bougie huileuse

charlynsane a écrit:

en theorie oui... mis a part les 2 mises à l'air

Et les passages des tiges de culbuteurs?

Aussi oui lol

mais d'ou vient la surpression.. les compressions qui passent dans le bas moteurs,

Sur ma midget, les reniflards (cache culbu et sur pompe à essence) soufflaient énormément ... bilan le mec qui avait monté monter le moteur avait mis un jeu à la coupe de 0.9 à 1mm .... Une partie de la compression passait dans le carter d'huile.
Les compressions étaient pourtant excellentes à froid comme à chaud et le moteur marchait super bien mais la conso d'huile était conséquente et ça se voyait au niveau du cul de l'auto.

Lol ah oui effectivement ,

non moi elle crache pas au cul, un peu noir parcequ'elle est riche..

mais je sens que rectif a du faire de la merde avec mon bloc.. genre cylindricité irrégulière..

Bref sans sortir ça va etre dur

Dans le cas d'une segmentation tu devrais avoir des remontées par les reniflards (s'ils sont pas bouchés) et si roules derrière ton auto voir des phases ou elle fume sérieusement.

Avec une conso pareille ça peut pas passer inaperçu.

Tu as bien vérifié tes fuites extérieures? Pas simple quand un moteur est propre de repérer une belle fuite alors qu'elle a tendance à laver ton bloc si il est sale (conduit extérieur d'huile, cartouche mal vissée, torique bloc / boite....)

Laisse ton moteur 15min au ralenti sur place et tu sauras si ça tombe par terre ou si ça consomme

Hello

Oui question fuite exterieur, il pisse de partout, comme tous les moteur dans lequel on tire,

mais derriere non, rien, j'ai plus d'huile sur la face avant a cause du radia que derriere, et elle crache vraiment pas d'huile par le pot, pourtant j'ai pas d'intermediaire.. je vais virer les reniflards, je verrai bien,

je la porte cet apres midi chez SMH pour un devis, j'ai plus le temps de demonter mes autos malheureusement

Bon, on va pas tergiversé,

je suis passé voir Cyril chez SMH, c'est bien la segmentation.. pété en meme pas 6000 km...

un grand merci a rectif 2000.. bref je sors le bloc ça va me faire du bien de refaire de la mecanique...

ET grosse question, je crois qu eje vais degonflé un peu le bloc, le 286 est pas assez polyvalent.. donc sans doute un SW5 comme dans la 1071! et je vire le diaphragme gris a la con.. lol

Je suis légerement dégouté mais bon..

la segmentation , c'est la conséquence , mais la cause c'est pas forcément l'usinage. avant de remettre en question l'usineur, faut mesurer...
Vu le nombre de moteur refaits qui lâchent en très peu de bornes, j'ai quand même le sentiment que les blocs de mini n’apprécient pas les réglages de carburation trop riches pendant le rodage.
à chaque fois que j'ai eu un souci similaire, c'était toujours en combinaison avec un double carbu (twin HS2 ou H4)

de toute façon quand tu disais que ton bloc pissait de partout, c'était clairement un signe de surpression dans le bas moteur , car ça ne fuit pas par hasard un bloc

Tu avais mis quoi comme marque de pistons/segments?

j'avais mis des pistons minispares standards, des mogul

Mais oui, les HS4 ont peut être pas aidé..

concernant l'usineur on verra en démontant.. mais ça me semble quand meme très court, j'ai des HS2 sur la 1071 et sur la cooper 998 aussi, et nickel

mais le preparateur me disait qu'il avait eu pas mal de probleme avec les segments minispares

Par contre j'aimerai bien comprendre pourquoi se sont les racleurs qui ont bouffé et pas les autres, ce qu'on peut penser puisque j'ai toujours de la compression,

l'ovalisation ne touche que les racleur?

et pour eviter de laver les cylindres je la reglerai un peu plus pauvre mais il faudrait que j'ai une aiguille un poil plus riche en bas