.

Et je viens de trouver à l'instant même



C'est exactement ça !

une fois tout le rotor assemblé , ça repasse en équilibrage et c'est corrigé sur une bécane qui perce un trou calibré en profondeur dans la turbine.....j'en sais quelque chose car les bécanes en question de chez garrett c'est moi qui les ai conçue accessoirement

Tiens Valant1, voilà l'explication.

Citation :

c'est corrigé sur une bécane qui perce un trou calibré en profondeur dans la turbine

T'es sûre que c'est dans la turbine ? Sur les lignes de prod, j'ai jamais vu comment c'était fait.

c'est perçé dans la partie centrale de la turbine , juste avant l'écrou :

Ce que tu montres c'est la roue compresseur, pas la turbine (coté échappement), d'où mon incompréhension.

tu me sème le doute , normalement t'as un coup de fraise sur l'écrou et un usinage sur la roue à l'opposé

Bonjour,

J'ai du acheter un Turbo d'occasion (car impossible de démonter ce foutu Turbo de la pipe d'échappement ...).
Je vais le recevoir demain, comment est-ce-que je peux le contrôler (sans l'ouvrir) et nettoyer là où il y a la lubrification?

Merci

Hello à tous,

J'ai amené le Turbo à refaire sur Montauban (échange standard) car le corps du turbo était HS. (aïe le porte-feuille).
Remontage + essais = OK jusqu'à un petit joint de culasse entre le piston 3 et 4.
Culasse éprouvé et surfacé + remontage = OK
Petit essais = OK mise à part que j'ai toujours cette fumée huileuse quand ma voiture est au ralentit .

Si vous avez une idée je suis preneur parce-que là ?

Merci