Trou à la remise des gaz aprés chgt de rapport

Je crois avoir déjà qq chose là dessus... Mini90 je crois qui se plaignait du même symptome il me semble... mais je n'arrive pas à retrouver le post...

Alors voilà, comme dis dans le titre, lorsque je roule fort (passage des rapports à ~6000tr), j'ai un trou de ~1 sec lorsque je remets les gaz aprés un chgt de rapport, avant que la poussée ne revienne.

J'me dis que ça peut être une histoire de flotteur de mon HIF44, qui redescendrait entre 2 rapports, mais avec l'huile, je ne voit pas trop comment celà est possible ?? !

Ou alors la capsule à dépression, qui reviendrait lorsque je ferme momentanément le papillon le tps de changer de rapport, et met un peu de tps à redonner de l'avance lorsque je rouvre à nouveau en grand ??

Merci d'avance pour votre aide

ou alors , l'aiguille qui est completement a l'ouest ...

nop

Non, l'aiguille est OK (BBC) : qd j'appuis à fond, ça pousse sans trou de 2500 à 6500, ya que à la remise des gaz à haut régime qu'il y a comme un tps de réponse..

J'ai le même "problème" que toi depuis que j'ai monté la rampe HL. Je pense que ça vient du ressort, j'ai un rouge et je pense que c'est trop juste, je vais passer à un jaune.

Bah oui, c'est un essai que je vais aussi faire pour voir, mais je n'arrive pas à imaginer comment ça pourrai aider... Je me fait peut être une fausse idée, mais c'est comme si le moteur était étouffé l'espace d'une sec : le moteur demande bcp (rampe HL, régime élevé) et le carbu n'arrive pas à fournir ?? donc durcir la monter du piston, non, là j'voie pas...

Je pense que si tu fais quelques recherches tu vas tomber sur de belles démo de mécanique des fluide ... là il est un peu tard pour bernouilly.

Bon, j'ai essayé le ressort jaune (avec pour rappel, aiguille BBC et huile assez fluide "Castrol Huilit").

Verdict : c'est mieux YESSS.

En fait, ça a amélioré 2 points :

- Le trou au chgt de rapport à bien diminué (de 1s à 1/2s environ) et on peut même quasiment totalement l'éliminer en ne relachant qu'à moitié la pédale d'accél au moment du chgt. Et puis, la reprise en douceur, plutôt qu'un vieux coup de bélier à chaque remise de gaz, je trouve ça plutôt bien pour la fiabilité générale de la transmission...

- Et il me semble que du coup, l'ouverture du carbu se trouve + en phase avec les besoin du moteur ; en d'autre terme, j'entends moins le ROOOOOP (buite de l'admis K&N) qd j'appuis à bas régime => le moteur n'est plus trop gavé à bas régime : l'ouverture du piston étant + dure, il faut vraiment que la dépression soit importante (donc haut régime) pour que le piston remonte à fond... Enfin c'est comme ça que je voit les choses...

Bah c'est nickel ça, j'ai pas encore acheté le mien et je sais que ça va marcher

pas mieux !!

tu veux pas nous essayer d'autres pieces pendant que t'y est ?
j'ai aussi ce phénomene mais tres léger avec le ressort rouge , on doit avoir sensiblement les memes configs (aac , aiguilles , carbu....) donc ça se comprend

bon bein vais commander un jaune alors !

Fais comme tu le sens, mais moi je vais passer au NMS rapidement, donc si tu veux, je t'en prend un et je te l'ammène à Pouilly, comme tu le sens.

celui là ya pas besoin de le commander, j'en ai toujours des litres à la maison

Fefeu52 a écrit:

Fais comme tu le sens, mais moi je vais passer au NMS rapidement, donc si tu veux, je t'en prend un et je te l'ammène à Pouilly, comme tu le sens.

merci
je vais voir j'ai une commande en gb à faire donc je vais en profiter
sinon je te redirai

J'ai fini de changer mon roulement, donc j'ai roulé un peu cet aprem, et j'ai mis le ressort jaune. Mais j'ai toujours ce put de trou aussi.

Alors j'ai jouer sur l'huile de dash. Avant j'avais 2ml de 20W50. J'ai essayé avec une mixture de 2/3 de 10w40 et 1/3 de WD40. C'est mieux, mais c'est pas encore le top.

Demain j'essaye avec moitier moitier et si c'est toujours pas ça, je vais essayer avec de l'huile à machine à coudre.

