Dynamo/regulateur HS

Bonsoir Messieurs,

J'ai peut être fait une legère boulette avec ma cooper mk1,

Petit passage en carrosserie, et 2/3 soudures, j'avais bien sur débranché la masse de la batterie,

mais surprise en repartant le lendemain, le voyant rouge "IGN" reste allumé,

Bon ya pas 36 solutions, j'ai du cramé le régulateur ou la dynamo?

n'ayant pas de multimetre je n'ai pas pu voir si la dynamo chargeait,

comment savoir si c'est l'un ou l'autre? ou carrément autre chose? je dois avouer que l'electricité n'est pas mon fort..


Merci!

Pour la dynamo, le contrôle est simple,
1- Tu débranches les 2 fils, puissance et excitation.
2- Tu desserres la courroie pour que la poulie puisse tourner librement.
3- Tu branches (avec des câbles de batterie) sur la dynamo, le - sur la grosse connexion et le + à la masse.
Si la dynamo est ok elle doit alors tourner comme un moteur, reste le régulateur.

je suis quand même étonné de cette panne avec le couple dynamo/régulateur électromécanique.
Sur une "moderne" avec alternateur/régulateur électronique c'est plus fréquent.

Si tôt dit, si tôt fait

J'ai branché comme indiqué, et j'ai du le lancer a la main pour que ça parte, et au bout de 3 secondes, grosse fumée et la dynamo s'est arreté,

j'ai bien tout nettoyé, pourtant les charbons sont OK, et j'ai nettoyé le reste

Pour que ça démarre en moteur il faut lancer à la main (donc tu as bien fait), mais c'est surtout valable pour les dynamos qui n'ont pas fonctionné depuis longtemps et qui n'ont plus de rémanence magnétique.
Peut-être que des surtensions dues aux soudures ont percé des isolants, mais ça m'étonne quand même.

Bon ça a tellement fumé que finalement ça veut plus rien savoir,

J'ai choppé une dynamo neuve je la monte ce soir,

Apparemmnt le regulateur ça tombe pas en panne comme ça, les contacs sont pas collés,

Quelqu'un aurait une autre idée parceque si c'est ni l'un ni l'autre je vois pas ou chercher.. le solénoide ? j'avais eu le coup une fois, il était mal branché et ça faisait cette joli lumiere rouge, mais meme contact éteint

Le point de départ, c'est d'acheter un multimètre !

Comme Fefeu, un multimètre c'est juste indispensable !
J'ai essayé tout à l'heure une dynamo en moteur, elle a démarré sans lancement et même en inversant les polarités et pourtant elle a un paquet d'années au repos.
La tienne devait avoir un gros coup de fatigue

Eh oui, le multimetre est chez un copain:boulet:

Bon la bonne nouvelle c'est que ça demarre, et ça debite du courant!! le probleme est réglé

Ma dynamo était de 68, alors on lui pardonnera..

Les pièces anglaise de nos jours..

Je passe prendre donc une Dynamo et un régulateur, je rentre, je vais pour switcher les poulies, l'axe était mal usiné, la poulie touchait le corp.. passe encore, je vais le changer,

Je fous 2 3 conneries en peinture, je me dis, "tiens je vais monter le regulateur", j'ouvre la boite, le bordel en morceau.. merci les britons!

GTM63 a écrit:

Comme Fefeu, un multimètre c'est juste indispensable !
J'ai essayé tout à l'heure une dynamo en moteur, elle a démarré sans lancement et même en inversant les polarités et pourtant elle a un paquet d'années au repos.
La tienne devait avoir un gros coup de fatigue

Bojour,
Attention, en changeant la polarité d'alimentation d'une dynamo pour la faire tourner en moteur, on change la polarité de la dynamo.

J'ai cette dynamo depuis longtemps et je ne pense pas la remonter un jour donc je me permets des manips osées

De toute façon elle était HS,

Et puis dans la foulée j'ai changé mes charbons d'essuie glace

Elle est enfin fini la petite! reste a rouler, j'en parlerai dans mon post mais une legere amelioration de la carburation, je me rappelait pas que la boite a air était une telle bride!