Réalésage 998 jusqu'ou peut on aller?

Voilà je me demande tous simplement la limite technique du réalésage des bloc moteur

Car si on consulte le Vizard de nombreux bloc sont réalésable en dehors des cotes réparation sauf le 998 classic, alors je me demandais si il y avais un vrai raison?

Ou si on peu réaléser plus gros comme les autres? et jusqu'ou?

Donc si on résume se que j'ai dans le vizard sans changer de vilo on peut passé:

de 850 à 947 soit un +0.125"
de 998 à 1046 soit un +0.06"
de 1098 à 1251 soit un +0.175"
de 1275 à 1426 soit un +0.160"

Alors pourquoi le 998 a t il une valeur aussi faible ? Y a t il débouchage quelque par? ou c'est pas juste qu'il n'y a jamais eux de piston sur le marché?

déja il existe le 1062 en +80

bah maintenant y'a +100 et +120 pour un 1000 :

http://www.minisport.com.au/category5_1.htm

vous en pensez quoi?

Putain il sont trop forts ces australiens ! Donc maintenant, on peut faire un 1095 avec un bloc de 998 .... 67,64mm d'alésage et 76,2mm de course ... soit un ratio de 1.127 ; presque aussi bien qu'un 1380 ..... ça va commencer à valloir le coup de faire un 1100 .....

Fonces mini_shaker et sois le premier !

+120 c'est 1095cc environ. Quitte à refaire un 998, pourquoi pas ? Pour l'usinage je ne pense pas qu'il y ait de problème. Sur un bloc 1275 on peut augmenter la cylindrée de 4mm avec des pistons de triumph en décalant les futs. Maintenant rajouter 3mm sur un 998 ça doit passer si ça existe...
Après faut peut être décaler aussi pour être sur de pas déboucher.

Tu m'a grillé florian. T'as déguainé ta calculette plus vite que moi...

Ahhhhhhh ben voilà y commence a y venir

sa nous fait donc
998
1014 +20
1030 +40
1046 +60
1062 +80
1078 +100
1095 +120

sa commence a faire du petit moteur pas trop mal, bon par contre la ou sa deviens un poil débile, c'est le prix

Non non, pas les britons ... les kangourous ! et c'est pas du tout pareil, parce que les britons ils l'ont mauvaise, crois moi !

alexis1300s a écrit:

Tu m'a grillé florian. T'as déguainé ta calculette plus vite que moi...

Pour la calculette je dégaine vite en effet

Par contre j'ai l'impression etrange qu'il faut des bielles de pré A+, car les pistons sont monter avec des circlips et pas presser comme les A+ ou alors y a des A+ avec des circlips?

Et la jupe est pas top top pour prendre des tours.

et avec un 1095 on s'approcherai pas d'un moteur dit carré des fois????

On arrive au même rapport qu'un 1380 niveau carré du moteur.

Pas encore vu qu'un 1380 c'est 1.107 mais on est plus trop loin en effet.

Basilic a écrit:

Par contre j'ai l'impression etrange qu'il faut des bielles de pré A+, car les pistons sont monter avec des circlips et pas presser comme les A+ ou alors y a des A+ avec des circlips?

Et la jupe est pas top top pour prendre des tours.

je compte prendre les +120 et Andrew de chez minisport me demande le diametre des gudgeon pins en pouce
comme les miens ne sont pas demontés, quelqu'un pourrait il me filer l'info? bloc 998cc 1984

merci

Je voudrai aussi des info au sujet des bielles car je vais faire realeser un bloc de 1000 a+
avec les axes de piston monté serré, d'ou ma question peut on mettre les pistons en + 40 des australien sans changer de bielle ?

Brice57 a écrit:

Je voudrai aussi des info au sujet des bielles car je vais faire realeser un bloc de 1000 a+
avec les axes de piston monté a la presse, d'ou ma question peut on mettre les pistons en + 40 des australien sans changer de bielle ?

j'ais justement besoin du diametre du gudgeon pin pour savoir si on peu monter les pistons ou non
je crois que ça fait 0.62 " de diametre mais si quelqu'un pouvait confirmer.....

Quelqu'un pourrais confirmer que le diametre de l'axe de pistons 99h est bien 15.85mm soit 0.62 pouces?



Merci beaucoup!

CONFIRME
j'attends la reponse des kangourous!!

Attention, vu qu'il y a 2 montages, c'est pas sûre.

Pour les axes de piston flottants, leur diamètre est de 0.624" soit 15.849mm (cf manuel d'atelier rover). Mais ceux montés serrés je ne sais pas et je ne trouve pas d'infos sur le sujet. Je regarderai dans le wizard ce soir si je trouve quelque chose.

J'avais des bielles/ pistons de 1000 A+ démontées mais je ne les trouvent plus ?? Mais je pense que les axes sont du même diamètre et que seule la bielle serait différente des série A ? Donc soit montage serré ou libre selon bielle. Ca serait plus simple, il faudrait soit monter ou non avec les clips. Mais là désolé je ne peux pas confirmer le diamètre

Personne n'a d'info sur les axes ?
d'apres la rta ce sont les mêmes donc on pourrais monter les pistons clips sur bielles A+

Je ne trouve rien dans le jaune (ptète mal cherché).

A mon avis, le plus simple est de demander à Andrew.

Brice57 a écrit:

Personne n'a d'info sur les axes ?
d'apres la rta ce sont les mêmes donc on pourrais monter les pistons clips sur bielles A+

quand l'axe est monté flottant ..... y'a une bague dans le pied de bielle .......


et quand c'est monté serré .... y'a pas de bague .....


donc pas de bielles A+ avec axes , pistons et clips

Tom a écrit:

quand l'axe est monté flottant ..... y'a une bague dans le pied de bielle .......

et quand c'est monté serré .... y'a pas de bague .....

donc pas de bielles A+ avec axes , pistons et clips

C'est ce que je pensais, mais si les diamètres correspondent, il serait possible de monter l'axe de piston (initialement prévu pour être flottant dans la bièle A) serré dans le pied de bièle A+, et de ne pas mettre les clips.

Débile comme raisonnement ?

oui c ce que je me suis dis j'ai étais voir mon rectifieur ce soir et
il ma dis que s'ils ont le memes axes ca ne devrai pas poser de problem

Ce n'est qu'une supposition mais qui paraîtrais logique !

andrew me donne 0.625 en diametre
pour lui c'est ok

je vais lui demander d'autres renseignements et on vois ça ensemble !