Ca fume!!

Heuu si les pièces ce dilatent (gonfle) donc prenne plus de place donc a refroidissant elle sont plus petite donc le serrage est moins important.

je sers a 2 , puis 4 , puis 6 , je remonte mon affaire autour , ressers a 6 , vais faire un petit tour avec , laisse refroidir tout ca , et ressers a 6 , jamais eu de soucis ... ah si , sur le 850 car j'ai remonter la culasse vriller sur le bord de la voie rapide ... m'enfin ca a tenu bien 2000 bornes !

nop

Nic0lasv relie toi bien, si ton goujon se dilate il est donc plus long a chaud qu'a froid.

La fonte se dilate moins que l'acier, donc en refroidisant sa fait un serrage plus fort qu'a froid.

j'avais pas vu ca sous cet angle, bien vu

Je retire ce que j'ai dis, c'est l'inverse lol

Bon, de retour...
Je change le joint par un bk450, je remonte,sert au couple,démarre...et la! la mini fume bleu

Je prend mon courage a 2 mains et je redéculasse pour verifié..
RAS, le joint est nickel, je change en même temps les joint de queue de soupape tant qu'a faire même si ils n'ont que 1000 bornes.
Je remonte mais pareil, sa ne fume pas au ralentit, mais quand j'met le pied au plancher.

Prends les compressions !

Débranche le reniflard du carbu et snif si ça fume, si tel est le cas, t'es bon pour une segmentation et/ou des pistons et/ou un alésage.

Bon, lundi je prend les compression.
J'ai débranché le reniflard, sa fume presque pas..Les bougies sont tous chocolat et bien sèches.

Verra bien lundi

Bon j'ai pris les compression, moteur a chaud, j'ai 9.5kg/cm² au 4.

C'est pas énorme tous sa

edit: j'ai mis de l'huile dans un des cylindres et la c'est monté direct a 12.5kg

Normal, si t'en as mis beaucoup, t'as augmenté le taux de compression.

Si t'as pareil sur les 4 ...

Donc sa serai du a un fut trop grand par rapport au segments?

Hein ?

Je te dis que la pression qui augmente avec l'huile ... si t'as mis beaucoup d'huile, c'est normal. Comme tu as diminué le volume mort en remplissant le creux de piston avec de l'huile, le RV monte, et la pression finale aussi.

Non, je ne parle pas de ça mais de la compression qui est si basse

Bah je te dis que si les 4 sont identiques, il n'y a pas de problème.

les 9.5 bar sont faible car un moteur de mini ne tourne pas au mazout

nop

15 bars max pour le mélange air/essence, après faut de l'octane booster...
T'as de la marge...

Ok, comme j'vois souvent des 12 et 11 en compression.

l'mm approche et j'ai pas envie de me retrouver sur le bas coté

faut pas confondre taux de compression , rapport volumétrique et compression ...

nop

Tout à fait, Thierry !!!

Non non j'ai pas confondu

Aller je vais réviser mes classiques sur mon:

Heuuu, c'est pas le GDI qui va t'apprendre quoi que ce soit.

je sais mais pour mon prof de meca au lycee cetait la bible comme pour le memotech... :
sa sert a rien mais on est obligé de l'avoir

Bon, contrôle du moulbif pour voir pourquoi je consommais autant d'huile et une faible compression...

Résultat :




Bon évidemment, le vilo a pris...:



Et oui...Sa roulé et démarrer tous les matins

J'ai étais a rectif62, il a mesuré les manetons et m'as dis qu'un coup de toile et c'est ok. Il ma filé son papier P400 mais dois-je le polir a la fin?

tu contrôlera le jeu des gorges de segments dans les pistons ......

à mon avis tu va pouvoir les changer ( les pistons )

Bon encore de retour...

Nouveau bloc,nouveau piston sa fume encore bleu...
J'ai racheté un 1293,j'ai gardé ma culasse et sa fume toujours bleu, surtout pied au plancher ou lors d'une décélération...
Quand je pousse les soupapes elles n'ont pas de jeu, les joint queue de soupapes sont neuf.

J'ai déculasser aujourd'hui et les 4 pistons sont bien noir (j'ai roulé a peu pres 200 bornes) le joint de culasse est bon. Par contre quand j'ai viré le carbu, il y avais un peu d'huile au bord des conduits de la pipe.

J'pensais aussi a la pompe a essence qui aspire de l'huile..(mais l'essence dans le carbu étais propre) J'ai tester avec un détecteur de fuite mais RAS

Si vous avez une idée

Photo:

Effectivement c'est bien huileux tout ca!!!
Tes durites de reniflard sont a l'air libre ou branché sur le carbu?