Minispirit: Mini 1000 Spéciale+prépa 1000cooper

alexis1300s a écrit:

Donc juste deglaçage, segments et coussinets neufs. Pas besoin d'un gros rodage.

Ah ? Et c'est quoi que tu rôdes toi dans un moteur ? le carter de distri ?

Là on a tirer un peu pour voir mais pas sur des grandes distances ni longtemps.

Mais le moteur ayant déjà servi, les jeux de chemise/ pistons, axe piston, AAC sont rodés et c'est ces portées là qui sont en friction vive ( acier/acier ) qu'il faut roder sur un moteur. Les coussinets sur un vilo ayant déjà servi ne sont pas ecrasé au point de devoir avoir un rodage type dans les règles de l'art car le régul est vite mis à sa place... Il n'y a que ça de neuf finalement et les segments sur ce bas moteur.

Maintenant d'ailleur, le rodage d'un moteur n'est plus aussi indispensable qu'avant, les techniques d'usinage étant de meilleur qualité ! Mais sur un moteur neuf de chez neuf, il faut quand même faire un peu attention c'est normal, et surtout utiliser l'huile qui va bien pour les premiers tours moteur.

Enfin elle tourne, j'espère donc te voir rapidement Seb enfin surtout ton avion de chasse... en tout cas beau boulot les gars

alexis1300s a écrit:

Seb, vérifie la correction de vitesse avec un GPS, pour voir ? Vu que tu as des pignons allant avec du 10 pouces...

Vérification faite!

Le comteur GPS affiche 6km/H de moins que l'aiguille du smith

Donc vous savez quoi faire si vous voulez un compteur proche de la réalité !... Mettre un pignon de compteur pour du 10" en 7:16ème !

Ah oui puis hier soir en rentrant de Paname, sur l'autoroute, j'étais en 4 à 120km/h, j'ai enfoncé la pédale de droite pour doubler un boulet sur la 3ème file...
Oh la vache, 160 aiguille ! sur environ 1km... c'était une côte... elle est montée direct dans les tours sans se plaindre !
Je ne sais pas encore jusqu'ou elle peut aller, vu que je n'ai pas envie de prendre le moteur dans les chicos... mais il y en avait encore pas mal sous la pédale

...La suite de cet épisode, après la première vidange !...

Alex! ta prépa tue tout...

Minispirit a écrit:

Le compteur GPS affiche 6km/H de moins que l'aiguille du Smiths

Oui mais mesuré à quelle vitesse?
Ton défaut n'est pas une constante mais bien proportionnel à la vitesse à laquelle tu roules...

J'ai vu Seb cet aprem, il a 6kmh de décalage à 130kmh. C'est super correct !

Et je l'ai vu parce qu'il est tombé en panne !

En effet, en panne!

Le truc c'est que maintenant que le moteur n'est plus le même, avec ces doubles HS2 qui tetent grave, je me suis fait un peu surprendre!

Donc, panne sèche!



5 litres de SP98, et ...

ah tu n'ai pas adepte du jerrycan d'essence dans le coffre? il m'a un bon nombre de fois sauvé la vie!!

Neo-MiNi a écrit:

ah tu n'ai pas adepte du jerrycan d'essence dans le coffre? il m'a un bon nombre de fois sauvé la vie!!

Sisi mais déjà servi!

Petite remise à jour de la vitesse enregistrée, c'était 100 et non pas 130 à 6km/h d'écart, ce matin à 140 aiguille->128 GPS, moi je dis ça va encore

Enfin j'ai eu l'occasion hier de me poser dans le bacquet de ce p'tit 1000, et je crois qu'Alexis et Sébastien ont sortis quelque chose de bien sympathique de cette mécanique.
Parce que comme diraient certains, pour un 1000 de 60 CV, il respire bien fort et nous appuie bien dans le fond du siège.

Dommage le sol était mouillé, et la caisse au démarrage patinait en 1ère et 2de, hein Seb

Reste plus qu'à l'essayer sur le sec à coté de l'inno et surtout à la passer au Warrior pour en connaitre la véritable puissance...

Il doit mieux marcher que le mien.... c'est sûr !!!

J'ai été obligé de monter dans le Vtec avec mon CRX pour lui tenir tête la fois ou je l'ai dépanné après sa panne d'essence !

canaille a écrit:

J'ai été obligé de monter dans le Vtec avec mon CRX pour lui tenir tête la fois ou je l'ai dépanné après sa panne d'essence !

