DFMINI: Little Frog

Non mais tu as raison moi pour ne pas pénaliser le poids de l'auto est conserver mes essuie glace je conduit pied nus

69panger a écrit:

Laisse le relais en place et achète en un que tu mets dans la boite à gant ou dans la caisse à outils si tu la ballades avec toi, si tu as peur de tomber en rade à cause de ce truc !!!

En tout cas, c'est ce que je ferais.

T'as pas un embrayage a sortir toi?

AnGuSSG a écrit:

69panger a écrit:

Laisse le relais en place et achète en un que tu mets dans la boite à gant ou dans la caisse à outils si tu la ballades avec toi, si tu as peur de tomber en rade à cause de ce truc !!!

En tout cas, c'est ce que je ferais.

T'as pas un embrayage a sortir toi?

bien joué Angussg, mais toi, t'as pas de la fumée à capturer ??

Et pas qu'un peu!

Citation :

bien joué Angussg, mais toi, t'as pas de la fumée à capturer ??

valant1 a écrit:

J'ai déja vu ça sur une 1000E , il faut le laissé le fil est de section plus petite ( du contacteur à clée au relais ) que sur les autres modèle, si tu le shinte ça va bruler

tu m'avais fais douter, alors aujourd'hui j'ai fait le test, excitation demarreur relié direct au contacteur à clef mais avec un fusible en ligne par précaution.

Et bien je suis descendu jusqu'à un fusible de 5A (j'ai pas plus petit), il n'a pas grillé, et ca demarre nickel!

Ce relais c'est de la foutaise.

A moins que ca soit utile pour l'alim de la bobine en 12V quand on garde le fil résistif + bobine 9V (mais ca y'a longtemps que c'est viré également).

Le régime est fini.

Parti de 670 kg, J'espérai atteindre 630-620, vu que je tiens à conserver toute la carrosserie en tôle, et les vitres.
En fait j'en ai gagné 80

Soit 590 Kg

Je suis super content

J'ai aussi restoré un petit bloc 3 compteurs tout bête:





Y'à plus qu'à le monter.

Citation :

Je suis super content puker

T'es allé à Aquasplash ?

La mienne fait 700kg....

DFMINI a écrit:

Parti de 670 kg, J'espérai atteindre 630-620, vu que je tiens à conserver toute la carrosserie en tôle, et les vitres.
En fait j'en ai gagné 80 Soit 590 Kg

tu peux détailler un peu le régime ?
ça m'étonne autant que ça m'intéresse

69panger a écrit:

Citation :

Je suis super content puker

T'es allé à Aquasplash ?

La mienne fait 700kg....

la mienne , je ne l'ai jamais peser , mais aucune jeune fille ne s'est plainte qu'elle soit trop lourde ou pas assez

nop

700 kg ???
y a une chape coulée dans le coffre ?
c'était un maçon l'ancien proprio ?

sur le carton ma 1000 E de 82 est annonçée à 620 kg d'origine , au CT avec l'arceau et 2 ou 3 merdes je suis à 650 Kg

Les premières Mini faisaient moins de 600, donc 590 y'a rien d'extraordinaire.
J'ai le détail quelquepart, faut que je retrouve.

Mais 700, c'est beaucoup, même pour une mini

69panger a écrit:

T'es allé à Aquasplash ?

On m'y emmène si je suis sage

jacques a écrit:

tu peux détailler un peu le régime ?
ça m'étonne autant que ça m'intéresse

origine: 670

haut-parleurs: 3,8
proteges disques: 1
isolation cloison moteur: 1,6
isolation plancher: 3,8
banquette ar: 9,8
remplacement sieges av: 21
casquette inf et sup tdb: 2,3
isolation levier de vit: 0,1
goudron banquette arriere: 2
goudron plancher arriere: 4
freins minisport: 3,2
roues 13 à 10': 14,8
extensions de 3,5' à 1,75': 0,5
faisceau electrique: 0,4
pare-soleils: 0,3
ceintures arrieres: 1
goudron plancher avant: 3,4
Volant moteur: 5
Boite a air: 0,5
tableau de bord: 1,4
fond de vide poche ar: 1

gain: 80,9

tot: 670 - 80,9 = 589,1

jacques a écrit:

DFMINI a écrit:

Parti de 670 kg, J'espérai atteindre 630-620, vu que je tiens à conserver toute la carrosserie en tôle, et les vitres.
En fait j'en ai gagné 80 Soit 590 Kg

tu peux détailler un peu le régime ?
ça m'étonne autant que ça m'intéresse

Tiens Jacques, ca va surement t'intéresser.
Le gars dit être sous les 440kg, sans même un flip-front:

http://www.theminiforum.co.uk/forums/index.php?showtopic=119440&st=0

pas de flip mais caisse poly non ?
c'est pas une copie de sprint ça ?

en tout cas le mec est un dingue de la perçeuse

dingue de la fraiseuse même , t'as qu'a voir l'intérieur de la cloche d'embrayage

mais si t'enlève 150 kg de moteur boite
ça laisse 290 kg pour la caisse ( et il parle de bouts d'alu , pas de poly )
les trains , berceaux , freins ( et je suis pas très sûr qu'il gagne du poids avec ses disques AR ) roues , arceau , siège ,
et c'est pas ses supports moteurs en titane et ses trous dans la colonne de direction qui expliquent un tel gain , ni même son top choppage
440 ça me parait très très optimiste , voire même 500

en tout cas merci pour l'article

ils arrivent bien a faire 90cv avec un 1000 un sw5 et un hs2 donc pourquoi pas perde 20kg sur une colonne de direction en y persant des troutrous...

peut etre on ils des origines marseillaise???

j'ai rien contre les marseillais.

En tout cas j'adore sa caisse

Il ne faut pas se fier au peu d'infos et de photos que le gars donne.
Cette voiture est une vrai oeuvre d'art, chaque pièce est modifiée, ou refaite par ses soins.
Pas de fibre, mais beaucoup d'éléments refaits en alu, même pour la carrosserie.
Et beaucoup d'usinages, y compris dans le moteur et la boîte.

Et si il y a une chose qui ne ment pas, c'est le chrono: 13s au 1/4 de mile (c'est mieux qu'une Sub STI ou qu'une 930 turbo), le tout avec un A-serie atmo.

Les minisprint en poly se vendent toujours au même titre que les minus et mini classics, après ça fait surement plus authentique de garder la caisse en tôle mais au prix ou ils vendent les caisses en fibre je m'emmerderais pas, en tout cas elle est superbe sa minisprint

il me semblait qu'ils avaient arrête depuis un petit moment les caisses poly de sprint pour une histoire de droits ?

http://www.absmotorsport.net/index.php/mini/body-shells/sprint-body-shell-white.html

ils font un tas de matos en poly pour les minis, dont les minus, FRA,pickup poly etc...

moi ce qui me choque c'est les 9,8 kg de la banquette arrière......