Il a fait aussi des bielles plus longues avec les calottes de piston plus courtes, ce qu'on pensait faire à une époque mais on a pas les moyens de swift...
Ca permet de plus travailler dans l'axe du vilo et moins forcer sur la chemise à l'avant du bloc lors de la compression. Et comme chez SH engineering, les pistons sont désormais revétu d'un anti friction et sont plus court et plus légers. C'est du lourd comme matos quand même.
Pour le Vilo, il est plus lourd qu'un classique mais il permet par l'équilibrage harmonique de passer un certain cap de régime avec plus de facilité et de fiabilité.
On en avait déjà parlé lorsque notre stagiaire du forum avait fait son passage chez swift.
C'est un principe qui a déjà été étudié et mis au point chez les australiens qui sont renommés dans la préparation des séries A
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