C'est un EE8?
Ca me rappelle le bon temps, quand sur les routes de campagne, mes potes en CRX était obligé de taper dedans pour me suivre, faut dire que le B16A1 c'est pas réputé pour être coupleux

On a passé de très grands moments à taper des bourres ensemble, ça m'a donné gout aux moteurs série B

Oui, et j'en ai 2 à vendre, des EE8
C'est pas si creux que ça, là je suis passé au MX5 NA, bah c'est un peu décevant. ça se défends bien, mais tu sens le déficit de 35cv ...

mini pickup a écrit:

Enfin j'ai eu l'occasion hier de me poser dans le bacquet de ce p'tit 1000, et je crois qu'Alexis et Sébastien ont sortis quelque chose de bien sympathique de cette mécanique.
Parce que comme diraient certains, pour un 1000 de 60 CV, il respire bien fort et nous appuie bien dans le fond du siège.

Dommage le sol était mouillé, et la caisse au démarrage patinait en 1ère et 2de, hein Seb

Reste plus qu'à l'essayer sur le sec à coté de l'inno et surtout à la passer au Warrior pour en connaitre la véritable puissance...

Salut laurent,

Dommage que tu aies fait l'essai sous la pluie, car la puissance sur sec se sent bien mais à des régimes un peu plus haut

Comme tu dis il faudra passer au warrior pour voir ce qu'il donne concrètement, et maintenant qu'il est rodé ( même si c'était un petit rodage ), il ne présente aucune anomalie ni fuite, sa première vidange est propre. Depuis il a reçu des chaussettes pipercross, des bp7, un tuyau supplémentaire de reniflard sur le cache culbu...
Et tout cas, je ne regrette pas de m'être attardé sur la prépa de ce 1000 car il marche très très bien, il est coupleux pour un usage à 5000 tours, mais il est tellement joueur que l'on est tenté de tirer dedans
Il prend ses 7500 tours sans rechigner, la puissance chute un peu avant 8000, et il enfile bien les rapports avec un pont bien équilibré pour l'usage en 12. Il continue d'accèlerer en 4 et monte à 180 compteur Mais c'est pas le moteur qui ne veux pas aller au delà mais le conducteur ... La caisse cherche un peu la route et est imprécise, car le berceau arrière et/ou un bras sont ouverts.

Aujourd'hui on a monté le kit carrossage/pincement arrière de chez minispares, bof niveau qualité, et on a déjà rattrapé pas mal le train arrière mais il faudrait revoir tout le chassis pour bien faire !

Il reste à paufiner la carburation à la sonde lamda, qu'il faudra également prévoir sur le collecteur et un petit règlage de culbu avant de passer à warrior pour le verdict

Salut Alexis,

effectivement quand Séb m'a emmené faire un tour, avant même que l'on ne soit parti il était déjà déçu que le sol soit mouillé.

Il n'empêche que cela permet d'avoir une idée des performances du moulin, hormis le fait qu'en première elle a dû patiner pendant 10 secondes, on sentait bien le moteur prendre beaucoup de tour sans s'essoufler et ce sur tous les rapports. Il n'y a plus qu'à obtenir un chassis à la hauteur des performances de la mécanique.

En tout cas pour avoir fait un petit tour et par conditions plus qu'humides, il est certain que vous avez fait un super boulot. Chapeau bas.

Moi, j'aurai juste une question pour le magicien du 45D : T'as mis quelle courbe ? Parce qu'en ce qui me concerne, je cliquette pas mal à mi-régime pied au plancher...

C'est un secret

J'en étais sûr... Vieux rascal !!!

J'aurai essayé...

Non en fait, c'est un allumeur refait depuis longtemps avec une courbe d'avance de 25D de cooper S.
Et pour cette configu, l'amplitude étant trop longue je l'ai diminuée à 20° comme un aldon red, mais l'avance étant un peu haute au ralenti je le paufinerai au banc en allégeant les masselottes...

Citation :

avec une courbe d'avance de 25D de cooper S.

Tu vois quand tu veux !

MERCI !

Voici une petite vidéo embarquée du petit monstre après rodage



heu... Alex? la prochaine fois, c'est toi qui filmes !

ça mériterait de tirer un poil plus court mais ça ronfle bien
Que fait la police ?

Ca serait mieux en 10 pouces effectivement Mais je lève un peu sur la 4 car le caméraman se chie dessus dans les virages
La police ?? Non pas vu