Moi je met de l'huile de vaseline, c'est bien fluide. Sinon faire deux traits de lime sur le côté du piston et l'huile passe facile.
Pour info, les SU qu'on faisait en vhc marchaient à sec.

l'huile spécifique vendue avec le logo Su c'est de la merde?

Pour un moteur "normal" non

Batman a écrit:

l'huile spécifique vendue avec le logo Su c'est de la merde?

trop simple !

et avec de l'huile d'avocat ou du beurre de cacahuete a 24.5°c ?

nop

T'es trop con toi....

Nop a écrit:

Batman a écrit:

l'huile spécifique vendue avec le logo Su c'est de la merde?

trop simple !

et avec de l'huile d'avocat ou du beurre de cacahuete a 24.5°c ?

nop

Nan mais sinon le problême du SU, quand tu solicites un peu avec un moteur qui aspire bien, le boisseau se freine à la montée par rapport au besoin en essence. Justement par l'huile qui passe entre le piston et la rondelle conique. Alors que pour la descente le piston n'est plus en pression et l'huile passe dedant comme qui rigole.
C'est pour ça que pour les mini de course on ne mettaient pas d'huile du tout.
J'en ai parlé recemment avec un copain qui prépare des healey et autres pour circuit ou rallye depuis 20 ans et il ne met pas d'huile non plus.
Le problême c'est que c'est moins précis en bas, ça vibre, mais sur un moteur de course, t'es pas souvent en bas.
Donc sur un moteur routier faut trouver un bon compromis.
Donc ce que j'ai trouvé de mieux c'est l'huile super fluide, genre vaseline, machine à coudre etc...
Ou faire deux entailles d'1/2 mm de chaque coté du piston sur toute la longueur pour que l'huile passe dedans. Et là selon l'épaisseur de l'huile ou la taille des rayures faut jouer un peu des deux. En gros je fais en sorte que le piston soit deux fois moins dur à monter à la main, voir plus.

bah pour moi l'huile sert de pompe de reprise , a la mise des gaz , la remonter du pistons est ralenti par l'huile , et comme nous l'explique Bernoulli , vitesse des gaz , dépression , blam , plus riche ! (théoreme volontairement simplifié pour les déficients mentaux qui tenterai tout de meme de suivre)

donc j'aurais plus tendance a mettre de l'huile moins fluide , genre 20w50

apres j'ai remarquer que quand ca caille le cul , la mini s'engorge et la 15w40 est plus approprié.

je vais essayer de trouver une palette de monograde pour faire des essais

nop

Nop a écrit:

bah pour moi l'huile sert de pompe de reprise , a la mise des gaz , la remonter du pistons est ralenti par l'huile , et comme nous l'explique Bernoulli , vitesse des gaz , dépression , blam , plus riche ! (théoreme volontairement simplifié pour les déficients mentaux qui tenterai tout de meme de suivre)

donc j'aurais plus tendance a mettre de l'huile moins fluide , genre 20w50

apres j'ai remarquer que quand ca caille le cul , la mini s'engorge et la 15w40 est plus approprié.

je vais essayer de trouver une palette de monograde pour faire des essais

nop

Bernoulli

Nop

L'huile de machine à coudre, c'est encore pas bon.

J'ai de la graisse lithuim, c'est hyper liquide, je vais essayer avec ça.

Bon, comme je l'avais dit, avec un mix 50% WD40 et 50% huile de machine à coudre, je n'avais plus le trou à cause de la montée lente du boisceau, par contre, j'avais le problème inverse, un trou du à un mélange trop pauvre. J'ai méchamment enrichi et maintenant, c'est parfait ... même si je suis trop riche au ralenti, donc je vais me mettre à la recherche d'une aiguille plus riche qu'une BBC parce que je ne suis pas fan de la lime.

Salut florian, alors tu commences à trouver le bon compromis
Essayes de liberer la montée du piston, mets moins de richesse pour ton ralenti mais essaye avec une aiguille plus fine au bout, et n'est pas peur de faire un essai avec une vieille aiguille que tu affines (du style à te piquer le cul ), et en tirant un peu sur l'élasticité du ressort pour le durcir un peu (pas beaucoup).
Et là avec ton moteur qui respire bien comme il faut, lors de la montée du boisseau, elle ne s'engorgera pas, mais dès qu'il s'ouvrira rapidement à la demande en pleine ouverture tu auras la richesse necessaire en charge.
C'est pas évident de trouver les bons compromis mais là, je pense que tu devrais être pas loin du maxi avec un HIF44.
L'idéal étant de faire ton réglage en charge avec une sonde lambda, ça c'est bien... Bon courage.